理由如下：
交通區(qū)位
武漢的水陸空交通均擁有極大優(yōu)勢。水，武漢在我國最大河流長江和長江最大支流漢江交接點(diǎn)，航運(yùn)價值自不必說。陸，目前武漢市最重要的鐵路中心，鐵路發(fā)送旅客人次、貨運(yùn)量都是全國第一，遠(yuǎn)超第二名廣州，武漢現(xiàn)在擁有三個大火車站。空，武漢正好處于北京（華北人口中心）—廣州（華南人口中心），成都（華西人口中心）—上海（華東人口中心）航線的中心，未來也理應(yīng)成為亞特蘭大那樣的重要的空港。除了武漢，很難找出水陸空交通三中心交于一點(diǎn)的城市。
距離優(yōu)勢
水產(chǎn)豐富
水資源意味著人口。武漢水資源極為豐富，是全國淡水資源最豐富的大城市，也是世界上超過500萬人口的大城市中水資源最多的城市，離南水北調(diào)的中心丹江口水庫也是很近（如果沒有丹江口水庫的南水北調(diào)，京津很可能因?yàn)樗Y源不足而承載不起那么多的人口）。有這樣的水資源，再發(fā)展個兩三千萬人口根本不帶怕的。
大小湖泊環(huán)繞
教育資源
武漢不僅是中國大學(xué)生最多的城市，也是世界大學(xué)生最多的城市，武漢有84所高校，120萬學(xué)生，平均九個人里有一個大學(xué)生，這個數(shù)據(jù)在廣州（中國第二）則是113萬，北京則是89萬，上海則是66萬，東京都會區(qū)則是74萬，紐約都會區(qū)則是59萬。據(jù)我調(diào)查，武漢2個985，7個211高校留在武漢的就業(yè)率不低于30％，雖然留在武漢的比例并不太高，但是也是優(yōu)質(zhì)人才的輸送。武漢的人才儲備、科研實(shí)力基本不是問題。
武漢經(jīng)濟(jì)腹地極為廣闊，離我國主要一線城市有距離。江漢平原本就巨大、人口眾多，加上湖南、江西的平原也基本聯(lián)通江漢平原，所以武漢在華中地區(qū)的腹地很是廣闊。
而且按照經(jīng)驗(yàn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，世界其他國家的一線城市并不扎堆，而是很分散的，就美國的三個一線城市紐約（東北老區(qū)）、洛杉磯（南加州）、芝加哥（五大湖區(qū)）來說，三個都不是很靠近的城市。打個比方，上海就是我國的紐約，廣州就是我國的洛杉磯，芝加哥是哪一個呢？我覺得很可能是武漢。目前華北有一個一線城市，華東有一個一線城市，華南有三個一線城市，華中遲早會有，這一個城市最好的選擇就是武漢。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)腹地人口眾多的西南也遲早會有這樣的一個城市——成都，我很看好成都發(fā)展成為未來的一線或者1.5線城市，起碼遠(yuǎn)超其他二線城市。
武漢史上經(jīng)濟(jì)實(shí)力極強(qiáng)。
在改革開放前，武漢已經(jīng)是長達(dá)數(shù)百年一線城市。明代農(nóng)業(yè)中心由長江下游向中游轉(zhuǎn)移，由“蘇湖熟，天下足”（此處指的是湖州、太湖）變成“湖廣熟，天下足”（此處湖指的是洞庭湖）。加上明代漢江改道，漢江北部的蘆葦灘逐漸發(fā)展為工商業(yè)城鎮(zhèn)，漢口橫空出世（這里面也包含漢陽為何叫漢陽而不是漢陰的原因），漢口憑借江漢合流、江海通津的優(yōu)勢迅速崛起成為長江中游最重要港口，在明末位列天下“四大名鎮(zhèn)”之首，當(dāng)時（明末）是和帝都北京并駕齊驅(qū)的一線城市，史料記載“（漢口）不特為楚省咽喉，而云貴、四川、湖南、廣西、陜西、河南、江西之貨物，皆由此焉轉(zhuǎn)輸”。
隨著李自成進(jìn)京后，北京GG。清代初期蘇州得以長足發(fā)展，所以直到晚晴太平天國攻入蘇州以前，全國也只有漢口和蘇州兩個所謂的“一線城市”。太平天國軍隊(duì)入侵蘇州后，蘇南商人紛紛逃往上海，蘇州GG，上海崛起，此時的一線城市是上海和漢口。我想說什么呢？縱觀歷史，數(shù)百年來，漢口在中國的“一線城市”地位從未變過。如果城市是男人的話，漢口是最持久的那一個。
