國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“2017年客運(yùn)需求開局強(qiáng)勢，得益于經(jīng)濟(jì)回暖，全年均保持強(qiáng)勢增長?！?/div>
據(jù)了解，亞太航空公司受經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長以及旅客航線選擇增多的推動，年客運(yùn)需求同比增長 9.4%。這是自 1994 年以來，亞太地區(qū)年增長率第一次攀上首位。
國際航協(xié)發(fā)布的報告稱，隨著經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，中國步入中等收入國家行列，居民有更多的資金用于旅游，中國航空市場出境客流量日益增多。
“在我們一生中，也很可能在整個歷史上，中國航空業(yè)的增長都是空前的。”香港航空業(yè)律師保羅·杰貝利（Paul Jebely）說，“訂購的飛機(jī)比能駕駛它們的飛行員還要多?！?/div>
據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，2017年，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765，凈增量為5261，增幅為10.4%。其中，可用機(jī)長為16120名，可用副駕駛為19857名。
美國飛機(jī)制造商波音（Boeing）預(yù)測，從現(xiàn)在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員，預(yù)計(jì)在未來20年中，中國的航空公司將購買7000架商用飛機(jī)。
中國民航網(wǎng)智庫專家黃偉指出，當(dāng)前機(jī)長短缺問題尤顯突出，迫使不少航企尋求外援，外籍機(jī)長近兩年增長迅速也反映出這一窘境。
報告顯示，截至 2017 年 12 月 31 日，已經(jīng)為 3699 名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照 3168 本。
如何填補(bǔ)人才缺口？
公開資料顯示，民航專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)需要一個較長期過程。
以飛行員為例，在進(jìn)入航空公司之前飛行員一般需要在航校進(jìn)行為期2-4年的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練；進(jìn)入航空公司后，飛行員需要5年左右的時間才能升為機(jī)長，也就是說，一般需要7-9年時間才可以培養(yǎng)一名機(jī)長。
此外，飛行員培訓(xùn)的價格也十分高昂。
據(jù)媒體報道，一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時間，單獨(dú)的培訓(xùn)費(fèi)用就需要每人至少70萬元，如果再加上工資、食宿、設(shè)備使用耗損等費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用接近百萬元。
也正因?yàn)榇?，飛行員正成為“中國最難離職”的行業(yè)。
成都市雙流區(qū)人民法院發(fā)布的《飛行員離職糾紛案件審判白皮書（2013.1——2017.12）》）顯示，該法院受理的飛行員離職糾紛案件中，航空公司要求離職飛行員支付的違約金和賠償費(fèi)通常在人民幣400萬-700萬元之間，其中單案主張金額最大的一起為人民幣1200萬元。
專家指出，行業(yè)發(fā)展的速度太快，飛行員的培養(yǎng)跟不上行業(yè)的發(fā)展，而飛行人才的培養(yǎng)成長周期長，就像一棵樹一樣，得好多年才能成材。
目前，中國境內(nèi)共有22家飛行學(xué)院，當(dāng)前的訓(xùn)練容量為3674。由于容量、空域等因素的限制，中國正通過出資將飛行學(xué)員送至海外訓(xùn)練或直接購買海外飛行學(xué)院的方式促進(jìn)人才培養(yǎng)。
近幾個月，中國的主要航空公司——中國東方航空、中國南方航空、中國國際航空——都加大了招聘力度，并正在擴(kuò)大海外培訓(xùn)的規(guī)模。
據(jù)悉，中國的航空公司每年派2500名飛行學(xué)員前往海外受訓(xùn)，以滿足對飛行員飛速增長的需求，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學(xué)校及其所有者帶來了一項(xiàng)蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。
中國東航在2014年收購了CAE澳大利亞飛行學(xué)校一半的股份。今年，中國東航在這個飛行學(xué)校培訓(xùn)150名飛行員，并計(jì)劃在對在建的設(shè)施投資5000萬美元后，將培訓(xùn)人數(shù)提高一倍。
“中國的企業(yè)正在從澳大利亞到美國、從菲律賓到加拿大等地瘋狂收購海外飛行學(xué)校。”杰貝利說。
與此同時，中國也正在全球高薪“挖”飛行員。
俄羅斯《生意人報》報道稱，近兩年多以來，已有300多名飛行員、機(jī)長和教練員離開俄羅斯，赴國外就職，另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國，還有一些去了東南亞和中東國家的航空公司。
此外，越來越多韓國民用航空飛行員也陸續(xù)跳槽，不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國航空企業(yè)。以大韓航空為例，2015年跳槽的140多名飛行員中其中有40名去了中國的航空公司。
阿聯(lián)酋航空（Emirates）是最新一家感受到飛行員爭奪戰(zhàn)影響的大型航空公司，由于短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班并停飛了一些飛機(jī)。
“我們有點(diǎn)缺飛行員，”阿聯(lián)酋航空的首席執(zhí)行官蒂姆·克拉克（Tim Clark）在上個月有些輕描淡寫地說，他補(bǔ)充稱，中國的航空公司向飛行員提供了極具競爭力的薪酬方案，邀請他們前往上海或者北京工作。
澳大利亞和國際飛行員協(xié)會(AIPA)的主席默里·巴特（Murray Butt）說：“一些中國的航空公司現(xiàn)在提供免稅的薪酬方案，可能達(dá)到西方航空公司的2倍?！?/div>
來自：國是直通車
作者：孫秋霞
編輯：郭凌潔
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