系統(tǒng)壓力正常值約等于設(shè)定點(diǎn)的系統(tǒng)壓力,這個(gè)壓力可以在 MOP 上讀出,也可以通過 Pos.340檢測點(diǎn)測出,了解整個(gè)系統(tǒng)的壓力情況。
2、 利用系統(tǒng)中自帶的壓力測量點(diǎn),監(jiān)視系統(tǒng)泄漏情況
檢查整個(gè)系統(tǒng)泄漏情況 A 、
主機(jī)停止工作,起動(dòng)電動(dòng)泵,系統(tǒng)的正常壓力是 175bar ,通過 Pos.276、 Pos.340檢測點(diǎn) 測出。如果不正常,依次關(guān)閉閥 420,當(dāng)壓力重新達(dá)到 175bar 時(shí),泄漏部位就找到了。 B 、 檢查單個(gè) HCU 泄漏情況
主機(jī)停止工作,起動(dòng)電動(dòng)泵,關(guān)閉單缸 HCU 的閥 420,通過 Pos.455檢測點(diǎn)測量壓力,與 它缸比較建立壓力的時(shí)間,從而判
斷泄漏情況。 同時(shí)也可以用類似的方法, 通過比較單缸 HCU 壓力降時(shí)間, 來判斷泄漏情況。 3、 利用系統(tǒng)中自帶的壓力測量點(diǎn)進(jìn)行雙壁管查漏
觀察 MOP 上的雙壁管壓力,如果壓力明顯上升,表明雙壁管有泄漏。如何確定具體的泄漏 位置呢?主機(jī)停止工作,起動(dòng)電動(dòng)泵,關(guān)閉 1缸和 7缸的 430閥,打開 1~7缸的 431閥。 通過 Pos.332檢測點(diǎn)測量壓力雙壁管中的壓力,待壓力泄放光,關(guān)閉 1~7缸的 431閥,開 啟 1缸和 7缸的 430閥,通過 Pos.332檢測點(diǎn)測量壓力雙壁管中的壓力,如果壓力持續(xù)上 升,表明漏的部位在 1~7缸之間,然后用排除法,最終確定具體的泄漏位置。同理,也可 查出 6~12缸雙壁管的泄漏部位。
4、 更換 FIVA 閥【船舶電噴主機(jī)故障分析】
主機(jī)停止工作,停主滑油泵、電動(dòng)泵放手動(dòng)
關(guān)閉 420閥,打開 421閥
通過 Pos.425檢測點(diǎn)測量系統(tǒng)壓力
待壓力泄放完,就可拆裝 FIVA 閥【船舶電噴主機(jī)故障分析】
更換工作完成后,復(fù)位各閥,但開啟 420閥必須慢慢 A 、 B 、 C 、 D 、 E 、
進(jìn)行
5、 上述工作基本上都要求主機(jī)停車、停泵進(jìn)行,這主要是出于安全考慮。雖然說明書上 講,在主機(jī)正常運(yùn)行時(shí),也可以進(jìn)行 FIVA 更換、系統(tǒng)檢漏等工作,但服務(wù)工程師要求最好 是在主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。
6、 日常巡回檢查時(shí), ME 主機(jī)液壓系統(tǒng)主要是觀察其振動(dòng)和泄漏情況,定期收緊 HCU 的 固緊螺絲;加強(qiáng)主機(jī)滑油的分離,認(rèn)真分析動(dòng)力油自動(dòng)清洗濾器的工況是否良好。
船舶電噴主機(jī)故障分析 (三 )
船用電噴主機(jī)的原理及日常管理淺析
摘 要:隨著船舶智能化的日益發(fā)展以及世界能源危機(jī)和環(huán)境污染的加重,為了節(jié)約能 源、降低排放, 提高柴油機(jī)燃燒工況,電控噴射技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。而高壓共軌燃油噴 射系統(tǒng)既對滿足柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能, 又對實(shí)現(xiàn)低污染、 低排放發(fā)揮了重要作用, 電控共軌柴
聯(lián)系客服
