◎山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 馬媛
2021年12月26日，“牡丹之都”菏澤正式進(jìn)入“高鐵時代”，至此，山東16市已有13市開通高鐵。中國高鐵經(jīng)歷了從無到有，從有到優(yōu)的過程，如今，高鐵成了常見的交通工具并被人們所熟知，但你真的了解高鐵嗎？高鐵和動車的區(qū)別是什么？高鐵為什么沒有安全帶？為什么高鐵座位沒有E座？……這些冷門小知識的答案，我們今天就來一一解答，探索高鐵的那些“冷知識”。
山東通了高鐵的城市有哪些？
山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者致電山東省交通廳了解到，目前，山東已經(jīng)開通高鐵的城市共13個：濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、煙臺、濰坊、濟(jì)寧、泰安、威海、日照、德州、臨沂、菏澤。尚未開通高鐵的城市3個：東營、聊城、濱州。今年7月，《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)山東省委、省政府同意并印發(fā)，這是山東第一部綜合交通運(yùn)輸五年規(guī)劃。《規(guī)劃》中提到，打造軌道上的山東，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的客運(yùn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善干支相連、專線延伸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。山東規(guī)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，營業(yè)及在建里程達(dá)到4400公里，省際出口達(dá)到10個以上。
高鐵和動車有什么區(qū)別？
坐動車這么久了，高鐵和動車的區(qū)別你知道嗎？據(jù)中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會報道：“高速鐵路”廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括路軌、供電網(wǎng)、高速列車、通信、班車調(diào)度等?！皠榆嚱M列車”，就是我們所乘坐的C字頭、G字頭、D字頭列車，在高速鐵路上跑的都是動車組。通常我們把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭稱為高鐵，但嚴(yán)謹(jǐn)來說，“G”實(shí)際上是“高速動車”的簡稱，而非“高鐵”，那人們常說的“坐高鐵”這種說法是否準(zhǔn)確？
對此，山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者致電濟(jì)南市鐵路局的工作人員了解到，大部分旅客所說的“坐高鐵”的說法是可以的，目前列車車次類型大致可分為兩大類：一類是動車組列車，包括G、D、C字頭，另一類是普速列車，包括Z、T、K等。G字頭，讀“高”，代表高速動車組列車，最高運(yùn)行時速300-350km。D字頭，讀“動”，代表普通動車組列車，最高運(yùn)行時速200-250km。C字頭，讀“城”，代表城際動車組列車，最高運(yùn)行時速160-350km。普速列車則包括Z、T、K等。Z字頭，讀“直”，代表直達(dá)特快列車，最高運(yùn)行時速160km。T字頭，讀“特”，代表特快列車，最高運(yùn)行時速140km。K字頭，讀“快”，代表快速列車，最高運(yùn)行時速120km。除了這些，還有L字頭：臨時旅客列車，Y字頭：旅游列車，純數(shù)字：普通旅客列車。
高鐵為什么沒有安全帶？
大家坐高鐵動車時有沒有發(fā)現(xiàn)，所有座椅都沒有配安全帶？比高鐵慢的汽車有，比高鐵快的飛機(jī)也有，唯獨(dú)高鐵沒有，這是為什么呢？據(jù)央視報道：一是因?yàn)閯榆嚱M列車被兩條鋼軌牢牢控制著，行駛中的列車非常平穩(wěn)，不會有大的震動或顛簸。二是高鐵在控制加速方面十分嚴(yán)格，行駛中不會出現(xiàn)突然變道，導(dǎo)致急加速或急剎車。就算情況緊急，它不像汽車急剎車會把人甩出窗外，也不會像飛機(jī)顛簸會把人甩出座位。三是目前世界上高鐵普遍使用的是“防撞”安全座椅。在設(shè)計(jì)上能夠保證當(dāng)后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
據(jù)歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。所以，當(dāng)列車發(fā)生事故時，不系安全帶更有利于救援及增加存活機(jī)會。
高鐵座位有ABCDF，為啥沒有E？
