因為繼承了蘇聯(lián)的部分遺產(chǎn)，烏克蘭雖然在經(jīng)濟建設上一塌糊涂，但在軍工產(chǎn)業(yè)上仍然有著亮眼的成就，憑借當初為蘇聯(lián)和俄羅斯建造航空發(fā)動機的經(jīng)驗和能力，烏克蘭的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)可謂是與俄羅斯、歐洲和美國并列世界前四。馬達西奇公司，烏克蘭的“動力沙皇”，烏克蘭航空發(fā)動機工業(yè)的明珠，在因為克里米亞問題俄烏關系急劇惡化之后，收到了來自世界東方的橄欖枝，中烏兩國開始了聯(lián)合研發(fā)航空發(fā)動機之路，而這一合作恰恰能彌補我國在該行業(yè)長期存在的短板。
航空發(fā)動機一直被視為航空工業(yè)之花，其設計和建造難度不僅體現(xiàn)在精密復雜的總體設計圖紙上，更必須和實際經(jīng)驗相結合，沒有足夠的經(jīng)驗積累，即便有超人的材料和精密的計算，也不可能成功，這其中的道理在于，發(fā)動機結構較為復雜，許多關鍵的部位溫度要求不同，溫度分布也非常嚴格，一旦出現(xiàn)一丁點兒錯誤，就可能在高溫高壓的情況下讓結構崩解、變形，輕則影響發(fā)動機的壽命，重則機毀人亡，我國完全自主研發(fā)發(fā)動機，特別是大推力發(fā)動機的經(jīng)驗不足，因此遲遲得不到突破。而馬達西奇公司是蘇聯(lián)時代遺留下來的，唯一一家能夠研發(fā)最大推力達20噸以上的航空工業(yè)公司，其為超大型運輸機安-124和安-225研發(fā)的D-18T發(fā)動機可謂是譽滿全球，在研發(fā)和生產(chǎn)過程中不僅建造了成熟的生產(chǎn)線，更是培養(yǎng)了過硬的人才隊伍，在中烏兩國攜手研發(fā)后，中國的態(tài)度是——我都要！
2017年中烏兩國開始航空工業(yè)方面的緊密合作后，中國就開始思考怎樣將烏克蘭的發(fā)動機生產(chǎn)線搬過來，怎樣留住烏克蘭的人才，總的來說采取了對內(nèi)對外兩種措施。對外大力援助烏克蘭的民生事業(yè)，烏克蘭民生工業(yè)和輕工業(yè)基礎薄弱，人民生活質(zhì)量不高，福利狀況極差，而這恰好是我國的強項，我國通過修建學校、公路、電站，援助物資、車輛等方式幫助了執(zhí)政的烏克蘭政府恢復了經(jīng)濟，為中烏聯(lián)合打開了通道。對內(nèi)則采取一系列人才引進措施，先是在重慶大力投資建廠，對愿意來華工作的烏克蘭專家提供豐厚待遇，一人來華，全家移民，不僅為他們提供食宿發(fā)放高額工資，更是專門修建了俄語學校和幼兒園，解決了烏克蘭專家來華工作的一切難題。
當然，在這些措施下，我國收到的回報也是非常豐厚的，特別是在大型運輸機發(fā)動機的研制上得到了不少指導和經(jīng)驗，在渦扇-20發(fā)動機的研發(fā)過程中，因為發(fā)動機葉片的冷卻點設置問題我國專家遲遲無法突破，所以發(fā)動機壽命不能提升，在烏克蘭專家的指點下，我國套用了D-18T發(fā)動機葉片冷卻方式，很短時間內(nèi)就克服了這個難題，讓運-20成功用上了國產(chǎn)發(fā)動機。
未來，我國還將在D-18T圖紙的基礎上生產(chǎn)出我國自行研發(fā)的超大推力發(fā)動機，助推我國研發(fā)世界最大的運輸機，而這樣的合作也得到了烏克蘭方面的高度認可和贊揚。與“動力沙皇”合作的中企出資收購了馬達西奇的部分股份，據(jù)其總裁稱不少于25%，他還對媒體說“如果不是中國，我們就無法度過困境，可能要裁員2000人以上”。而中方的合作伙伴也是誠意滿滿，他們還提議專門建設一座烏克蘭風格的小鎮(zhèn)，用來安置從烏克蘭來的工程師，讓他們體會到家的感覺。目前中烏合資建立的工廠已經(jīng)部分建成，只是尚未投產(chǎn)，相信不久的未來，中烏合作就能開花結果。
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