橋梁，是一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的體現(xiàn)。在世界橋梁界流行這樣一句話：20世紀(jì)70年代以前看歐美，20世紀(jì)90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，中國(guó)鐵路橋梁總數(shù)約9.2萬座，累計(jì)里程達(dá)3.1萬公里，世界排名前十位的各類型橋梁中，中國(guó)獨(dú)占半壁江山。無論是跨越能力、橋梁技術(shù)還是建橋材料，中國(guó)橋梁都已達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。
在中國(guó)的長(zhǎng)江之上，佇立著世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，它坐擁4線鐵路、6車道公路，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長(zhǎng)11072米，其中正橋長(zhǎng)5827米，大橋主跨1092米，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。
中國(guó)橋梁向世界展示“中國(guó)建造”的非凡實(shí)力。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成時(shí)，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；是國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；大橋在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中開展了一系列科研攻關(guān)，運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，形成了65項(xiàng)專利、創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)“之最”，凌空飛架的中國(guó)橋梁憑借復(fù)雜的技術(shù)難度一次次震驚了世界。
中國(guó)橋梁為城市打通“經(jīng)濟(jì)命脈”新通道。作為長(zhǎng)江上的一座公鐵兩用大橋，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋不僅凝聚了中國(guó)橋梁工作者精湛的工藝，更成為連接中國(guó)南北大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)互通起到了重要作用。自滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的通車和滬蘇通鐵路的開通運(yùn)營(yíng)以來，上海至南通的旅行時(shí)間由原來3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘，大幅提高了鐵路過江運(yùn)輸能力，大大縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利了沿線群眾出行，更有利于上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，并有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。
如今，憑借逢山開路、遇水架橋的勇氣以及日益強(qiáng)大的基建實(shí)力，長(zhǎng)江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。九江長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋……越來越多“走出去”的中國(guó)橋梁，成為海外的“中國(guó)地標(biāo)”。馬來西亞檳城二橋、孟加拉帕德瑪大橋、中馬友誼大橋、摩洛哥大橋……這些已經(jīng)建成或在建的橋梁，彰顯了中國(guó)的建橋技術(shù)和能力，成為矗立在海外的“中國(guó)名片”。中國(guó)橋梁，正以磅礴氣勢(shì)和無窮活力跨越四海，通向未來，向世界展示著“中國(guó)建造”和“中國(guó)鐵路”的非凡魅力。（黃惠萍）
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