Model 3近幾個月來的熱銷，帶動特斯拉月銷破萬，在國內(nèi)中端新能源汽車市場“封王”。不過，這種局面并未持續(xù)多久。
9月數(shù)據(jù)出爐，上汽通用五菱宏光MINI EV銷量突破2萬輛，再度登頂國內(nèi)新能源汽車市場銷量冠軍。而特斯拉9月銷量則為11329輛。進入10月，宏光MINI EV的日均銷量已經(jīng)突破千輛，不出意外，其仍將進一步保持“銷冠”地位。
一款起步價格不足3萬元，最大續(xù)航里程僅為170km的A00級小車，上市至今僅3個月，何以在如此短的時間內(nèi)快速“封王”？
到底是誰在買五菱宏光MINI EV？
與特斯拉Model 3的銷量都集中在一、二線主流市場不同。據(jù)記者獲得的一份上牌數(shù)據(jù)，五菱宏光MINI EV以及其同門兄弟，寶駿旗下的E100和E200，都集中在三、四線以及以下的市場。與一、二線市場不同的是，三、四線市場的新能源購車者，在購買新能源汽車時，更不會受到牌照等外部條件的限制。而相對于城市，下沉市場的居住環(huán)境以及使用場景，更適合小型電動車。
在這一市場中，過去奇瑞小螞蟻乃至長城歐拉都是銷售的主力。但二者的價格都集中在5萬元以上，五菱宏光MINI EV誕生于國家新能源汽車補貼調(diào)整之后，可以更加理性地根據(jù)新的政策和目標(biāo)客群的需求來搭載電池以及配置，同時得益于此前寶駿E100和E200在微型電動車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈、采購以及制造基礎(chǔ)，五菱宏光MINI EV在成本和價格上也更具優(yōu)勢。
從價格上看，宏光MINI EV所瞄準(zhǔn)的市場，應(yīng)該是此前價格集中在2萬~3萬元左右的“老年代步車”市場，但據(jù)五菱近期公布的客戶數(shù)據(jù)來看，宏光MINI EV 20~30歲的用戶占比為30%，30~40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。其在年輕化領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，從單一人群市場轉(zhuǎn)向下沉市場消費群體的代步工具。
特斯拉國產(chǎn)落地后，隨著國產(chǎn)化水平的提升，推動了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的訂單和股價攀升，宏光MINI EV的熱銷也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司股價的節(jié)節(jié)攀升。作為宏光MINI EV的動力電池供應(yīng)商，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科在近一個月內(nèi)股價分別上漲22.36%、14.31%、13.42%。據(jù)財通證券測算，未來若宏光MINI EV年銷量逐步攀升至60萬，方正電機、鵬輝能源、萬安科技、億利達等配套供應(yīng)商年收入將提升30%~60%。
市場消費結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)兩極分化趨勢
資本市場之外，宏光MINI EV的熱銷也讓國內(nèi)新能源汽車消費市場的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)變化。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)，9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級（微型車）銷量3.25萬輛，份額提升到純電動的32%，同比增長140%。
過去幾年，由于新能源補貼政策對電動車的電池指標(biāo)、續(xù)航等提出了較高的要求，導(dǎo)致了A00級市場份額下滑，在10萬元-20萬元的價格區(qū)間，過去比亞迪、北汽等多家傳統(tǒng)車企的新能源車占據(jù)主要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網(wǎng)約車占據(jù)了超過70%的市場，真正進入私人市場的電動車比例極小。
2019年，國內(nèi)新能源汽車市場銷量排名前十的車型，都為傳統(tǒng)車企所推出，其中，北汽EU系列和比亞迪唐占據(jù)了榜單的前兩名。但今年以來，隨著政策調(diào)整，國內(nèi)新能源汽車市場開始向著更加理性的方向發(fā)展。今年以來，北汽新能源、比亞迪的傳統(tǒng)新能源車銷量都大幅下滑，而包括蔚來、理想、小鵬以及威馬等智能電動車的銷量開始上揚。
中信建投指出，隨著特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等車型持續(xù)推出，新能源車產(chǎn)品力出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，爆款車型持續(xù)推動消費者對新能源車的認知，to C市場逐漸打開。據(jù)該機構(gòu)預(yù)測，目前國內(nèi)新能源車市場將進入質(zhì)變的過程，同時低端市場也開始步入需求導(dǎo)向市場，全面加速期。
在此背景下，未來包括宏光MINI EV在內(nèi)的A00級微型電動車將仍有一定的市場空間，而在中高端市場，包括特斯拉Model 3、蔚來ES6等的市場表現(xiàn)也將持續(xù)升溫，兩極分化的趨勢還將保持。不過，目前新能源車在整體市場中的占比仍然僅僅有5%左右，份額的提升仍需要成本優(yōu)化、核心零部件國產(chǎn)化進程的加速以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。而從格局上看，目前部分傳統(tǒng)車企的新能源汽車，仍然是采用傳統(tǒng)的整車平臺改造而成，無論是在技術(shù)還是在成本乃至產(chǎn)品力上，都有極大的提升空間。而頭部的造車新勢力，會憑借其在智能化以及交互上的后發(fā)優(yōu)勢，在一定時間內(nèi)保持領(lǐng)先。
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