京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨，京張鐵路中“隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”。
“由南口至八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺?！敝袊赞k京張鐵路的消息傳出之后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。工程的最大難關(guān)是首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時(shí)，采用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達(dá)嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路?？朔酥刂乩щy京張高鐵，又名京張城際鐵路，京蘭客運(yùn)專線京張段，京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。全稱京蘭客運(yùn)高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到50分鐘。2016年上半年開工，2019年底建成。工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預(yù)留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個(gè)為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。其中八達(dá)嶺長城站為世界埋深最大的高鐵車站，八達(dá)嶺站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界最大的，同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。截止2016年9月，車站的下方隧道進(jìn)口已完成了159米的施工。同時(shí)，車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。為了能夠提高旅客進(jìn)出站的效率，八達(dá)嶺長城站在建設(shè)中首次采用了疊層進(jìn)出站的通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置。并且，車站還首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。據(jù)介紹，八達(dá)嶺長城站是截至目前為止國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
在車站內(nèi)部，一個(gè)提升高度為62米的長大扶梯及相關(guān)的斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備將給未來在車?yán)锍塑嚨穆每土粝律羁逃∠蟊本┌?022冬奧會(huì)作為普及推廣奧林匹克運(yùn)動(dòng)，加快城市和區(qū)域發(fā)展的重大機(jī)遇。根據(jù)京張高鐵最新消息，隨著項(xiàng)目的提速，從天津到張家口的整體時(shí)間可以縮短到2個(gè)小時(shí)內(nèi)。換乘路線為：天津站(京津城際30分鐘左右)→北京南站(地鐵4號(hào)線大興線約30分鐘)→北京北站(京張高鐵52.5分鐘)→張家口。也就是說，從天津出發(fā)坐城際高鐵坐地鐵再換乘京張高鐵，總共花兩個(gè)小時(shí)就可以去現(xiàn)場看冬奧會(huì)了。目前從天津去張家口，無論是自駕還是乘火車，沒個(gè)五六個(gè)小時(shí)那是到不了的。從天津到張家口有320公里，走高速的話，需要近5個(gè)小時(shí)。如果改乘火車，目前天津到張家口基本都是普速列車，那同樣需要5個(gè)半小時(shí)(天津站出發(fā))到6個(gè)半小時(shí)(天津西站出發(fā))。今年，京張高鐵全線開工建設(shè)，按現(xiàn)有規(guī)劃，京張高鐵2019年開通之后，從天津到張家口的整體時(shí)間可以縮短到2個(gè)小時(shí)內(nèi)。
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