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　　功能特點(diǎn)
　　
　　1984年，該型開(kāi)始研制。1985年，飛行員Boris Orlov與導(dǎo)航員Leonid Popov駕駛代號(hào)051的原型機(jī)首飛。1992年2月開(kāi)始公開(kāi)展示。M型除翼面、進(jìn)氣道作了些改動(dòng)外，還改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和其它子系統(tǒng)，采用了數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，多功能CPT座艙顯示、新型雷達(dá)及其它探測(cè)裝置，其新型火控武器系統(tǒng)代號(hào)Zaslon-M。使用了整體式風(fēng)擋。采用了綜合自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，取代了過(guò)去相互獨(dú)立、無(wú)法互聯(lián)的多個(gè)電子戰(zhàn)設(shè)備。增加了外掛點(diǎn)，使得該型號(hào)可攜帶6枚遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，或者在翼下攜帶4枚R-77中距空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)能力有較大提高。至1991年該機(jī)已生產(chǎn)200多架。該型號(hào)使用改進(jìn)的D-30F-6M發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　該機(jī)采用三梁結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。前緣后掠角41°，下反角4°，翼根前緣邊條后掠角70°。前緣裝有4段液壓操縱鈦合金前緣縫翼，最大偏角為10°。兼有低速增升裝置和機(jī)動(dòng)襟翼的功能。后緣襟翼最大偏轉(zhuǎn)角30°，副翼偏轉(zhuǎn)角為±20°，機(jī)翼半翼展上表面正對(duì)掛架處裝有翼刀。機(jī)身有50％的材料是合金鋼，16％是鈦合金，33％輕質(zhì)合金。采用楔形進(jìn)氣口，下唇由鉸接板組成，有大的輔助進(jìn)氣門(mén)，可自動(dòng)控制激波的最佳位置和進(jìn)氣量。因此發(fā)動(dòng)機(jī)較為不易發(fā)生喘振和熄火，克服了在亞音速范圍內(nèi)耗油率大的缺點(diǎn)。
　　
　　機(jī)身下方裝有液壓操縱的減速板，尾罩內(nèi)有兩個(gè)減速傘。大后掠雙垂尾略向外傾，垂尾根部裝有向前延伸的整流片，插入式方向舵。大后掠全動(dòng)平尾，機(jī)身腹部有向外傾斜的腹鰭，垂尾及腹鰭上有埋入式天線?？墒辗攀角叭c(diǎn)起落架，前起落架為雙輪，向后收起。主起落架為小車式，裝有2個(gè)前后左右均錯(cuò)開(kāi)、成階梯排列的機(jī)輪，向前收入進(jìn)氣道下方。
　　
　　機(jī)頭裝有СБИ-16“掩體”電子掃描相控陣火控雷達(dá)，搜索距離達(dá)200千米，可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)并對(duì)其中的4個(gè)目標(biāo)進(jìn)行攻擊。天線直徑1.1米，頻帶9～9.5千兆赫，跟蹤距離90千米(目標(biāo)為戰(zhàn)斗機(jī))。該雷達(dá)的北約綽號(hào)為“閃舞”，由潘左特龍公司研制。編號(hào)И007或С800。有“自動(dòng)截獲”和“手動(dòng)截獲”兩種工作狀態(tài)，波段9～9.5GHz，跳頻抗干擾。其電子掃描的相控陣裝有3000個(gè)鐵氧體移相器，天線直徑1.1米，非常巨大。搜索距離200千米，對(duì)預(yù)警機(jī)120千米，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)(后半球)上視90千米、下視69千米，掃描范圍方位140°或240°，高低-60°～+70°，掃描范圍垂直方向+70°/-60°，水平方向120°(最大240°)。以邊跟蹤邊掃描方式同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，由火控計(jì)算機(jī)選擇出4個(gè)威脅最大的目標(biāo)予以攻擊。該雷達(dá)具有良好的抗干擾性能。APD-578數(shù)字式數(shù)據(jù)傳輸裝置可將雷達(dá)截獲的目標(biāo)信息傳給地面指揮系統(tǒng)和鄰近的飛機(jī)。機(jī)頭下部安裝了可收放式紅外搜索跟蹤儀，探測(cè)角為±60°，垂直探測(cè)角為+6°～-13°。上述系統(tǒng)與任務(wù)計(jì)算機(jī)及雷達(dá)交聯(lián)，可提高抗電子干擾能力和武器系統(tǒng)的命中率。
　　
　　該機(jī)還裝有莫斯科“日出”儀表設(shè)計(jì)局研制的ППИ.70В彩色平視顯示器；后座艙大型戰(zhàn)術(shù)情況顯示器；與雷達(dá)和紅外搜索系統(tǒng)互聯(lián)的數(shù)字式火力控制計(jì)算機(jī)；АПД-518數(shù)字保密數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；“回歸線”和“路線”無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在2000千米的距離范圍內(nèi)，前者的座標(biāo)定位精度為0.13～1.3千米，在2000～10000千米的距離范圍內(nèi)后者的座標(biāo)定位精度為1.8～3.6千米。
　　

 

