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「駕駛艙里那兩個人的關(guān)系」

問：“機(jī)長是負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)的嗎？”

答：“機(jī)長是駕駛副駕的?！?/p>

這雖然是個笑話，一定程度上卻點(diǎn)明了機(jī)長和副駕的關(guān)系，飛機(jī)飛行中的每一個階段都是通過機(jī)長和副駕駛的相互配合來完成的：機(jī)長下達(dá)指令，副駕駛完成動作，機(jī)長監(jiān)控副駕駛完成動作的情況，副駕駛監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)等……

機(jī)長,您的“乖巧”副駕駛已經(jīng)就座↑

身為機(jī)長的助手，賢惠的副駕駛們會收集關(guān)于機(jī)長的各種情報，例如通訊語速、如何調(diào)高度、轉(zhuǎn)彎速度…了解機(jī)長的脾氣，想辦法把機(jī)長“哄得很開心”……

↑噫，沒想到副駕駛這么油膩，還得會拍馬屁……

其實(shí)，這是駕駛艙資源管理（CRM）重要的一環(huán)，通過交流合作，一起順利開心的完成飛行工作，保證飛行安全。

例如，以下是南方某基地公司程序中所列出的特情處置中“其他飛行機(jī)組成員職責(zé)”；

綜上所述，機(jī)長和副駕駛的關(guān)系就是↓

“執(zhí)子之手，相依為GAY命”

「機(jī)長出錯時，看笑話的副駕駛算啥？」

2017年5月臺灣虎航一名副駕駛爆料8名機(jī)長曾在飛行中睡覺，在臺灣引起震動。這名副駕駛花了一年的事件，拍攝8名機(jī)長，稱他們在飛行途中睡覺。這8名遭投訴的機(jī)長中，有3名已經(jīng)離職，另5名仍在職。

機(jī)長犯困，副駕駛不提醒？要你有何用！

臺灣虎航除已將涉嫌拍照的副駕駛停職調(diào)查拍照動機(jī)之外，也分別對照片中的3名飛行員進(jìn)行調(diào)查處罰：已懲處3名飛行員兩個申誡（即警告、通報批評），此外，三名飛行主管也要負(fù)起責(zé)任，各記申誡一次。

“臺灣民航局”表示，飛行時是不應(yīng)打盹、睡覺，正副駕駛員要相互提醒，避免發(fā)生；

機(jī)長睡著啦…拍！照！留！念！

至于該名副駕駛未盡到叫醒機(jī)長責(zé)任，或與機(jī)長說話提神、要求咖啡或飲料或口香糖等，以避免機(jī)長打瞌睡，也極為不當(dāng)。

今年2月份華航747機(jī)長飛行中睡覺被副駕偷拍。在視頻流出之后，該名總機(jī)師自知有錯，已向上層自請?zhí)幏?，被記了一支申誡。但同座的副機(jī)長未善盡提醒責(zé)任，反而還拍照留存爆料，行為相當(dāng)不當(dāng)，華航基于重視飛安原則，違反規(guī)定者將從嚴(yán)處分。

小貼士

由于在飛行過程中，飛行員的臨時性疲勞難以避免，所以國際民用航空組織ICAO訂有駕駛員在駕駛座上實(shí)施管制性休息的作業(yè)程序（管制式休息）的指導(dǎo)文件。例如，英國及加拿大民航局，也都訂有駕駛座上管制休息的配套措施。

飛行猿：乘務(wù)猿，我不愛吃香蕉，

請換根胡蘿卜來……

“管制式休息”，即容許同時執(zhí)勤的兩名飛行員其中一人，在巡航期間工作量少的時候稍事休息；另一名飛行員則全權(quán)負(fù)責(zé)駕駛艙工作，包括監(jiān)控飛機(jī)導(dǎo)航及自動系統(tǒng)。

管制式休息屬于緩機(jī)組成員員疲憊的措施，確保其在關(guān)鍵時刻的警覺性不受影響。國際民用航空組織、國際航空運(yùn)輸協(xié)會及國際航空公司飛行員協(xié)會均鼓勵采此制度。

事實(shí)上，當(dāng)一名機(jī)長和一名副駕成為搭檔后，他們通常會五五分工駕駛飛機(jī)。如果一對搭檔一起飛了四趟，那么機(jī)長和副駕駛其實(shí)各控制了兩程。

機(jī)長和副駕的主要區(qū)別其實(shí)在于機(jī)長肩負(fù)著更多的責(zé)任和權(quán)力。機(jī)長除了駕駛飛機(jī)外，還是飛行途中的管理者。這項(xiàng)職責(zé)通常是在機(jī)長不控制飛行的那段時間里進(jìn)行，特別是在發(fā)生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機(jī)長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務(wù)員、調(diào)度員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。

在航空公司，副駕駛升成機(jī)長看的是資歷。

不論機(jī)長還是副駕駛，兩個職位同樣重要，同樣為行程的順利認(rèn)真對待工作，為乘客們的旅途保駕護(hù)航！為默默無聞的副駕駛點(diǎn)個贊~