據(jù)央視報道，火車座位延續(xù)了飛機(jī)艙位的設(shè)置，早期的飛機(jī)多是單通道的，一般每排有6個座椅，分別是ABCDEF，這樣就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中間的位置，久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區(qū)分，成了一種慣例。高鐵二等座采取的是“3 2”的座椅排列，兩個座靠窗、兩個靠過道、一個中間座，所以就只有ABCDF，沒有“E”；高鐵一等座采取“2 2”座椅排列，兩個座靠窗、兩個靠過道，所以只剩下ACDF了，沒有中間座“B”與“E”。
為什么普通鐵軌邊有很多小石子，高鐵卻沒有？
鐵軌邊的這些小石子被稱為“道砟（zhǎ）”，材質(zhì)主要是特級花崗巖。據(jù)中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會報道：“道砟”主要是承載路基，分散鐵軌和火車重量，緩沖震動，減少鐵軌變形等。小石子硬度比較高、抗壓強(qiáng)度大，可以有效承受火車的重量。不過隨著時代的發(fā)展，“道砟”的很多缺點(diǎn)就暴露出來。傳統(tǒng)的有砟軌道雖然成本較低，但是容易使鐵軌產(chǎn)生老化和變形的問題，且當(dāng)列車車速過高時，小石子有時也會滾落出來，在沒有好的防護(hù)措施的道路上會砸到人或者車輛，而且小石子也會限制列車的速度，當(dāng)列車時速高于200km以上時，小石子會飛濺造成列車車底的損壞。所以，如今世界上很多高鐵都不用小石子了，而是采用“無砟”軌道。目前我國的高鐵直接把鐵軌澆灌到混凝土上，這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化了環(huán)境，還能直接提高車速。
部分車站，列車為什么會?？?0分鐘？
如今的高鐵不僅運(yùn)行速度快，?？寇囌镜臅r間也較短，一般只有幾分鐘。但是在部分車站，列車會?？块L達(dá)20分鐘，這是什么原因？列車?？科陂g，工作人員都在干什么？
據(jù)中國鐵路官方解釋：一是列車換向運(yùn)行需要調(diào)整座椅。列車從始發(fā)站行至終點(diǎn)站有時并不是“一線直達(dá)”，而是跨線路運(yùn)行，因此需要調(diào)轉(zhuǎn)行駛方向。如南寧東站作為廣西最大的樞紐站，連通柳南客專、南廣高鐵等多條鐵道線，列車從廣州南站開往北海站，途中經(jīng)由南廣高鐵轉(zhuǎn)至邕北高鐵，意味著列車需要在南寧東站換向運(yùn)行。由于運(yùn)行速度快，為提高旅客乘車舒適度，座椅方向通常與列車行駛方向一致，因此，停靠期間列車工作人員會進(jìn)行列車車廂整備作業(yè)，手動調(diào)整全車座椅方向，還要復(fù)位小桌板、椅背、車窗遮陽板，并檢查旅客遺漏物品。與此同時，司機(jī)也需要及時趕到，列車另一端的駕駛室確認(rèn)操作臺各設(shè)備狀態(tài)完成多項(xiàng)換端作業(yè)，整個換端過程需要15-20分鐘。
二是列車需要進(jìn)行“補(bǔ)給”作業(yè)。接熱水、洗手、沖廁所……列車上源源不斷的水從哪里來的？其實(shí)，動車的每節(jié)車廂都配有一個蓄水箱，正常情況下可滿足旅客10小時左右的用水量，如果旅客較多，耗水量大，列車就需要在中途站點(diǎn)“補(bǔ)水”，此時，車站的上水工會利用軌道旁的高壓水管將注水管與列車注水口對接好迅速完成上水作業(yè)。另外，當(dāng)運(yùn)行途中的列車餐食余量不足時，列車餐服長會視具體情況預(yù)估報餐數(shù)量，申請“加餐”，列車將在指定站補(bǔ)充餐料，確保車上餐料充足。
三是司機(jī)進(jìn)行換乘作業(yè)。不同線路的里程長短、開行時間都有較大差異。為防止司機(jī)疲勞駕駛，鐵路部門規(guī)定高鐵司機(jī)連續(xù)駕駛時間不能超過4小時，為便于運(yùn)輸生產(chǎn)和安排司機(jī)作息，當(dāng)列車從一個規(guī)定區(qū)間駛?cè)肓硪粋€規(guī)定區(qū)間時，司機(jī)會在兩個規(guī)定區(qū)間的換乘點(diǎn)進(jìn)行換乘作業(yè)。這個過程中，司機(jī)會交接動車組技術(shù)狀態(tài)，重新設(shè)置行車安全裝備等也需要一定的時間。
為啥高鐵列車越跑越快 手機(jī)信號卻比以前好？
以前坐火車時，我們經(jīng)常能聽到這樣的大聲喊話：“喂？喂……我過隧道呢，信號不好！”在人們的認(rèn)知中，一般在無遮擋的地區(qū)，手機(jī)信號比較好，當(dāng)列車進(jìn)入隧道時，信號就容易不穩(wěn)定，現(xiàn)在高鐵列車越來越快，途經(jīng)的隧道越來越多，手機(jī)信號卻比以前好，這是為什么呢？
據(jù)中國鐵路官方報道，原來，為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進(jìn)行信號覆蓋時，基站和鋼軌之間設(shè)置最佳間距為100至500米，方便信號到達(dá)旅客的手機(jī)。天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對車窗。在山區(qū)或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，如果是短隧道，可以通過隧道口的天線向隧道內(nèi)進(jìn)行定向輻射覆蓋；如果是長隧道就需要用到“泄漏電纜”，跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無線信號的小天線。
