山東的第一條鐵路
中國近代歷史上最早的鐵路之一
1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車，中外人士參加隆重的通車典禮。
膠州鐵路始建
19世紀末，統(tǒng)一后的德國為掠奪“陽光下的地盤”，開始在東亞謀求殖民地。經(jīng)過精心策劃，1897年11月14日，德國借口“巨野教案”武力強占青島；1898年3月6日，中德簽訂《膠澳租借條約》。條約第二端第一款規(guī)定：“（中國）允準德國在山東境內(nèi)蓋造鐵路兩道，其一由膠澳經(jīng)過濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟南及山東界；其二由膠澳往沂州及由此處經(jīng)過萊蕪縣至濟南府??”前者即為膠濟鐵路。
1899年6月1日，德國政府特許德國亞細亞銀行修建膠濟鐵路；6月14日，山東鐵路公司在柏林成立；9月23日，德國海因里希親王在青島主持膠濟鐵路開工儀式；1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車。德國統(tǒng)治青島17年，統(tǒng)治膠濟鐵路10年。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本趁機占領(lǐng)青島及膠濟鐵路。
膠濟鐵路運營
膠濟鐵路建成通車后，乘坐火車旅行和以火車運輸貨物逐步被中國民眾接受，客貨運量不斷提升。從通車第二年的1905年起，到1913年，膠濟鐵路客運量增長了64%，客運收入增長了78%；貨運量增長了2倍，貨運收入增長了1.4倍。同時，膠濟鐵路的郵政業(yè)務(wù)也得到快速發(fā)展。
鐵路沿線車站
膠濟鐵路沿線共設(shè)60個車站：干線56個車站，包括9個大站、47個中小車站和停車點，各站之間的平均距離為7.2公里；支線4個中小車站和停車點，各站之間的平均距離為7.8公里。膠濟鐵路沿線車站建筑式樣大多具有德式風格，形成一道獨特的風景線。
山東路況公司
德國在依據(jù)《膠澳租借條約》取得膠濟鐵路修建權(quán)的同時，也取得了鐵路沿線礦產(chǎn)的開采權(quán)。1899年6月1日，根據(jù)德國政府授權(quán)，15家銀行和貿(mào)易公司組成的辛迪加在青島成立山東礦務(wù)公司，具體負責膠濟鐵路沿線礦產(chǎn)資源的開采。
技術(shù)與學校
膠濟鐵路采用了當時德國最先進的鐵路技術(shù)裝備，軌距1435厘米，設(shè)計最高時速60公里；橋梁由德國紐倫堡機器制造公司承建，干線建有856座鐵橋，支線99座鐵橋，總重達9225噸；機車車輛使用標準的普魯士T3,T9.1,G7等型號，同時也考慮山東氣候條件，生產(chǎn)出新的機車型號。為加強鐵路人才培養(yǎng)和提高機車車輛維修質(zhì)量，還在青島建立起德華學堂和四方機車工廠。
膠濟鐵路通車不久，德國開始在青島籌辦高等學堂。1908年，清政府學部尚書張之洞與德國漢堡大學漢學家奧托·弗蘭克進行談判，決定建立德華高等學堂。1909年9月12日德華學堂正式開學。
德華高等學堂包括預(yù)科、本科及中文科，其中本科設(shè)法政、工、醫(yī)、農(nóng)林四科。1914年學生達400余人。日德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，德華高等學堂停辦，在校學生有43人遷至上海同濟醫(yī)工學校，同濟醫(yī)工學校因此增設(shè)土木科。
政治經(jīng)濟影響
膠濟鐵路建成后，山東經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，經(jīng)濟重心由過去的運河經(jīng)濟帶迅速向膠東半島轉(zhuǎn)移，濟南實現(xiàn)了自開商埠，淄川、濰坊等鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，青島更成為國際化都市，山東的社會、經(jīng)濟、文化呈現(xiàn)出蓬勃向上的態(tài)勢。1912年，孫中山乘車從濟南到達青島，對青島的發(fā)展給予了充分肯定。
1923年1月1日，北洋政府從日本人手中接收膠濟鐵路。1937年“七七事變”后，日本再度占領(lǐng)膠濟鐵路。直到抗戰(zhàn)勝利，膠濟鐵路才真正回到中國人民手中。
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