兩起事故，346條無辜的生命，換來了波音砍向737 MAX的一刀。當(dāng)?shù)貢r間5日，波音發(fā)布聲明稱，計劃從4月中旬起，將把目前每月52架的737飛機(jī)產(chǎn)量降低到42架。在這個決定作出的一天前，曾經(jīng)篤定“對737 MAX安全性充滿信心”的波音CEO丹尼斯·米倫伯格也已經(jīng)低下了驕傲的頭顱，雖然仍未提及賠償，但可以肯定的是，道歉等同于默認(rèn)，未來等待波音的或許不只有一輪接一輪的索賠，還有信任危機(jī)下的崎嶇道路。
“來得太晚，誠意不夠”。面對米倫伯格的道歉，埃塞俄比亞航空公司失事航班ET302機(jī)長的父親塔丘·特塞馬對波音的致歉做出了這樣的回復(fù)。當(dāng)?shù)貢r間4日，埃塞俄比亞交通部發(fā)布的有關(guān)埃航空難的初步調(diào)查報告顯示，失事飛機(jī)的飛行員遵循了所有的相關(guān)應(yīng)急程序，但最終未能控制飛機(jī)。
“很明顯，737 MAX 8的自動防失速系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)為了回應(yīng)錯誤的迎角信息而啟動”。米倫伯格在推特上公布的道歉視頻中說道，“我們?yōu)樵诓ㄒ?37客機(jī)中失去生命的遇難者深表歉意?！?
盡管依舊沒有提到只言片語的賠償問題，但道歉的舉動意味著，賠償將會是逃不掉的結(jié)局。
據(jù)了解，美國的空難賠償世界最高，可能高達(dá)每人200萬-300萬美元，具體數(shù)額取決于適用的法律。相比之下，在埃塞俄比亞的賠償數(shù)額約為20萬美元。本月4日，在埃航中遇難的美國乘客薩米婭的家人已經(jīng)宣布在芝加哥起訴波音公司。
如果每一位遇難者家屬都向波音提起訴訟，那將會是一個巨大的數(shù)字，但波音面臨的麻煩卻還不止于此。737 MAX“死亡機(jī)型”的屬性已經(jīng)遭遇了全球停飛禁令，一時間那些在禁令下達(dá)之前就已經(jīng)購買了波音737 MAX飛機(jī)的航空公司傻了眼，未來波音也必然要面對這些航空公司因為不能正常運營所帶來的賠償。
因為停飛而賠償航空公司的損失早有先例。2013年，因為鋰電池著火等一系列安全事件，剛交付不到兩年的波音787就被美國聯(lián)邦航空管理局的一紙禁令禁錮了3個多月，而在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對波蘭、印度等國家的航空公司進(jìn)行了賠償。
天價賠償是波音自作自受，但比起能夠用錢解決的問題，波音的“信任危機(jī)”似乎來得更加猛烈。3月22日，印尼鷹航發(fā)言人明確表示，該公司已致信美國波音公司，要求取消737 MAX 8型飛機(jī)訂單，成為全球首個確認(rèn)計劃取消波音訂單的公司。
如今波音不得不減產(chǎn)?！段餮艌D時報》5日的報道指出，波音的減產(chǎn)計劃對供應(yīng)商有著嚴(yán)重影響，除非所有供應(yīng)商都能一致行動，否則整個生產(chǎn)系統(tǒng)將被打亂。但值得注意的是，波音也提到，737工廠目前沒有裁員計劃。
北京商報記者 陶鳳 楊月涵
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