　　改進(jìn)機(jī)型
　　
　　米格-31的改進(jìn)型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等。
　　
　　米格-31BM。俄羅斯索科爾飛機(jī)制造廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫宣布，俄將繼續(xù)對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，現(xiàn)有的米格-31B將被逐步升級(jí)為米格-31BM。希巴耶夫強(qiáng)調(diào)稱：“根據(jù)國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃，索科爾將在2006年繼續(xù)開(kāi)展對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。”米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的高速截?fù)裟芰χ两窈庇袛呈?，其最大飛行速度約為3000千米/小時(shí)。米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)工作由“索科爾”飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。目前該型戰(zhàn)機(jī)的總產(chǎn)量約為500架。米格-31B是米格-31的最新改進(jìn)型號(hào)，安裝有最新型的空中加油系統(tǒng)。自上世紀(jì)90年代初以來(lái)，索科爾已生產(chǎn)了數(shù)十架米格-31B。米格飛機(jī)制造公司總經(jīng)理阿列克謝·費(fèi)多羅夫不久前曾宣稱，對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化改裝計(jì)劃早已開(kāi)始實(shí)施，它也是少數(shù)幾個(gè)獲得俄羅斯國(guó)防部穩(wěn)定財(cái)政支持的計(jì)劃之一。預(yù)計(jì)米格-31BM將在2005年年內(nèi)交付國(guó)家試驗(yàn)，之后將開(kāi)始裝備俄空軍部隊(duì)。
　　
　　2007年11月，俄羅斯國(guó)防部第30中央科學(xué)研究所主任技術(shù)科學(xué)博士尤里·巴雷科對(duì)記者宣布，米格-31殲擊機(jī)改進(jìn)升級(jí)，其作戰(zhàn)效能將提高若干倍。經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31將配備射程達(dá)200千米的"空-空"導(dǎo)彈，而這種導(dǎo)彈世上尚無(wú)同類。此外，經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31攻擊隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和未來(lái)高超聲速飛行器的能力將會(huì)增強(qiáng)。專家指出，新型米格-31殲擊機(jī)的座艙將安裝先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)信息顯示設(shè)備，其中包括多功能大屏幕彩色顯示器。飛行員能夠通過(guò)先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位。就整體而言，經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31的作戰(zhàn)效能較基礎(chǔ)型增加了1.5~4倍。俄羅斯空軍預(yù)計(jì)，米格-31殲擊-截?fù)魴C(jī)的現(xiàn)代化改造，將會(huì)大大提高俄羅斯的防空能力。特別是這將涉及俄羅斯偏遠(yuǎn)的北部地區(qū)、西伯利亞和遠(yuǎn)東，這些地區(qū)的防空集群在上個(gè)世紀(jì)90年代大幅縮減。米格-31是俄防空軍殲擊航空兵的主力飛機(jī)，發(fā)展這種截?fù)魴C(jī)的計(jì)劃始終是俄空軍的最優(yōu)先方向，即使是在財(cái)政虧空情況下也保障了計(jì)劃的資金供給。25年前制造的米格-31已大大超過(guò)了時(shí)限。在米格-31的火控系統(tǒng)中首次使用了機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)。能夠在200千米的距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)轟炸機(jī)，能夠跟蹤10個(gè)目標(biāo)并同時(shí)對(duì)其中的4個(gè)目標(biāo)進(jìn)行攻擊。米格-31具有在不被雷達(dá)所覆蓋的廣闊地理區(qū)域內(nèi)自動(dòng)和半自動(dòng)行動(dòng)的能力。利用其火控系統(tǒng)的獨(dú)特性能，米格-31能夠發(fā)揮遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警和控制飛機(jī)的作用。由4架米格-31組成的機(jī)群能夠監(jiān)控前線900千米的空域，并為其他型號(hào)殲擊機(jī)指示目標(biāo)。米格-31所配備的導(dǎo)彈能夠在其他殲擊機(jī)無(wú)法達(dá)到的距離上摧毀隱身目標(biāo)和低空飛行的目標(biāo)。
　　
　　1984年，蘇聯(lián)空軍開(kāi)始發(fā)展米格-31的改進(jìn)型米格-31M。
　　
　　1984年，該型開(kāi)始研制。1985年，飛行員Boris Orlov與導(dǎo)航員Leonid Popov駕駛代號(hào)051的原型機(jī)首飛。1992年2月開(kāi)始公開(kāi)展示。M型除翼面、進(jìn)氣道作了些改動(dòng)外，還改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和其它子系統(tǒng)，采用了數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，多功能CPT座艙顯示、新型雷達(dá)及其它探測(cè)裝置，其新型火控武器系統(tǒng)代號(hào)Zaslon-M。使用了整體式風(fēng)擋。采用了綜合自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，取代了過(guò)去相互獨(dú)立、無(wú)法互聯(lián)的多個(gè)電子戰(zhàn)設(shè)備。增加了外掛點(diǎn)，使得該型號(hào)可攜帶6枚遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，或者在翼下攜帶4枚R-77中距空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)能力有較大提高。至1991年該機(jī)已生產(chǎn)200多架。該型號(hào)使用改進(jìn)的D-30F-6M發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　據(jù)報(bào)道，俄國(guó)防部與米格公司早在去年就簽定了關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)米格-31的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，米格-31的技術(shù)裝備將被改進(jìn)，它還將配備功能強(qiáng)大的雷達(dá)定相天線陣。改進(jìn)后的截?fù)魴C(jī)將是多功能的，除了截?fù)艨罩袛硻C(jī)外，它還能向地面目標(biāo)發(fā)起攻擊。
　　
　　在空戰(zhàn)中，它能夠在320千米距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)。并在270千米內(nèi)，即不進(jìn)入敵方防空區(qū)向其發(fā)出攻擊。米格-31M能夠一次跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并同時(shí)與其中的6個(gè)目標(biāo)進(jìn)行空戰(zhàn)。改進(jìn)后的飛機(jī)還可在空中加油，從而大大延長(zhǎng)其在空中的巡邏時(shí)間。
　　
　　米格-31M機(jī)腹保形外掛點(diǎn)所攜帶的P-37（英文代號(hào)R37）遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。R-37 是俄羅斯威姆佩爾設(shè)計(jì)局目前正在研制的一種遠(yuǎn)距空對(duì)空導(dǎo)彈。該彈的外形與R-33(AA-9)“阿摩司”有些相似，尺寸也差不多，二者之間顯然有一定的繼承關(guān)系。R-37采用常規(guī)氣動(dòng)布局，彈翼的位置相對(duì)于R-33而言比較靠前，其平面形狀為前緣后掠角很大的扁梯形，尾翼為4片呈 X型配置的矩形翼。這種處于發(fā)展中的空對(duì)空導(dǎo)彈，可能采用主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)方式，其彈長(zhǎng)約為4.2米， 彈徑約0.3米，最大射程超過(guò)100千米。在研制R-37導(dǎo)彈的基本型的同時(shí)，威姆佩爾設(shè)計(jì)局還在考慮該導(dǎo)彈的“超遠(yuǎn)距”發(fā)展型。其方案之一是，在 R-37的基礎(chǔ)上加裝一級(jí)彈徑更粗的火箭助推器。另一方案是，不但增加助推器，而且還將基本型導(dǎo)彈的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)改為沖壓式火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使導(dǎo)彈的射程成倍增加。
　　
　　俄專家稱，改進(jìn)后的米格-31截?fù)魴C(jī)戰(zhàn)斗技術(shù)性能將提高1至1.5倍，它將成為俄國(guó)家防空體系中的主戰(zhàn)機(jī)型。
　　
　　2003年7月，歐洲的EADS公司將米格-31發(fā)展商業(yè)旅游改進(jìn)型，進(jìn)行30千米高度的“太空邊緣”旅游飛行，乘客花費(fèi)1萬(wàn)美元便可感受到一分鐘的失重?，F(xiàn)在，EADS公司正在尋找準(zhǔn)備投資5000萬(wàn)到1億美元的投資者，以便進(jìn)行俄羅斯殲擊機(jī)的改裝。根據(jù)改裝計(jì)劃，米格-31機(jī)身上部將安裝新的密封座艙，帶有巨大的玻璃窗，可乘坐12名乘客和一名教官。飛機(jī)在達(dá)到最大高度后，將轉(zhuǎn)入俯沖，乘客將在1分鐘內(nèi)感受到全失重。
　　
　　2005年初，海外新聞報(bào)道稱中國(guó)對(duì)購(gòu)買俄米格-31M型戰(zhàn)斗機(jī)和圖-22M3型轟炸機(jī)的計(jì)劃很感興趣。由于未見(jiàn)具體行動(dòng)，可能也只是一陣煙霧。
　　
　　2005年，俄羅斯索科爾飛機(jī)制造廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫日前宣布，俄將繼續(xù)對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，現(xiàn)有的米格-31B將被逐步升級(jí)為米格-31BM。希巴耶夫強(qiáng)調(diào)稱：“根據(jù)國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃，索科爾將在2006年繼續(xù)開(kāi)展對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。”米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的高速截?fù)裟芰χ两窈庇袛呈?，其最大飛行速度約為3000千米/小時(shí)。米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)工作由“索科爾”飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。目前該型戰(zhàn)機(jī)的總產(chǎn)量約為500架。米格-31B是米格-31的最新改進(jìn)型號(hào)，安裝有最新型的空中加油系統(tǒng)。自上世紀(jì)90年代初以來(lái)，索科爾已生產(chǎn)了數(shù)十架米格-31B。米格飛機(jī)制造公司總經(jīng)理阿列克謝·費(fèi)多羅夫不久前曾宣稱，對(duì)米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化改裝計(jì)劃早已開(kāi)始實(shí)施，它也是少數(shù)幾個(gè)獲得俄羅斯國(guó)防部穩(wěn)定財(cái)政支持的計(jì)劃之一。預(yù)計(jì)米格-31BM將在2005年年內(nèi)交付國(guó)家試驗(yàn)，之后將開(kāi)始裝備俄空軍部隊(duì)。
　　
　　2007年1月，據(jù)報(bào)道俄羅斯科學(xué)家開(kāi)始著手研究利用米格型殲擊機(jī)發(fā)射航天系統(tǒng)。能勝任這一任務(wù)的顯然只有載重量相對(duì)較大的米格-31。據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航天署領(lǐng)導(dǎo)人阿納托利·佩爾米諾夫宣布，俄羅斯科學(xué)家正在研究的航天系統(tǒng)將在米格飛機(jī)上應(yīng)用火箭發(fā)射升空，該火箭將把包括用于氣象研究和地球探測(cè)衛(wèi)星在內(nèi)的小型民用衛(wèi)星送入較低的繞地球軌道。這種航天發(fā)射系統(tǒng)將比地面發(fā)射系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)很多。

