在近日舉行的北京航展上，中國天驕航空和烏克蘭的馬達西奇公司聯(lián)合參展。
雖然此次展會沒有像上屆北京航展那樣展出了多5、6款性能先進的發(fā)動機，但是可被重型直升機使用的AI-136渦軸發(fā)動機的到來，已經讓天驕和馬達西奇的展臺成為焦點。而展臺的上各種展牌上，諸如AI-25、AI-322渦扇發(fā)動機等等，同樣引人注意。而其中展牌上明確打出了AI-322F配裝于國產的L-15教練機上，其獨特的身份引起了眾多的關注。
說起AI-322渦扇發(fā)動機，就要追溯一下L-15教練機的研發(fā)歷程。2001年洪都公司構思的新一代教練機研制計劃正式立項，經過5年的研發(fā)，于2006年成功首飛，被命名為L-15教練機，而在此之前由于國內沒有類似國產發(fā)動機型號，因此洪都選定了烏克蘭進步設計局研發(fā)的AI-222-25發(fā)動機，只不過在01架L-15原型機試飛的時候，烏克蘭的AI-222-25發(fā)動機還不成熟，因此只能暫時使用捷克的DV-2S發(fā)動機進行試飛，直到2008年安裝了AI-222-25發(fā)動機的03架L-15原型機才試飛成功，但是只是無加力型號，無法讓L-15獲得超音速飛行，并沒有實現(xiàn)當初的設計指標，不過烏克蘭方面進度神速，僅在隔一年的2009年就提供了AI-222-25F加力渦扇發(fā)動機用于05架L-15原型機的試飛，至此在真正實現(xiàn)了當初的設計指標。
目前，L-15教練機分為L-15A“高級教練型”（AJT）和L-15B“戰(zhàn)斗入門型”（LIFT），前者裝備的是AI-222-25無加力渦扇發(fā)動機，后者裝備的是AI-222-25F加力渦扇發(fā)動機，其中L-15A已經被委內瑞拉、贊比亞等多個國家所采購，并且還存在不少潛在客戶，此外L-15已經在2013年獲得了“教練-10”這一正式編號，開始批量交付我國空軍和海軍航空兵使用，可以說L-15獲得如此巨大成功的背后，離不開從試飛到生產已經持續(xù)提供的AI-222-25發(fā)動機，正是AI-222-25的穩(wěn)定供貨，也保證了L-15教練機的批量生產。
然而天有不測風云，AI-222-25發(fā)動機事由俄羅斯禮炮設計局和烏克蘭進步設計局共同研發(fā)的，其中進步設計局為項目主導，但是禮炮設計局提供35%的零部件。然而，由于克里米亞問題，使得俄羅斯和烏克蘭的關系徹底交惡，禮炮設計局也不在提供零部件，因此進步設計局和馬達西奇公司只能全力研發(fā)原本有俄羅斯提供的那部分零部件，最終在烏克蘭方面的努力下，不但成功完成了俄羅斯提供的零部件的研發(fā)，還在原有基礎上進行了升級和改進?？梢哉f，已經是一款全新的升級產品。這改進后的發(fā)動機，也不再使用以前AI-222-25的編號，而是重新命名為AI-322發(fā)動機，這就是AI-322和AI-222-25之間的關系。
經過升級的AI-322發(fā)動機，長3138毫米，風扇直徑624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小時；不加力最大狀態(tài)推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小時。；總增壓比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。不開加力時，最大巡航速度就達到0.95馬赫左右，如果采用開加力，最大飛行馬赫數(shù)可達1.4。除此之外，AI-322發(fā)動機還采用全權限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），是該類別發(fā)動機中第一型采用FADEC控制系統(tǒng)的發(fā)動機，具有很好的操縱性和穩(wěn)定性。
目前AI-322發(fā)動機已經裝備在了新生產的L-15A/教練-10上，AI-322F加力渦扇發(fā)動機則裝備在了L-15B上，并且也并沒有之前出現(xiàn)的小插曲，影響L-15B的試飛和測試，可以說進步設計局和馬達西奇公司在同我們的合作上還真沒掉鏈子，就憑這一點把他們通過各種方式收購過來，那是絕對不虧。
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