據(jù)了解，目前很多高鐵線路已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號全線覆蓋，如張呼高鐵、西成高鐵、海南環(huán)島高鐵等線路都實(shí)現(xiàn)了4G信號全線覆蓋。目前，鐵路部門加快推進(jìn)5G技術(shù)研究應(yīng)用，加快5G覆蓋工程，未來，在時速350公里的動車組里，5G用戶可享受流暢的通信服務(wù)。在車站候車室等場所，旅客可利用5G高帶寬、低時延的特性，體驗(yàn)VR、AR、云游戲乃至8K視頻。
凌晨出發(fā)的“空跑”列車，你知道嗎？
據(jù)說有種列車，凌晨“空跑”不載人，車上除工作人員外，沒有一名乘客，你知道嗎？據(jù)新華網(wǎng)報道，高鐵線經(jīng)過白天高密度的運(yùn)行后，每天的深夜至凌晨，鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等部門會集中力量、集體行動，對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號等進(jìn)行檢查維護(hù)，而檢修的效果如何，就由這列不載客的動車組來驗(yàn)證。這列不載客的動車組叫做“動檢車”，也被形象地稱為“掃雷車”。
中國的高鐵有哪些世界“之最”？
當(dāng)?shù)貢r間2021年10月20日，美國總統(tǒng)拜登回到家鄉(xiāng)賓夕法尼亞州斯克蘭頓——美國歷史上首個運(yùn)營電氣化電車系統(tǒng)的城市。拜登在演說中表示：“中國正在修建的高鐵時速將達(dá)到300英里。這個速度意味著從這里坐火車到華盛頓比坐汽車快得多，這不僅會讓路上減少數(shù)以百萬計(jì)的汽車，還會節(jié)省數(shù)千萬桶石油，解決空氣污染問題?！?/div>
實(shí)際上，拜登上任以來已經(jīng)多次在公開場合提及中國高鐵，以此來給美國打氣，要求美國“不能落后”。拜登表示，美國的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界其他地方，而中國高鐵的總長度和時速位于世界前列。據(jù)中國鐵路官方數(shù)據(jù)，我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)；成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運(yùn)行數(shù)量最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運(yùn)營場景和管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的國家。
另據(jù)《全球高鐵數(shù)據(jù)記錄》，法國高速列車(TGV)的V150列車在特殊加固鐵軌上的測試速度達(dá)到574.8km/h，成為輪軌列車的“全球第一速”。在實(shí)際運(yùn)行速度上，中國的復(fù)興號則更勝一籌。自2017年復(fù)興號在京滬高鐵提速至350km/h，中國高鐵在商業(yè)運(yùn)營速度中居全球第一。
高鐵通車后，為什么還有綠皮火車？
1953年，中國設(shè)計(jì)出第一代綠皮車——21型客車，時速為80-100公里，不久后又生產(chǎn)出22、23、25型客車等，它們成為50-80年代最普遍的車型，綠皮車的車速普遍不快，最慢的7053次列車，曾經(jīng)車速只有32公里/時，從淄博站到泰山站短短184公里，要跑將近6個小時，隨著時代發(fā)展，綠皮火車已不再是人們出行的首選。如今，我們有了更高速的高鐵動車，為什么還不取消綠皮火車呢？
外交部發(fā)言人華春瑩曾點(diǎn)贊成昆鐵路“慢火車”。據(jù)涼山廣播電視臺報道，這列“慢火車”是成昆鐵路四川大涼山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火車”，穿行于涼山彝族自治州，為閉塞的山區(qū)搭起了一座與山外世界溝通的橋梁?；疖囇赝就？?6個站，走滿全程353公里需要9個多小時，這輛綠皮車30年來票價不變，全程票價25.5元，最低票價2元，對當(dāng)?shù)匕傩斩?，列車幫他們將農(nóng)產(chǎn)品從山里運(yùn)到城里，更連接著家與學(xué)校，成為方便彝族老鄉(xiāng)乘坐的“便民車”。由于價格低廉，為沿途百姓帶去了無數(shù)的便利和機(jī)遇?！氨忝褴嚒辈粌H增加了山區(qū)與城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，也讓越來越多的偏遠(yuǎn)地區(qū)可以在振興路上走得更快更遠(yuǎn)。
山東商報·速豹新聞網(wǎng)編輯 徐曉陽
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