　　2007年4月，俄羅斯空軍總司令弗拉基米爾.米哈伊洛夫大將日前宣布，為俄羅斯空軍改進(jìn)的米格-31殲擊機(jī)的國(guó)家試驗(yàn)將在2007年完成。俄羅斯空軍總B.米哈伊洛夫大將表示，空軍將在2007年結(jié)束對(duì)米格-31飛機(jī)的國(guó)家試驗(yàn)，而所有寄予第五代飛機(jī)的心愿將在米格-31飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)。改進(jìn)后的米格-31殲擊機(jī)將配備新型導(dǎo)彈，其射程會(huì)更遠(yuǎn)，并具備優(yōu)異的選擇能力，同時(shí)還擁有其他一些改進(jìn)性能。在談到具有前景的研究成果及其在空軍中的應(yīng)用時(shí)，B.米哈伊洛夫稱，俄羅斯空軍擁有用于替換蘇-24的蘇-34，擁有雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)，將擁有米-28新型武裝直升機(jī)，該型直升機(jī)即將完成第一階段的國(guó)家試驗(yàn)。此外，俄羅斯空軍還擁有經(jīng)現(xiàn)代化改造的蘇-25、蘇-24、蘇-27、米格-29。在烏里揚(yáng)諾夫斯克航空企業(yè)基地將組織生產(chǎn)伊爾-76MФ，安-124-100"魯斯蘭"飛機(jī)。
　　
　　2007年12月，俄羅斯空軍表示將在2015年前對(duì)現(xiàn)裝備的米格-31殲擊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造和維修。據(jù)下諾夫哥羅德航空廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫宣布，下諾夫哥羅德航空廠獲得了在2015年前維修和改進(jìn)米格-31殲擊機(jī)的訂單。此外，下諾夫哥羅德航空廠還簽訂了生產(chǎn)雅克-130飛機(jī)的3年期訂單和研制新型飛機(jī)的訂單。這使得工廠能得以發(fā)展，并擁有了發(fā)展前景。希巴耶夫總經(jīng)理認(rèn)為，下諾夫哥羅德航空廠還面臨一個(gè)全新的任務(wù)。該工廠曾有15年未收到訂單，也未對(duì)生產(chǎn)設(shè)施做任何投入。目前訂單涌至，并且還將擴(kuò)大。而工廠的車間已超負(fù)荷20％～30%，個(gè)別車間甚至超負(fù)荷100%。為完成現(xiàn)有合同生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。為了應(yīng)對(duì)蜂擁而至的訂單，及保質(zhì)和按期完成工作，需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行根本上的改造。在至2010年的投資計(jì)劃框架內(nèi)，下諾夫哥羅德航空廠計(jì)劃為生產(chǎn)能力的技術(shù)改造和發(fā)展投資約22億盧布。
　　
　　2008年3月，俄羅斯空軍信息和公共關(guān)系處處長(zhǎng)亞歷山大·德羅貝舍夫斯基上校宣布，俄羅斯空軍將在利佩茨克飛行人員作戰(zhàn)使用和再培訓(xùn)中心對(duì)改進(jìn)型米格-31БМ殲擊機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試。3月20日利佩茨克飛行訓(xùn)練中心接收了2架改進(jìn)升級(jí)的米格-31БМ殲擊機(jī)。該飛行訓(xùn)練中心將對(duì)米格-31БМ殲擊機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，及對(duì)飛行人員和地勤人員進(jìn)行改型培訓(xùn)。改進(jìn)升級(jí)型米格-31БМ殲擊機(jī)裝備了現(xiàn)代化的機(jī)載遠(yuǎn)程搜索系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將有助于精確判定空中和地面目標(biāo)的坐標(biāo)，有效攔截包括小型巡航導(dǎo)彈和超聲速導(dǎo)彈在內(nèi)的敵方導(dǎo)彈襲擊。米格-31БМ為多用途雙座遠(yuǎn)程殲擊截?fù)魴C(jī)，是在米格-31Б基礎(chǔ)上制造的，并于1993年開(kāi)始生產(chǎn)。