漢口開埠后，武漢對外貿(mào)易量占到全國十分之一，當(dāng)時的武漢還是“海洋城市”（下方（1）使得武漢變成“內(nèi)陸城市”）。漢口直到1937年前也是在上海之后、天津之前的全國第二大城市，外國人稱為“東方芝加哥”，并且在世界十大超級城市的評選中（沒記錯的話，這是美國《國家地理》評選的），上海、武漢雙雙上榜。當(dāng)時國人對漢口的評價為“駕乎津門，直逼滬上”。1937年天津超過武漢，方才形成“滬津漢”的一線城市格局。這一格局，一直保持到了改革開放。改革開放，“先富帶后富，給我都往東南沿海搞”，武漢GG。
不利因素
橋梁
航運(yùn)優(yōu)勢在巨型輪船處很難發(fā)揮。武漢雖然是長江和最大支流漢江的交接點(diǎn)，自古以來就是重要的航運(yùn)樞紐，但是1968年建成的南京長江大橋凈空高度24米，萬噸海輪是過不去的，致命的是，這條大橋的修建，導(dǎo)致南京上游幾乎所有的大橋凈空高度都修成24米（因?yàn)槟阆掠芜@個24米過不去，上游再修60米也沒啥用?。?，長江在南京上游的航運(yùn)優(yōu)勢遭到極大削弱。武漢也隨著這個大橋的建立，由“海洋城市”變成了“內(nèi)陸城市”。
長江
對比一下，上海長江大橋卻有70米之高，可以容納萬噸海輪來往，從這個層面說，長江只是南京—上海段海輪的俱樂部（上海港已經(jīng)成為世界前三的大港口），和南京上游無關(guān)。不過1957年修建的武漢長江大橋，凈空高度18米，導(dǎo)致武漢上游的大橋都修成18米，也降低了武漢上游航運(yùn)價值（不過話說回來，武漢上游荊江非常危險，本就航運(yùn)價值有限）。不排除這些矮橋未來拆除的可能性。
城建或者環(huán)境。
武漢留不住人才，主要是武漢現(xiàn)在環(huán)境的確一般。很多人將武漢稱為“全國最大的縣城”，實(shí)屬是改革開放前期城市建設(shè)的遺債。武漢市內(nèi)密布很多風(fēng)光秀麗的湖、山，本來應(yīng)該擁有一流的好環(huán)境，現(xiàn)在卻難比國內(nèi)好的環(huán)境的城市，如杭州。
然而據(jù)我所知，武漢并非一開始就如此，一些名人的回憶錄和當(dāng)時的記載都指明武漢在清朝、民國時期湖泊污染很少，東湖水也是清澈見底。具體什么時候湖泊受到污染，我覺得應(yīng)該是建國后對武漢布置了很多重工業(yè)造成的結(jié)果，同時填湖也造成了湖泊面積極速流失。
其實(shí)對武漢的湖泊的水質(zhì)現(xiàn)在已經(jīng)在全力改善，我經(jīng)常去的東湖水已經(jīng)很不錯了。我做一個大膽的估計(jì)，30年后武漢應(yīng)該能利用好自身現(xiàn)存的300多處湖泊（民國時期將近1000處）和數(shù)百處山，成為一個擁有一流環(huán)境的城市。
珞珈山
東湖
另外，武漢的“四大火爐”帽子可以摘掉了，其實(shí)武漢并不比其他沿長江城市熱多少，論熱度前四是排不進(jìn)去的（四大火爐應(yīng)該是之前的說法了）。世界范圍來看，同緯度帶武漢也不比東京熱多少，這當(dāng)然不是我說的，我讀過一個民國時期住在漢口租界的日本人內(nèi)田左和吉寫過一本武漢巷史中提到的這一點(diǎn)。
政策
改革開放后武漢一直處于被忽略的狀態(tài)，這直接導(dǎo)致武漢跌出一線城市的位次，什么時候能改變并不知道。如果單純市場發(fā)展，沒有“給政策”因素的話，武漢應(yīng)該不是現(xiàn)在的這個樣子。
孫中山的建國方略中，他規(guī)劃武漢為“溝通大洋計(jì)劃之頂水點(diǎn)”、“中國本部鐵路系統(tǒng)之中心”、“中國最重要之商業(yè)中心”、“所以為武漢將來立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大 ”。只不過，那個時候是民國的前期，武漢還是第二大城市。
凌波門
然而就目前中部來看，武漢毫無疑問一統(tǒng)天下。有潛力發(fā)展成為一線城市的，天津、南京、杭州可惜離北京、上海太近。成都、重慶的發(fā)展我非?？春?，但是交通、區(qū)位、水資源、教育科研等我仍然覺得和武漢相比有一點(diǎn)點(diǎn)的劣勢。毫無疑問，武漢基本沒有明顯短板，是未來一線城市的有力角逐者。
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