作者：斌哥

二戰(zhàn)的影視劇中，乘坐半履帶式裝甲車的精銳部隊是非常拉風的存在。這種車不但能運兵，有時候還能客串坦克。然而，二戰(zhàn)剛結束，主要軍事大國中的半履帶車都消聲滅跡，這是為何呢？

德軍半履帶車改造的自行高射炮

機械化戰(zhàn)爭的需要

1916年英國在索姆河戰(zhàn)役里第一次投入了坦克，引起了法德等國的效仿。由于當時的坦克機動性太差又開不了多遠，所以還不存在什么步坦協(xié)同問題。直到30年代歐洲各國坦克有了很大發(fā)展，而且都將機動性較好的輕型坦克作為騎兵的替代品?？墒侨藗儼l(fā)現(xiàn)這些薄裝甲的輕型坦克，一但沖入對方的的嚴密設防陣地就會被敵人從側后偷襲。

因此德國，法國等早期探索裝甲合成化部隊的國家得出結論，坦克在進攻作戰(zhàn)時必須隨時得到步兵的掩護。

1929年的金融危機，讓主要列強在坦克研發(fā)上一度裹足不前，就更沒有精力去研究步兵的裝甲運輸工具。即使軍事優(yōu)先的德國，在早期的裝甲師也是讓步兵乘坐卡車和坦克推進。但是民用標準的卡車一旦離開公路就寸步難行，這時步兵就不得不下車徒步跟隨坦克進攻。

德軍半履帶摩托車

要實現(xiàn)裝甲部隊合成化，很明顯應該讓步兵乘坐和坦克機動性相同的履帶式運輸車輛，但二戰(zhàn)前的緊張備戰(zhàn)時期各國都來不及去大量生產。

那么履帶式車輛不行，輪式裝甲車是否可行呢？遺憾的是二戰(zhàn)時期即使是美德這樣的汽車大國，其汽車的懸掛系統(tǒng)也沒有越野能力。二戰(zhàn)時期雖然蘇聯(lián)和日本等國也生產了很多裝甲汽車，但其只適用于在后方進行巡邏。想要讓其和坦克一起狂飆突進，開不了多遠就會全部趴窩。

各方面妥協(xié)的產物

早期的輕型坦克，按照現(xiàn)在的標準，機械可靠性也很成問題。履帶式裝甲車若是搭載一個班的步兵，其尺寸至少得相當于中型坦克，生產和維護成本都會讓那些掌管陸軍的老古董們直搖頭。二戰(zhàn)時在裝甲部隊中配備足夠的后勤保障單位是允許的，可在步兵團營一級也配置這樣的維護分隊就根本難以實現(xiàn)。在二者都不能滿足需要的情況下，將二者結合起來的半履帶車就成為了最佳方案。

事實上半履帶車的誕生歷史要早于坦克，但是早期卻并沒有得到重視。1904年法國工程師克格雷斯來到沙俄工作，并在1909年在卡車基礎上改裝成了世界上第一輛半履帶車“涅皮爾”。之后克格雷斯又對其進行了改進，整體的設計變?yōu)榱饲爸鲃虞啠舐膸七M器＋雪橇的的結構。沙皇對這個設計非常滿意，并且在前線進行了試驗應用。

德軍半履帶式牽引車

十月革命后蘇聯(lián)繼續(xù)生產了少量克格雷斯的半履帶車，但二戰(zhàn)前其自研項目都失敗了。1920年克格雷斯將專利賣給了“雪鐵龍”公司，法國才生產了P4T/15NK/28/32型半履帶車裝備給裝甲部隊。就連汽車工業(yè)入門級的波蘭都生產了半履帶車，但真正令其發(fā)揚光大的卻是德國和美國。

這其實反映了二戰(zhàn)之前各國在汽車產能上的巨大差距。蘇聯(lián)，法國甚至波蘭都只能在專門的工廠來生產半履帶車，這樣成本就根本壓不下來。而美國和德國的半履帶車則可以在原有卡車生產線基礎上保留前半部分不動，只將后面的懸掛系統(tǒng)變身成履帶式。這樣完全不需要占用寶貴的坦克生產線，也可以將閑置的汽車生產線利用起來。

半履帶車越野性能遠超四輪甚至六輪卡車同時，又保留了汽車的前輪轉向機構。這樣不但成本和維護工作量要小于真正的履帶式裝甲車，而且卡車司機經過簡單培訓也可以駕駛這樣的車輛。