 

　　該機(jī)是第一種裝有SBE-16相控陣天線雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)，有3000個(gè)移相器，具有下視和下射能力。垂直方向掃描 ＋－70度，水平方向掃描 ＋－60度，能夠發(fā)現(xiàn)隱身飛機(jī)，搜索距離300公里，可同時(shí)跟蹤 10 個(gè)目標(biāo)，并通過(guò)火控計(jì)算機(jī)篩選，首先攻擊4個(gè)威脅最大的目標(biāo)。

　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-33(Mig-33)，實(shí)為米格-29M，是在米格-29基礎(chǔ)上經(jīng)全面現(xiàn)代化改進(jìn)而成的新型多用途殲擊機(jī)。按照俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)該機(jī)被視為從第四代向第五代過(guò)渡的“四代半戰(zhàn)斗機(jī)”。而按照國(guó)際通行的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)。米格-33的氣動(dòng)外形與米格-29相比變化不大，但作戰(zhàn)效能有大幅度提高。米格-33的首架原型機(jī)米格-29M于1986年4月25日首飛，1991年和1995年曾先后兩次計(jì)劃作為俄羅斯首批標(biāo)準(zhǔn)多用途戰(zhàn)斗機(jī)投入批量生產(chǎn)，但由于資金困難而未能實(shí)現(xiàn)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　尺寸數(shù)據(jù)：
　　
　　翼展 11.4米，
　　
　　機(jī)長(zhǎng) 17.3米，
　　
　　機(jī)高 4.7米。
　　
　　重量數(shù)據(jù)|：
　　
　　正常起飛重量 16680千克，
　　
　　最大起飛重量 23000千克。
　　
　　性能數(shù)據(jù)：
　　
　　最大速度 2500千米/時(shí)，
　　
　　升限 17000米，
　　
　　海平面爬升率 330米/秒，
　　
　　航程 2000千米（不帶副油箱）、3200千米（帶副油箱）。
　　
　　武器裝備：左側(cè)邊條翼根內(nèi)裝一門(mén) 30毫米機(jī)炮，共9個(gè)外掛架。
　　
　　動(dòng)力裝置：兩臺(tái)PII-33K渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力 2*86.2千牛。
　　
　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)
　　
　　圓角的機(jī)翼翼尖
　　
　　該機(jī)采用全后掠下單翼，雙垂尾正常式布局，帶有較寬的機(jī)翼前緣邊條，液壓助力機(jī)械式操縱系統(tǒng)，全金屬半硬殼式機(jī)身，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占全機(jī)重量的7%，整機(jī)推重比大于1。該機(jī)是針對(duì)美國(guó)的F-16和F-18設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)收音機(jī)的高亞音速機(jī)動(dòng)性、加速性和爬升性能。
　　
　　米格-33整體氣動(dòng)布局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機(jī)翼上有三維方向調(diào)節(jié)的增升襟翼。它的主進(jìn)氣口在起降和滑行時(shí)可以關(guān)閉，以避免吸入異物。在這些時(shí)候空氣由進(jìn)氣道頂部的副進(jìn)氣口吸入。
　　
　　米格-33采用專門(mén)為其設(shè)計(jì)的PII-33K高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8300千克。機(jī)身部分結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料。機(jī)身的部件劃分非常便于批量生產(chǎn)。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。裝備了一個(gè)綜合火控系統(tǒng)，包含三個(gè)互聯(lián)的子系統(tǒng)，分別是雷達(dá)、紅外和可見(jiàn)光系統(tǒng)。
　　
　　米格-33的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備均具有非常合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，測(cè)試和制造工作同步進(jìn)行，使得飛機(jī)性能和用途具有可擴(kuò)展性，代表著現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的新水平?！　?br>

