MPVMulti-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。趨向于小型化，并出現(xiàn)
了所謂的S-MPV，S是小 (Small)的 意思，車身緊湊，一般為5～7座。且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營(yíng)汽車、小型貨運(yùn)車等。
SUVSport Utility Vehicle運(yùn)動(dòng)型多用途，20世紀(jì)80年源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性
又有越野車的越野性能。由于帶有 MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
CUVCar-Based Utility Vehicle的縮寫，以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV 和SUV特性為一體的多用途車，也被稱Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地
區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市 場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。如：長(zhǎng)城哈弗 CUV B3
RVRecreation Vehicle即休閑車，適于娛樂、休閑、旅行，RV由日本提出。覆蓋范圍較廣，沒嚴(yán)格的范疇。廣義講，除轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV、SUV、CUV等都可歸屬RV
CRV是本田 的一款車，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文CityRecreation Vehicle之 意，即城市休閑車。
SRVSmall Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。
HRV源于上海通用別克 凱越HRV轎車，取Healthy(健康)、eational(休閑)、Vigorous(活力)之意 ，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個(gè)概念。
RAV源于豐田的一 款小型運(yùn)動(dòng)型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、 Activity(運(yùn)動(dòng))、Vehicle(車)，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以 又加了個(gè)4。
NCVNew Concept Vehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺(tái)，兼 顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車”，它比家用轎車的使用范圍更廣
紅旗自主研發(fā)的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，只有紅旗H7為了舒適性考慮，采用了渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，在紅旗所有的車型當(dāng)中只有這一款發(fā)動(dòng)機(jī)是參考豐田皇冠v6的發(fā)動(dòng)機(jī)，逆向研發(fā)出來的，雖然性能不及V6強(qiáng)勁，但是在動(dòng)力方面還是可以滿足普通車型使用需要的，這也體現(xiàn)了我國(guó)自主品牌在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力越來越大。
日本汽車品牌一直都以經(jīng)濟(jì)適用為造車?yán)砟睿瑴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本遠(yuǎn)大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后期的維修及保養(yǎng)費(fèi)用也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)貴。這樣使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就遠(yuǎn)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。這也是包括豐田在內(nèi)的日本汽車品牌沒有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。渦輪增壓比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)短。一般10-15年，自然吸氣達(dá)到15-20年。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用性更強(qiáng)一些。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)一些，但是對(duì)于只是把汽車當(dāng)做家用代步工具的日本人來說，省油遠(yuǎn)比動(dòng)力來得更為重要一些。
FSI發(fā)動(dòng)機(jī)Fuel Stratified Injection縮寫，指燃油分層噴射。該技術(shù)使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層
噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。稀燃是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。 大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。
TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 比FSI多T字，是渦輪增壓技術(shù)—發(fā)動(dòng)機(jī)也的確是在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了個(gè)渦輪增壓機(jī)。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢
氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。簡(jiǎn)單說就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動(dòng)的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速底時(shí)（待速）不啟動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠（通常1500轉(zhuǎn)以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。國(guó)產(chǎn)奧迪A4上就采用這樣的一款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
TSI渦輪-機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常巧妙，它實(shí)際上是把一個(gè)渦輪增壓器和機(jī)械增壓器一起裝到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會(huì)有
發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機(jī)械增壓器則是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸直接帶動(dòng)，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)首先搭載了這套系統(tǒng)（至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車的也只有這一款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合起來倒并不是一個(gè)很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術(shù)；還有二戰(zhàn)時(shí)期就有飛機(jī)采用了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些快艇的動(dòng)力系統(tǒng)也采用了這種技術(shù)。 TSI國(guó)產(chǎn)版——實(shí)為TFSI 不過要注意的是，國(guó)產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是同一款，不過就省掉了里面的機(jī)械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復(fù)成了Stratifi
進(jìn)口的多了一個(gè)F,叫TFSI,不過這也不是大眾騙中國(guó)人,大眾的TFSI技術(shù)只對(duì)其本國(guó)銷售,國(guó)外一律使用TSI技術(shù).
機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)起啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時(shí)響應(yīng),缺點(diǎn)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力. 兩者的結(jié)合,改善了起步加速,也具有充足的后勁,相對(duì)來說動(dòng)力損耗減低到最小.
