中國的隧道建設(shè)者逢山開路，穿江過海，建設(shè)了一座又一座超級隧道工程，不斷刷新著世界的隧道建設(shè)記錄。
26個月掘進156米，每3個月涌水灌滿一個西湖!
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險隧道。設(shè)計為單線鐵路隧道，全長14484米，設(shè)置“兩橫一平”，隧道最大埋深為995米。
高寒缺氧，千年凍土
青?；ň酶咚俟费┥揭惶査淼?，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達(dá)4800多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。
89度高溫，火焰山里打洞
桑珠嶺隧道全長16447米，于2014年12月開建，預(yù)計2018年建成，是拉林鐵路上的重難點工程。存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級風(fēng)險隧道。最難的是，這里的工人每天都要經(jīng)歷冰火兩重天的虐煉。
熔巖+斷層……一座巨型的充水蜂窩煤
宜萬鐵路34座高風(fēng)險隧道中，最難的是齊岳山隧道。該隧道位于湖北省利川市城區(qū)西北23公里處，全長10528米，最大埋深670米，隧道穿越齊岳山背斜構(gòu)造，地表大小天坑、豎井、落水洞星羅棋布，通過15條斷層、3條暗河，施工管段均為可溶巖地層，設(shè)計最大涌水量74.3萬立方米/天，被國內(nèi)專家和同行公認(rèn)為世界級難題，在中國工程界同類備受關(guān)注。
曾“嚇跑”國外專家，1個月僅能掘進4米
4米，這是一個成年人只需要兩三秒就能走過的距離，普通隧道施工不到半天就能掘進，為什么在胡麻嶺隧道需要1個月?答案就在于這個隧道施工遭遇到了“世界難題”。
五毒俱全，堪稱“地質(zhì)博物館”
平安隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，為雙洞單線，全長28.4公里，由中鐵隧道局和中鐵三局承建。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長的隧道，也是當(dāng)時我國西南地區(qū)最長的鐵路隧道。
遇風(fēng)即化、遇水即融
除了胡麻嶺隧道，木寨嶺隧道也是蘭渝鐵路最難啃的硬骨頭之一。全長19.095公里，由中鐵隧道局承建，于2009年3月開工，2016年7月18日貫通，是當(dāng)時我國最高風(fēng)險等級的鐵路隧道。
熱涌水量極大
全長4373米的重慶雙碑隧道，2010年開工，為當(dāng)時國內(nèi)最長雙向六車道市政隧道。雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道內(nèi)溫度很高。
地質(zhì)脆弱、工期緊、里程長
烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段(蘭州西-武威南)打柴溝車站和龍溝車站之間，為兩座單線隧道，長20050米，由中鐵隧道局、中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十六局、中鐵十七局和中鐵十八局8家單位共同建設(shè)，于2003年3月開工，2006年8月通車，為蘭武二線“咽喉”工程，也是連通歐亞大陸橋的咽喉樞紐工程，曾以“亞洲第一長隧”聞名于世，是我國首座長度超過20公里的鐵路隧道。
高寒缺氧+超強涌水+超長里程
新關(guān)角隧道是青藏鐵路的控制性工程，全長32.645公里，平均海拔3600米，于2007年11月6日全面開工。
除了高寒缺氧，新關(guān)角隧道的超強涌水可以說是中國鐵路隧道建設(shè)之最。
生命禁區(qū)上的高難度“手術(shù)”
風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“無人區(qū)被稱為生命的禁區(qū)”邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338米，入口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。
世界性施工難題——碎屑流
祁連山隧道隧道位于蘭新客運專線甘青段的張掖市山丹縣與青海省門源縣交界處祁連山區(qū)。全長9.49公里，作為全球海拔最高的高鐵隧道，在祁連山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題，也標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)走在世界前列。
于2010年4月開建至2014年5月1日正式貫通。
高鐵里程上的“地質(zhì)博物館”
壁板坡隧道全長14756米，進出口兩端分別位于貴州省盤縣和云南省曲靖市富源縣。該隧道是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。由于特殊的地質(zhì)地貌，隧道采用“進口合修、出口分修”的設(shè)計型式，這樣的設(shè)計在中國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。2010年12月3日正式開工，于2015年6月7日正式貫通。
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