北京時(shí)間凌晨2:56，波音公司建議FAA暫時(shí)停飛全球371架737 MAX系列飛機(jī)，但也表示對737 MAX的安全性仍有信心，隨后，F(xiàn)AA發(fā)布了停飛通告。
不過，波音和FAA都被美國總統(tǒng)特朗普“搶戲”了，他在2:54就發(fā)了推特，表示“我們將會發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737 MAX8和737 MAX 9飛機(jī)飛行。FAA準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的涉事機(jī)型可以繼續(xù)飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進(jìn)一步指示……”。
至此，737 MAX已在全球范圍內(nèi)被停飛，特朗普也成了全球唯一一個(gè)親自宣布停飛737 MAX機(jī)型的國家元首。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班在起飛后不久墜毀，官方確認(rèn)，該航班上157名乘客無人生還，其中包括8名中國公民。
由于此次空難與5個(gè)月前的獅航JT610空難是同一機(jī)型，初步看有一定的相似性，因此引發(fā)了由中國最先發(fā)起的全球各國陸續(xù)宣布停飛737MAX。
全球停飛誰是輸家
中國民航局最早下通知停飛737MAX，目前13家航司訂購的近百架波音737MAX飛機(jī)均按照通知的要求暫時(shí)停飛。
民航局在通知中并沒有給出停飛多久的具體指令，只是表示待聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音，確認(rèn)具備有效保障飛行安全的措施后再通知航司恢復(fù)運(yùn)行。不過第一財(cái)經(jīng)記者從多家國內(nèi)航司內(nèi)部了解到，不少航司已經(jīng)把航班調(diào)整計(jì)劃制訂到了本月底，不少航班更是因?yàn)闆]有飛機(jī)可調(diào)配而被取消。而如果飛機(jī)長時(shí)間停場，按照規(guī)定需要進(jìn)行油封處理，流程上會更麻煩。
“目前國內(nèi)的96架737MAX飛機(jī)，占客機(jī)總量的2.7%。盡管目前是淡季，但停場之后的運(yùn)力削減，對市場票價(jià)仍然是個(gè)利好。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，不過對有737MAX的航空公司來說，買來的飛機(jī)不能用，還要白白地折舊，因?yàn)槠眱r(jià)利好帶來收益增長部分彌補(bǔ)不了折舊的損失，而對于沒有停場飛機(jī)的航空公司則將享受市場收益提升的好處。
據(jù)記者了解，國內(nèi)已停飛737MAX的航空公司包括：國航（15架）、東航（3架）、上航（11架）、南航（24架）、海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
不過，也有航空公司人士認(rèn)為，最近幾個(gè)月屬于傳統(tǒng)淡季，本身飛機(jī)利用率就不高，通過停飛優(yōu)化運(yùn)力未必會有太大的影響，不過也要取決于調(diào)查的進(jìn)展以及停飛會持續(xù)多久。
據(jù)記者了解，目前埃塞俄比亞航空ET302空難的原因仍在調(diào)查之中，失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子都已被找到，并將送往法國進(jìn)行分析。
而波音則表示將對737MAX的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行升級，包括對機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的算法、飛行員顯示器、操作手冊和機(jī)組人員培訓(xùn)的更新。由于改進(jìn)方案本身也須要經(jīng)過嚴(yán)格全面的測試，波音預(yù)計(jì)這些改進(jìn)將在4月前由FAA發(fā)布適航指令，強(qiáng)制實(shí)施軟件升級。
這也是在印尼獅航空難后經(jīng)過初步調(diào)查而對737MAX機(jī)型所做的改進(jìn)，F(xiàn)AA表示會盡可能縮短737 MAX停飛的時(shí)間，但是對目前全球近400架737 MAX飛機(jī)進(jìn)行升級的工作可能需要數(shù)月。
波音股價(jià)收盤上漲
隨著事件持續(xù)發(fā)酵，美國波音公司股價(jià)連日暴跌，從11日開始的兩個(gè)交易日累計(jì)下跌逾11%，12日創(chuàng)1月29日以來新低，但同時(shí)也創(chuàng)下2013年7月以來最高交易量。
不過，在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日也宣布停飛737 MAX后，下跌多日的波音股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日報(bào)收時(shí)不降反升，最終收漲0.46%。
對于波音股價(jià)的不降反升，Inverness Counsel的首席投資策略師表示，停飛讓波音有時(shí)間解決可能存在的問題，避免災(zāi)難再次發(fā)生，對波音來說，最糟糕的時(shí)期看似已經(jīng)過去。
多位分析師則認(rèn)為，決定波音股價(jià)是否會繼續(xù)下跌，主要取決于等待交付的訂單是否會取消，而大規(guī)模取消訂單目前來看可能性不大，因?yàn)閺哪壳芭兜倪M(jìn)展來看，針對獅航空難的改進(jìn)措施和解決方案已經(jīng)出臺，除非埃塞俄比亞航空的空難調(diào)查發(fā)現(xiàn)更致命的問題。
據(jù)記者了解，目前波音737MAX有4000多架訂單尚未交付，而在此之前，不管是波音還是空客每天都是在為未來的未交付訂單滿負(fù)荷生產(chǎn)，如果全球的航空公司大規(guī)模取消737MAX的訂單，其實(shí)并沒有可以替代的機(jī)型及時(shí)滿足需求。
因此，全球停飛并不應(yīng)成為結(jié)果，最終目的應(yīng)是敦促盡快查明兩次空難的原因，并盡快拿出解決方案。
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