Tfsi是Tsi Fsi結(jié)合體所以更好 Tfsi是帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) 代表車系奧迪 tsi是帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)像速騰邁騰的都配備
TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術(shù)，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既有渦輪，又有分層燃燒，是集合FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
TFSI更先進(jìn)TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴 FSI是分層直噴 奧迪加T普遍都燒機(jī)油
所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)TSI大眾TSI在國(guó)內(nèi)外有著不一樣的意思,國(guó)外是Twincharger Stratified ion ,指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓)分層噴射技術(shù)。而國(guó)內(nèi)，T代表渦輪增壓, Si代表燃油直噴,而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱,沒燃油分層噴射技術(shù)，因國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般,達(dá)不到分層噴射的要求。2.0和1.8排量為"SI" 是紅色；2.0TSI車型中高配車或高端車則用全紅的標(biāo)識(shí)；1.4排量的只有“I” 是紅色
TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓( Turbocharger)+FSI.它的T和TSI中的T一樣,用采用渦輪增壓技術(shù),后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
( Fuel Stratifiedion). S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射,又有渦輪增壓,是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。
TDITDI是英文Turbo Direct ion的縮寫,意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決SDI (自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī))的先天不足,人們?cè)诓裼蜋C(jī)上加裝了渦輪增壓裝置,使得進(jìn)氣壓力大大增加,壓縮比一般都到10以上,這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩,而且由于燃燒更加充分,排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸,因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì) ,燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)CGI/CDICGI發(fā)動(dòng)機(jī)CGI技術(shù)是奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外, ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean (精實(shí))模式。
CDI在此設(shè)定下。發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣。至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料,以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試,其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人,整體動(dòng)力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)CGI/CDICGI發(fā)動(dòng)機(jī)CGI技術(shù)是奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外, ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃
燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean (精實(shí))模式。
CDI在此設(shè)定下。發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣。至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料,以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試,其最高能達(dá)到1：65的油、氣比
例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人,整體動(dòng)力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
VVT/
CVVVT/VVT-I
/MIVEC
/VTEC/i-VTECVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣們正時(shí)技術(shù)(VVT , Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況,調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣
門開合時(shí)間、角度,使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
CVVVT/VVT-I
/MIVEC/VTEC/i-VTEC目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江準(zhǔn)的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來就是一種技術(shù),名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時(shí)技術(shù),雖然比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要省油 ,但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
綠色發(fā)動(dòng)機(jī)
類型一：Hybrid
混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electrical Vehicle簡(jiǎn)稱HEV）是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源---熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車，通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放，而寶馬的ActiveHybrid同屬于此類系統(tǒng)
類型二：DM
DM是Dual Mode的縮寫，是純電動(dòng)車（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可以充電、又可以加油的多種能量補(bǔ)充方式
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
類型一：Quattro
Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配，EDL(電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，増強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被送到可以受力的車輪上。一且出現(xiàn)外部條件起的前后軸的速度差異， Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無撮失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌量轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以 quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑
類型二：4WD（4X4）／AWD／ Xdrive／ strive
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4wd系統(tǒng)，車身上標(biāo)識(shí)4X4與4WD意思一樣）是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)，4wd系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要是4wd系統(tǒng)有比2wd更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，就安全性來說，4wd系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用，造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。除此之外4wd系統(tǒng)更有2wd所沒有的越野性
AWD（全時(shí)四區(qū)系統(tǒng)）已經(jīng)變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于AWD比4WD少了低比率的動(dòng)裝置，不過AWD仍提供在濕滑路面、惡劣天氣及天及輕微越野路面的牽引能力，但實(shí)際情況是，一輛的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力，所有的AWD系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這就意味著你不用進(jìn)行2輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換，而寶馬的 xDrive、奔馳的4MATC與AWD一樣是全時(shí)四驅(qū)系流，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive為后驅(qū)系統(tǒng)
特殊車型
類型一：奧迪 S/RS
奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級(jí)的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動(dòng)型相結(jié)合，并全部配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是系列里最為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列
類型二：大眾 GTI/R
大眾標(biāo)識(shí)了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，它們屬于原車型真正意義上的運(yùn)動(dòng)版，不但外觀有所改變，發(fā)動(dòng)機(jī)也比原型車的發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車型的性能更為強(qiáng)勁
類型三：寶馬—M/車型中的數(shù)字
我們?cè)谶@所說的＂M＂與X5M／X6M這樣的運(yùn)動(dòng)版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰．字母＂m＂代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征， m可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車—M系。寶馬的M公司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域一
bmwindividual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)制適新的個(gè)性化寶馬車型，滿足喜戶極端的個(gè)性需求
而在一般寶馬車的型號(hào)也許會(huì)讓人困惑、它與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小小的方式命名，車型的3位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識(shí)別，例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但因力調(diào)教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m
類型四；AMG
強(qiáng)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟钜幌蘖抗?yīng)，這些都會(huì)使全世界的車迷癡狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支里要力量，那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國(guó)汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36AMG，如今弈馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號(hào)