 

　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)翼身融合體
　　
　　在設(shè)計(jì)方面，米格-33在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的最大特色，就是其精心設(shè)計(jì)的翼身融合體。格-33的主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段之間呈圓滑過(guò)度（即流行的翼身融合設(shè)計(jì)），機(jī)翼內(nèi)段前端形成邊條，后掠角73.5度。機(jī)翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來(lái)的升力占總升力的40%。外段機(jī)翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計(jì)算機(jī)控制與后沿開(kāi)縫襟翼共同工作，以提供更好的機(jī)動(dòng)性能。副翼俯仰范圍為 25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機(jī)身中線外1690mm處。垂尾向機(jī)身外側(cè)傾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏轉(zhuǎn)角為±25度。全動(dòng)平尾后掠角約50°，操縱面上均無(wú)調(diào)整片。垂尾是碳纖維復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構(gòu)件。總的來(lái)看米格-33的外形和蘇-27相似。
　　
　　垂尾的前沿向前伸展到機(jī)身與機(jī)翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機(jī)腹或機(jī)身兩側(cè)的。兩個(gè)差動(dòng)平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為 15度到-35度。位于機(jī)身前端的邊條設(shè)計(jì)類似于F-16，可防止飛機(jī)在以最大俯沖角度攻擊時(shí)出現(xiàn)副翼失效的現(xiàn)象。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。但工藝水平仍難與美國(guó)相比，略顯粗糙。
　　
　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)-對(duì)比米格-29
　　
　　Mig-33的氣動(dòng)外形與Mig-29相比變化不大，但作戰(zhàn)效能有大幅度提高。主要改進(jìn)有：
　　
　　一、修改了邊條形狀，增大了副翼、前緣襟翼和水平尾翼的面積，水平尾翼前緣帶鋸齒；
　　
　　二、采用了CIIY-915三余度電傳操縱系統(tǒng)；
　　
　　三、升高了座椅位置，使飛行員向下視野從1.5度增大到15度，座艙內(nèi)采用了多功能顯示器；
　　
　　四、修改了進(jìn)氣道、輔助進(jìn)氣門(mén)結(jié)構(gòu)，加大了機(jī)背高度，在這些空間增設(shè)的油箱使燃油量增大了1445升；
　　
　　五、換裝了新型H-010“甲蟲(chóng)”雷達(dá)和多樣化的武器裝備，在充分保留并發(fā)展了Mig-29卓越空戰(zhàn)性能的同時(shí)，還進(jìn)一步提高了對(duì)地面和海面目標(biāo)的攻擊能力；
　　
　　六、換裝了增大推力的PII-33K發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　改進(jìn)機(jī)型
　　
　　米格-29M2是米格-29M的發(fā)展型，是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局為競(jìng)爭(zhēng)馬來(lái)西亞的訂單而改裝的雙座型戰(zhàn)斗機(jī)，最初的型號(hào)是由于米格-29MRCA上發(fā)展過(guò)來(lái)的，設(shè)計(jì)局論證了矢量噴口，使用RD-33發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并改裝噴口使之能從任何角度旋轉(zhuǎn)15度米格-29M2型改進(jìn)的MIG-291的缺點(diǎn)，性能得到提高。在資金不足等的問(wèn)題使計(jì)劃多次中斷，共生產(chǎn)6架試驗(yàn)機(jī)。
　　
　　米格-29M2主要解決了以下問(wèn)題：續(xù)航距離增強(qiáng)，對(duì)地攻擊能力加強(qiáng)；換裝了更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；換裝了具有電子機(jī)器武器系統(tǒng)裝備；維持全天候攻擊能力；改造機(jī)身機(jī)體構(gòu)造的設(shè)計(jì)，使機(jī)載燃油增加；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃能力大幅度的增；水平尾翼面積加大，速度和控制系統(tǒng)更加方面；改造舵角，使其能夠防止氣流剝離；裝多的流行脈沖雷達(dá)空中對(duì)空和空中對(duì)地兩用雷達(dá)。
　　
　　米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局正在繼續(xù)對(duì)米格－29M2進(jìn)行改進(jìn)：改型之一是超高機(jī)動(dòng)性的多用途戰(zhàn)斗機(jī)“米格-29 OVT”。由于使用可轉(zhuǎn)向噴管和數(shù)字遙控系統(tǒng)，大大提高了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量可在任何平面和任何工作方式下偏轉(zhuǎn)。這一飛機(jī)可在各種復(fù)雜作戰(zhàn)和氣象條件下和主動(dòng)電子干擾條件下完成作戰(zhàn)任務(wù)。MIG-29M2型機(jī)的飛行員可同時(shí)使用空空和空地武器，進(jìn)行集群行動(dòng)，從低空進(jìn)入，打擊防御良好的目標(biāo)。飛機(jī)配備了甲蟲(chóng)-M先進(jìn)雷達(dá)，遙控系統(tǒng)，在駕駛艙內(nèi)安裝有5個(gè)液晶多功能顯示器。該機(jī)與MIG-29K型機(jī)的通用率達(dá)85-90%。
　　
　　武器裝備
　　
　　機(jī)翼左內(nèi)側(cè)前緣裝1門(mén)30毫米GSH-301機(jī)炮，備彈150發(fā)。每個(gè)機(jī)翼下各有3個(gè)掛點(diǎn)，可掛6枚R-60T或R-60MK紅外空空導(dǎo)彈，或R-60TMK和兩枚R-27R1中距雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，也可攜帶R-73A或R-73E紅外空空導(dǎo)彈，以及各種炸彈和火箭等。

