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炎熱的夏季即將過去，對(duì)于民航人來說，熟悉的秋冬換季學(xué)習(xí)就要開始。對(duì)于冬季運(yùn)行，一大風(fēng)險(xiǎn)就是“低溫時(shí)的高度修正”。然而從各類交流平臺(tái)反饋的情況看，目前部分民航從業(yè)者，包括飛行員和管制員，還不太了解這一風(fēng)險(xiǎn)。比如我們會(huì)遇到飛行員要求修正高度而機(jī)場(chǎng)管制單位沒有相關(guān)程序，以及同一機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的飛機(jī)有的修正有的不修正的情況。

我們今天為大家?guī)?span>東航股份運(yùn)行管理部 王磊 機(jī)長(zhǎng)的文章，為大家提示這方面的風(fēng)險(xiǎn)，并給出安全建議。

之所以提前這么多時(shí)間、未雨綢繆為大家?guī)磉@方面的探討，并給出安全建議，我們是希望能引起管理者和相關(guān)從業(yè)人員的重視，并留出足夠的時(shí)間，一起來推進(jìn)對(duì)這一安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

現(xiàn)代飛機(jī)裝備的氣壓高度表和數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)在絕大多數(shù)情況下提供了精確的高度測(cè)量。但是，由于氣壓高度表測(cè)量的是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）為基準(zhǔn)的氣壓值，實(shí)際大氣條件相對(duì)于ISA的偏離會(huì)導(dǎo)致氣壓高度表測(cè)量誤差。這類誤差雖然不會(huì)影響航空器之間保持需要的高度間隔，但低溫條件下在低空可能導(dǎo)致航空器與地形或障礙物間的高度間隔小于預(yù)期，對(duì)安全超障產(chǎn)生不利影響。大氣條件偏離表現(xiàn)在氣壓和溫度兩方面，其中非標(biāo)準(zhǔn)氣壓產(chǎn)生的誤差可以通過調(diào)整高度表基準(zhǔn)設(shè)定得到修正，但非標(biāo)準(zhǔn)氣溫造成的誤差無法通過這一方式修正。

當(dāng)外界溫度高于ISA時(shí)，實(shí)際高度高于讀數(shù)；外界溫度低于ISA時(shí)，實(shí)際高度低于讀數(shù)。

在極端低溫條件下，如果按照公布的程序高度和最低高度飛行而不采取補(bǔ)償措施，有可能造成進(jìn)近程序中部分階段無法滿足規(guī)定的超障裕度。因此，對(duì)于沒有或不使用低溫補(bǔ)償功能的航空器，在終端區(qū)低溫條件下，尤其是進(jìn)近階段，應(yīng)充分考慮氣壓高度表低溫指示誤差，采取必要的修正措施，減小非預(yù)期的地形接近風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任：根據(jù)CCAR-91.5條的規(guī)定，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用航空器運(yùn)行直接負(fù)責(zé)。飛行中機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行和安全負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。這其中包括在飛行各階段保證規(guī)定的最低超障裕度（MOC），所以低溫修正主要是機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任。

ATC的責(zé)任：在ATC對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)時(shí)，ICAO Doc4444 PANS-ATM中規(guī)定“需要時(shí)，由于低溫的影響應(yīng)對(duì)相應(yīng)的最低引導(dǎo)高度采取修正”和“空管當(dāng)局負(fù)責(zé)為管制員提供經(jīng)過低溫修正的最低高度”。中國(guó)民航《最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程》中也規(guī)定“如果必要，提供雷達(dá)管制服務(wù)的空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)對(duì)最低雷達(dá)引導(dǎo)高度進(jìn)行低溫效應(yīng)校正，并向空中交通管制員提供經(jīng)過低溫效應(yīng)校正的最低雷達(dá)引導(dǎo)高度”。但是從實(shí)際操作角度，世界范圍內(nèi)空管當(dāng)局并沒有一個(gè)普遍程序提供修正。即使在ATC引導(dǎo)時(shí)機(jī)組仍需要考慮超障要求，并決定是否能夠接受指令的引導(dǎo)高度。

簡(jiǎn)單說，對(duì)于低溫修正，機(jī)組（機(jī)長(zhǎng)）是主要責(zé)任，空管是次要責(zé)任。

除了精確但繁瑣的計(jì)算公式外，行業(yè)內(nèi)普遍使用的是ICAO Doc8168 PANS-OPS中提供的兩種簡(jiǎn)易修正方法：

1、當(dāng)基準(zhǔn)面溫度（著陸機(jī)場(chǎng)溫度）不低于-15℃時(shí)。環(huán)境溫度低于ISA溫度每10℃，增加標(biāo)稱值高于基準(zhǔn)面高度部分的4％。