世界上第一輛半履帶車

半履帶式車輛誕生后，成為了裝甲部隊僅次于坦克的寵兒。德國研發(fā)了Sd kfz250/251等多用途半履帶車和Sd.Kfz.7型牽引車，同時還生產了世界上唯一一款Sd.Kfz. 2型半履帶式摩托車。美國則生產了專門運兵的M2型半履帶車，和可以改裝武器運載車的M3系列。

二戰(zhàn)早期的德軍裝甲師屬步兵旅只有一個摩托車營，和一個摩托化步兵團來配合坦克作戰(zhàn)。而在1941年后步兵旅都變身成一個裝備半履帶車的機械化步兵營，和三個乘坐卡車的摩托化步兵營。

德軍半履帶式裝甲車

美軍裝甲師雖然步兵只有三個營，但全部都裝備半履帶車。其它國家也都多少研制和購買了一些半履帶車，充當精銳步兵的鐵腳板。相比之下只有英國由于陸軍規(guī)模偏小過時的坦克數(shù)量多，所以才實現(xiàn)了在裝甲師內全部配備履帶式裝甲車。

缺點和優(yōu)點一樣突出

半履帶車作為合眾家之長的產物，從邏輯上來說也合眾家之短。半履帶車雖然因為有履帶作為其驅動，其越野能力相對要高于輪式卡車。但是由于履帶接地長度過短為了保證越野機動性，事實上搭載能力有限。比如德軍雖然在一些半履帶戰(zhàn)車上安裝了20毫米甚至37毫米火炮，但卻都是敞篷狀態(tài)無法對步兵提供防御。由于是依靠前輪轉向，一旦前輪被敵方擊中或者在惡劣路段出現(xiàn)爆胎；整個車輛就會陷入癱瘓，因此半履帶車即使有裝甲同樣很脆弱。

美軍M2式半履帶車

和真正的輪式卡車相比，半履帶車的性價比非常低。由于整個履帶式懸掛系統(tǒng)重量遠超過輪胎，這樣半履帶車的自重偏大，嚴重影響了公路狀態(tài)下的貨運能力，同時在公路行駛時油耗必然高于全輪式卡車。由于其同時有輪胎和履帶，導致車組人員不但要配備兩套維修工具而且還要掌握兩種維修技能，大大削弱了其由卡車司機轉化的便利性。

二戰(zhàn)中裝備半履帶車的各國對其優(yōu)缺點也很有了解，但是在二戰(zhàn)中無論是德國還是美蘇坦克產能都已經接近極限。而重新研制一款不同于坦克的履帶式裝甲車底盤，時間和資源又不允許。所以在當時各國也都被迫采用對待消耗品的態(tài)度盡可能多生產一些備品，用高額的維護工時來保證這些車輛的正常使用。

冷戰(zhàn)時期徹底失寵

1945年二戰(zhàn)的硝煙剛剛散去，美蘇爭霸又成為世界主流。在冷戰(zhàn)時期世界各國陸軍出現(xiàn)了大分流。美國和蘇聯(lián)繼續(xù)維持高額軍費同時又不需要像二戰(zhàn)那樣的承受巨大的戰(zhàn)爭開支，所以兩國陸軍裝備都從重數(shù)量向數(shù)量和質量并重轉變。比如二戰(zhàn)結束前美國和蘇聯(lián)都搞出了幾款坦克殲擊車，到冷戰(zhàn)時期就將資源全部集中在主戰(zhàn)坦克上。而英、法、德這些國家的陸軍規(guī)模也大幅縮水。

美軍裝甲步兵乘半履帶車進攻

二戰(zhàn)之后輪式車輛的技術大發(fā)展，成為淘汰半履帶車的最重要因素。新式輪式裝甲車不但擁有更加強勁的發(fā)動機，而且麥弗遜獨立懸掛、中央輪胎充放氣技術的廣泛應用，使得輪式裝甲車的越野性能已經不次于之前只有部分履帶優(yōu)勢的半履帶車，這樣半履帶車相對輪式車輛的優(yōu)勢也變得無足輕重。

二戰(zhàn)后輪式裝甲車機動性更好

歸根結底半履帶車只是二戰(zhàn)時期，技術與成本和進度無法同時滿足的妥協(xié)產物，這就和當時的坦克殲擊車是一個原理。當世界各國都不再對陸軍裝備湊合用時，其自然就淡出了人們的視線。二戰(zhàn)之后雖然英國、伊朗和智利研制過半履帶車，但最后都認為其過于雞肋而放棄。所以今天能夠開動的半履帶車，只能存在于博物館中。