 

 

 

 

　　米格-35戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-35（Mig-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技術(shù)基礎(chǔ)上的發(fā)展機(jī)型，在俄羅斯的分級(jí)中，被列為4.5代戰(zhàn)斗機(jī)，目前唯一的原型機(jī)是利用原先供應(yīng)米格-29M2的驗(yàn)證機(jī)機(jī)身經(jīng)過(guò)三次改進(jìn)而成。米格-35的最大起飛重量較米格-29M2增加了30%，因此被列為中等重量的戰(zhàn)斗機(jī)，超過(guò)了原先的分類標(biāo)準(zhǔn)。米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安裝兩臺(tái)克里莫夫RD-133發(fā)動(dòng)機(jī)。米格-35基于米格-29M2設(shè)計(jì)，作為米格-29K的替代機(jī)型。為了提高機(jī)動(dòng)性，采用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，俄羅斯正在為該機(jī)尋找海外市場(chǎng)，印度和阿爾及利亞為最大的潛在客戶，該機(jī)預(yù)計(jì)2009年開(kāi)始量產(chǎn)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　目前，米格-35仍處于發(fā)展過(guò)程中，下面是列出的初步信息，可能會(huì)發(fā)生改變。
　　
　　一般特征
　　
　　人數(shù)： 1或2
　　
　　長(zhǎng)度： 19米
　　
　　翼展： 15米
　　
　　身高： 6米
　　
　　空重： 15000公斤
　　
　　最大起飛重量：22700公斤
　　
　　動(dòng)力裝置： 2×克里莫夫的RD-33mk加力發(fā)動(dòng)機(jī)， 8900 kgf載荷/個(gè)
　　
　　性能
　　
　　最大速度： 2.4馬赫（ 2556公里/小時(shí)1587英里每小時(shí)在海拔）
　　
　　范圍： 2000公里，
　　
　　升限：1.89萬(wàn)米
　　
　　爬升率：330米/秒
　　
　　武器裝備
　　
　　1x30毫米GSh-30-1機(jī)炮，備彈250發(fā)；
　　
　　9個(gè)武器外掛，可攜帶R-27，R-60, R-73, R-77, 電視和激光制導(dǎo)航空地面導(dǎo)彈和炸彈，其中包括1中線塔；
　　
　　最高可載重1.4萬(wàn)磅炸彈。
　　
　　性能解析
　　
　　米格-35增加了外掛架數(shù)量
　　
　　米格-35在設(shè)計(jì)上是非常聰明的，體現(xiàn)了舊蘇聯(lián)風(fēng)格一貫的“另辟蹊徑的巧妙”。通過(guò)對(duì)飛機(jī)各個(gè)部分的放大來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的性能，但是不放大機(jī)身本身以減少開(kāi)發(fā)新機(jī)體以及隨之所需要開(kāi)發(fā)的一系列新成品而帶來(lái)的成本激增。這種方式比單純的放大機(jī)身要聰明的多，不但基本獲得了超級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)所擁有的各項(xiàng)超級(jí)性能，而且成本也相對(duì)便宜，是中小發(fā)展中國(guó)家保衛(wèi)領(lǐng)空和提升空軍綜合作戰(zhàn)水平的上乘選擇。
　　
　　作為俄羅斯新世紀(jì)向國(guó)際軍機(jī)市場(chǎng)主推的新型飛機(jī)，與俄空軍現(xiàn)役的老式米格-29戰(zhàn)機(jī)相比，米格-35戰(zhàn)機(jī)裝備了性能更好、更為省油的發(fā)動(dòng)機(jī)和空中加油系統(tǒng)，作戰(zhàn)航程有了明顯增加。同時(shí)新型戰(zhàn)機(jī)增加了外掛架數(shù)量，增加了攜帶炸彈的載重，并且具有更好的飛行機(jī)動(dòng)性。
　　
　　頗為有意思的是，俄羅斯米格設(shè)計(jì)局公開(kāi)稱“米格-35具有一定隱身能力”，其機(jī)體采用了大量吸收雷達(dá)波材料，遠(yuǎn)程雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。對(duì)于這個(gè)宣傳，外界應(yīng)該不感到意外。俄羅斯有大量外型普通而常規(guī)的飛機(jī)具備其所宣傳的“隱身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等離子隱身技術(shù)的話，這個(gè)宣傳十分令人匪夷所思。不過(guò)也令人十分理解。在F-35準(zhǔn)備投入國(guó)際市場(chǎng)的今天，如果你不說(shuō)自己的產(chǎn)品擁有隱身能力，那么顯然你的產(chǎn)品落后了。但是是否能夠?qū)⑺^“采用了降低RCS技術(shù)”的飛機(jī)就稱為隱身飛機(jī)，這一點(diǎn)是應(yīng)該明確的。