有點(diǎn)繞口是吧，簡(jiǎn)單說，就是“每低于ISA溫度10℃，增加場(chǎng)高的4%”，比如限制高度為場(chǎng)高1000m，則增加40m；限制高度為場(chǎng)高1500m，則增加60m；以此類推。

這一修正方法對(duì)于所有基準(zhǔn)面溫度不低于-15℃的情況都是安全的；

2、當(dāng)基準(zhǔn)面溫度（著陸機(jī)場(chǎng)溫度）低于-15℃時(shí)，可以通過快速查詢下表獲得修正值。

儀表進(jìn)近程序圖中公布的各高度中除了MSA、SDF及位于FAF之后的各最低高度，其它高度同時(shí)是程序高度，程序高度必須滿足對(duì)應(yīng)階段的所需超障裕度（ROC），如圖1。

圖1

由于凈空條件和其他影響因素，有的程序高度可能遠(yuǎn)超過ROC要求的最低高度，即使在低溫條件下不對(duì)這類程序高度進(jìn)行修正，實(shí)際高度也不會(huì)低于ROC。如沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)（ZYTX）06號(hào)跑道ILS/DME進(jìn)近（圖2）

圖2

也有一些儀表進(jìn)近程序，其某些階段的程序高度等于或非常接近于ROC所要求的最低高度，一旦受到低溫條件影響就有可能不能提供規(guī)定的超障裕度。如大同機(jī)場(chǎng)（ZBDT）14號(hào)跑道VOR/DME進(jìn)近（圖3）。

再如伊春機(jī)場(chǎng)（ZYLD）30號(hào)跑道ILS/DME進(jìn)近（圖4）

圖4

程序轉(zhuǎn)彎高度為1150m/3800ft，障礙物高度為850m，程序高度提供的超障裕度等于該進(jìn)近階段ROC（300m/1000ft）。然而，根據(jù)機(jī)場(chǎng)細(xì)則公布的氣象資料，12月和1月的最低月平均氣溫均低于-25℃ 。如果以此平均溫度代入表1，可得出該程序轉(zhuǎn)彎高度應(yīng)修正約500ft。如果在此溫度條件下不采取修正，實(shí)際高度將遠(yuǎn)不能達(dá)到規(guī)定的超障要求，根據(jù)如圖5所示的地形提示與告警系統(tǒng)（TAWS） TCF（Terrain Clearance Floor）邏輯，平飛轉(zhuǎn)彎中將觸發(fā)近地警告！

圖5

綜上所述，雖然低溫修正的計(jì)算方法明確，但由于儀表進(jìn)近程序與地形/障礙物環(huán)境之間多樣化的關(guān)系，對(duì)于具體的一個(gè)進(jìn)近程序，需要分析在什么溫度條件下應(yīng)修正程序中哪些高度。如果直接修正所有程序高度和最低高度，不僅不一定必要，在繁忙機(jī)場(chǎng)也可能由于對(duì)ATC空域管理造成影響而難以獲得及時(shí)的許可。所以應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的機(jī)場(chǎng)以及進(jìn)近程序特點(diǎn)，制定基本原則，幫助機(jī)組確定在實(shí)際條件下應(yīng)如何修正。

如果著陸機(jī)場(chǎng)處于低溫條件，根據(jù)機(jī)場(chǎng)條件和進(jìn)近程序的不同，需要修正的高度可包括MSA、進(jìn)近程序各定位點(diǎn)或限制點(diǎn)(IAF、IF、FAF、SDF)的通過高度、程序轉(zhuǎn)彎高度以及MDA/H、DA/H和復(fù)飛限制高度。

1、當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)溫度在0℃及以下，且機(jī)場(chǎng)不處于山區(qū)、復(fù)雜地形條件時(shí)，至少應(yīng)對(duì)MSA和最后進(jìn)近階段的各限制高度(SDF、MDA/H、 DA/H)進(jìn)行修正；

2、下列情況下，除了修正1中規(guī)定的高度外，還應(yīng)對(duì)進(jìn)近程序中所有公布的高度加以修正：

1. 著陸機(jī)場(chǎng)溫度在0℃及以下，且機(jī)場(chǎng)處于山區(qū)、復(fù)雜地形；

2. 著陸機(jī)場(chǎng)溫度在0℃及以下，進(jìn)近程序中在除最后進(jìn)近以外的其它階段中公布有SDF；

3. 著陸機(jī)場(chǎng)溫度低于-30℃。

3、如機(jī)組僅對(duì)最后進(jìn)近階段的限制高度進(jìn)行修正（注意：FAF不屬于最后進(jìn)近階段），無需通報(bào)ATC；除此以外，對(duì)公布的程序高度進(jìn)行修正，必須向ATC通報(bào)并獲得許可；