 

　　米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)
　　
　　研制背景
　　
　　俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的俄羅斯第五代（相當(dāng)于西方的第四代）雙發(fā)單座多用途戰(zhàn)斗機(jī)。1983年開(kāi)始設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)代號(hào)1.42)，1989年開(kāi)始首架飛機(jī)組裝（工程代號(hào)1.44），2000年2月29日首飛，鑒于80年代初美國(guó)作出研制ATF先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃，前蘇聯(lián)也擬定出關(guān)于殲制第五代殲擊機(jī)的秘密決定。之后，前蘇聯(lián)政府責(zé)成航空工業(yè)部和空軍聯(lián)手完成這項(xiàng)秘密任務(wù)。為此，前蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍召集一些從事軍事航空裝備設(shè)計(jì)工作的大型設(shè)計(jì)局，就新型殲擊機(jī)的外形設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行研討和論證。經(jīng)過(guò)幾年的充分準(zhǔn)備，俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局最終向俄羅斯空軍提交了MFI多功能殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案（設(shè)計(jì)代號(hào)1.42）。
　　
　　此前，該方案已順利地通過(guò)國(guó)家委員會(huì)的論證。1989年，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局完成了對(duì)MFI全套圖紙的設(shè)計(jì)工作；隨后，便開(kāi)始了首架MFI的生產(chǎn)。MFI殲擊機(jī)的總設(shè)計(jì)師是拉季斯拉夫.別利亞科夫；主任設(shè)計(jì)師是格里戈里.謝多夫。在MFI多功能殲擊機(jī)的最后研制階段，主任設(shè)計(jì)師是尤利.活羅特尼科夫。1994年初，MFI殲擊機(jī)組裝完畢并被運(yùn)往茹科夫斯基。1994年12月，俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)試飛員羅曼諾夫.塔斯卡耶夫駕駛該機(jī)在茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗(yàn)中心機(jī)場(chǎng)跑道完成了快速滑行。但由于經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重短缺，研制工作被迫擱淺。此后，盡管聯(lián)合企業(yè)就MFI的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題向其上級(jí)有關(guān)部門(mén)申報(bào)過(guò)多次，但最終也沒(méi)能解決。1998年初，莫斯科“米格”航空工業(yè)聯(lián)合公司新上任的總經(jīng)理格里戈里.涅莫夫和總設(shè)計(jì)師米哈依爾.科爾茹耶夫十分重視MFI的研制；在籌集了少量經(jīng)費(fèi)的情況下，又重新啟動(dòng)了該機(jī)的研制工作。
　　
　　1999年1月12日，俄羅斯“米格”和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)在莫斯科城郊茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗(yàn)研究所基地，向俄羅斯第一副總理尤利-馬斯柳科夫和前國(guó)防部長(zhǎng)伊格利-謝爾蓋耶夫以及部分國(guó)家駐俄羅斯使館的空軍武官司和國(guó)內(nèi)外記者，展出了MFI第五代多功能殲擊機(jī)（相當(dāng)于西方的第四代）。
　　
　　盡管MFI多功能殲擊機(jī)的優(yōu)異作戰(zhàn)性能已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外媒體的高度評(píng)價(jià)和普遍關(guān)注，但是，生產(chǎn)該機(jī)的俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)卻遇到了前所未有的困難。一是管理體制不合理，嚴(yán)重阻礙了MFI的研制工作。二是該機(jī)研制經(jīng)費(fèi)缺口較大。俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)總設(shè)計(jì)師米哈依爾.科里茹耶夫稱，要使MFI拿到生產(chǎn)許可證書(shū)，必須要完成1000小時(shí)的試驗(yàn)。為此，需要生產(chǎn)8-10架試驗(yàn)樣機(jī)。目前，米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)從空軍得到了約26萬(wàn)美元的研制費(fèi)用，而每架FMI的價(jià)格約為7000萬(wàn)美元，也就是說(shuō)，要生產(chǎn)10架試驗(yàn)樣機(jī)共需七億美元。在目前俄羅斯經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡劣的情況下，俄政府要撥出這筆巨額費(fèi)用十分困難。而政府若不撥款，研制計(jì)劃就可能告吹?；谏鲜鲈?，“米格”航空工業(yè)聯(lián)合公司已開(kāi)始在國(guó)外尋找合作伙伴。

 

　　性能
　　
　　高機(jī)動(dòng)性能：
　　
　　米格1.44的機(jī)身長(zhǎng)超過(guò)米格-29，與蘇-27和米格-31接近，機(jī)翼比上述飛機(jī)面積略大，機(jī)翼單位面積載荷小。其AL-41F圓形尾噴口矢量控制裝置與三角形鴨式布局相配合，以確保在高速飛行時(shí)的穩(wěn)定性與慢速飛行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。其高空最大巡航速度達(dá)2.6馬赫(2 500千米/時(shí))，超音速航程達(dá)2000千米，亞音速航程超過(guò)4 000千米。
　　
　　超強(qiáng)隱身性能：
　　
　　米格1.44在正常條件下雷達(dá)反射截面為0.5平方米，其機(jī)體大量采用復(fù)合材料和綜合紅外特征控制技術(shù)，暴露在機(jī)腹的進(jìn)氣道采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)和吸波涂層。由于其機(jī)尾采用V形垂尾，垂直安定面外傾角大，面積小，大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其機(jī)載武器可全部掛在機(jī)腹彈艙內(nèi)，大大提高了隱身性能。
　　
　　機(jī)載武器多樣：

 