4、使用Baro-VNAV的類精密進(jìn)近程序（RNP進(jìn)近程序）公布有程序溫度限制，如報(bào)告的機(jī)場(chǎng)溫度不低于該限制值，無需在最后進(jìn)近階段采取修正；如機(jī)場(chǎng)溫度低于限制，不得使用該進(jìn)近程序的LNAV/VNAV運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。但需要注意的是，使用LNAV/VNAV運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的RNP程序的低溫限制僅僅針對(duì)RNP程序設(shè)計(jì)中的最后進(jìn)近階段超障面的超障保護(hù)，而對(duì)于儀表進(jìn)近的其他階段高度，如IAF、FAF、DA和復(fù)飛高度等，依然可能存在越障風(fēng)險(xiǎn)。

5、對(duì)于高原和高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，當(dāng)機(jī)場(chǎng)溫度低于0℃時(shí)，機(jī)組應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高計(jì)算機(jī)場(chǎng)實(shí)際溫度相對(duì)于ISA的偏離，如低于ISA，以偏離值為基礎(chǔ)確定所需修正量；

6、當(dāng)?shù)蜏貤l件下在終端區(qū)引導(dǎo)時(shí)，如果機(jī)組認(rèn)為ATC指令的高度不能滿足所需MOC時(shí)，應(yīng)向ATC說明，并申請(qǐng)較高的引導(dǎo)高度。

通過以上原則可以幫助飛行機(jī)組確定何時(shí)以及如何采取適當(dāng)?shù)姆绞叫拚蜏靥鞖鈼l件對(duì)終端區(qū)安全超障產(chǎn)生的不利影響，但是一旦機(jī)組需要對(duì)公布的程序高度加以修正，就必然對(duì)ATC的空域指揮產(chǎn)生影響。對(duì)于較為繁忙的運(yùn)輸航空機(jī)場(chǎng)，有必要考慮采取更加易于管理、相對(duì)統(tǒng)一的修正方式，以兼顧超障保護(hù)和空域管理。

美國(guó)空軍（USAF）自上世紀(jì)70年代從駐阿拉斯加州部隊(duì)開始，逐步啟用了一套用于北部各基地的低溫修正程序，其基本方法是根據(jù)各機(jī)場(chǎng)近五年內(nèi)記錄的最低溫度，查找該溫度下是否存在公布程序高度不能滿足ROC的情況。而后，針對(duì)以上確定有影響的儀表進(jìn)近程序，對(duì)各階段逐段分析，計(jì)算并公布一個(gè)門限溫度，在此門限溫度，程序高度的實(shí)際超障高不低于ROC（≥99%ROC）。當(dāng)氣溫低于設(shè)定的門限值時(shí)，通過ATIS或ATC通告機(jī)組“use cold temperature procedure”（使用低溫程序），在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航空器必須對(duì)程序中相應(yīng)階段高度實(shí)施低溫修正。

FAA基于美國(guó)空軍經(jīng)驗(yàn)，通過軟件分析了全美（包括夏威夷）1869個(gè)機(jī)場(chǎng)的8177個(gè)儀表進(jìn)近程序。截至2015年初，確定其中185個(gè)機(jī)場(chǎng)的458個(gè)儀表進(jìn)近程序受低溫影響而需要機(jī)組在特定溫度下實(shí)施低溫修正。

2015年2月10日，F(xiàn)AA發(fā)布信息通告公布了這些機(jī)場(chǎng)和程序列表，5月5日開始儀表進(jìn)近航圖修訂（增加低溫修正符），9月17日低溫修正程序?qū)⒃谌缽?qiáng)制實(shí)施。

我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近程序數(shù)量均顯著低于美國(guó)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)設(shè)施則普遍好于美國(guó)（均設(shè)有氣象單位）。相比之下，中國(guó)民航有更好的條件對(duì)可能受到低溫影響的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及程序進(jìn)行低溫風(fēng)險(xiǎn)普查，公布機(jī)場(chǎng)低溫修正門限和相應(yīng)修正程序，并以此為基礎(chǔ)加強(qiáng)飛行人員和管制員培訓(xùn)，使低溫風(fēng)險(xiǎn)和空域管理風(fēng)險(xiǎn)均可靠受控。

本文參考資料：

ICAO Doc8168 PANS-OPS 

ICAO Doc4444 PANS-ATM

CCAR-91R2

《最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程》

《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范》

Honeywell <MK V and MK VII EGPWS pilot's guide> 

USAF Advanced instrument school <Cold Weather Altimeter Correction > 

US Government Aeronautical Charting Forum ACF-IPG issue 92-02-110

FAA Aeronautical Information Manual(2015)

FAA Info 15002 Cold Temperature Altitude Corrections