        米格1.44可掛載俄軍現(xiàn)役所有型號(hào)機(jī)載武器，包括射程400千米的KS-172高超音速超遠(yuǎn)程反預(yù)警機(jī)導(dǎo)彈和射程80千米的R-77M中程攔截導(dǎo)彈。在其艙內(nèi)裝滿武器的同時(shí)，機(jī)上還保留一門(mén)30毫米機(jī)炮和12～14個(gè)外掛點(diǎn)，必要時(shí)可增大戰(zhàn)斗載荷量，擔(dān)負(fù)空中截?fù)艉蛨?zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。
　　
　　機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)：
　　
　　米格1.44裝有后視自衛(wèi)雷達(dá)、"塔康"衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備及電子戰(zhàn)系統(tǒng)，并配備了新型N-014多功能相控陣?yán)走_(dá)，可同時(shí)跟蹤20多個(gè)目標(biāo)，并保證對(duì)6個(gè)以上目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行超視距攻擊 。
　　
　　可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)：
　　
　　米格1.44功能多樣，可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)。它可充當(dāng)空戰(zhàn)指揮機(jī)，為其它戰(zhàn)斗機(jī)指示目標(biāo)，并對(duì)它們發(fā)射的導(dǎo)彈進(jìn)行制導(dǎo)；由于其后視雷達(dá)與R-73后射型空空導(dǎo)彈配合使用，可在臨陣時(shí)突然間對(duì)后方敵機(jī)實(shí)施導(dǎo)彈攻擊。另外，其新一代的生命保障與彈射系統(tǒng)，可提高飛行員的抗過(guò)載能力，最大限度地保障其生命安全。

　　最后上場(chǎng)：
　　
　　米格-AT戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-AT是俄羅斯米高楊設(shè)計(jì)局和法國(guó)斯耐克公司等聯(lián)合研制的高級(jí)教練機(jī)，由俄羅斯米高楊設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)全機(jī)的制作與組裝、系統(tǒng)整合與后勤支援，另外RSK公司負(fù)責(zé)銷售，斯耐克公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)，塞克斯塔公司提供航電系統(tǒng)。雙方為能共創(chuàng)雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計(jì)劃用米格-AT取代現(xiàn)在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教練機(jī)。米格-AT于20世紀(jì)80年代末開(kāi)始設(shè)計(jì)，1992年法國(guó)公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛。目前該機(jī)已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。
　　
　　據(jù)俄專家評(píng)估：與米格-29相比，米格-AT的機(jī)動(dòng)性要稍勝一籌，在近戰(zhàn)中也更占優(yōu)勢(shì)。由于米格-AT采用了西方規(guī)格的航電系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)之后，飛行員既會(huì)操控米格-29、蘇-27，也能操控“幻影”2000、“臺(tái)風(fēng)”、F-15、F-16、F-18和F-22等當(dāng)前世界各型先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。這使米格-AT具有可觀的市場(chǎng)潛力。
　　
　　米格-AT機(jī)身長(zhǎng)12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飛重量在6噸左右，最大飛行速度為900公里／小時(shí)，飛行距離可達(dá)3000公里，極限飛行高度近1.6萬(wàn)米。在作為殲擊機(jī)使用時(shí)，該機(jī)可以配備一門(mén)20毫米機(jī)關(guān)炮、兩個(gè)非制導(dǎo)火箭吊艙(或兩枚輕型航彈)以及兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈。
　　
　　它采取前后串列的座艙設(shè)計(jì)，采用下單翼常規(guī)T字形尾翼布局。兩臺(tái)引擎被安裝在機(jī)翼上部。它的飛行控制系統(tǒng)采用與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)相同的線傳控制。主翼采用低單翼直線翼型。機(jī)翼接近機(jī)身處改向斜前方伸展。為能提高升力，機(jī)翼前緣有高升力條板，后緣有雙重縫翼。它使用了大量的復(fù)合材料，這使得它的推力遠(yuǎn)高于同時(shí)期的其他高級(jí)教練機(jī)。它還有幾個(gè)驚人的地方，如機(jī)翼攻擊角上限與F-16相同，可達(dá)25度。它的7個(gè)外掛點(diǎn)可載武器達(dá)兩噸，只有俄羅斯的另一款高級(jí)教練機(jī)雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達(dá)，搜索距離達(dá)60公里。
　　
　　由俄羅斯“米格”飛機(jī)制造公司和法國(guó)斯耐克公司等聯(lián)合研制的米格-AT噴氣式教練機(jī)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)完成各項(xiàng)國(guó)家測(cè)試工作。計(jì)劃在今年第一季度恢復(fù)飛行測(cè)試的試驗(yàn)型米格-AT飛機(jī)上將安裝法國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)的各種機(jī)載無(wú)線電設(shè)備。目前，“米格”公司正在對(duì)準(zhǔn)備參加最后階段飛行測(cè)試的米格-AT繼續(xù)必要的改裝。
　　
　　按照俄國(guó)家聯(lián)合飛行測(cè)試的要求，米格-AT共需進(jìn)行137架次的飛行。現(xiàn)在新機(jī)已完成了初步的飛行計(jì)劃并完全達(dá)到有關(guān)的技戰(zhàn)術(shù)要求，這為其開(kāi)始批量生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。在國(guó)家聯(lián)合測(cè)試結(jié)束前米格-AT還需再飛行60-70架次。已經(jīng)獲得的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，米格-AT在起降方面的性能要大大超過(guò)現(xiàn)有的L-29和L-39等教練機(jī)；在飛行性能上，則要超過(guò)米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，而且其機(jī)動(dòng)性能并不遜色于米格-29。此外，米格-AT在實(shí)施近距空戰(zhàn)時(shí)也占有優(yōu)勢(shì)地位。
　　
　　米格-AT是目前世界上唯一一種使用了數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)的噴氣式教練機(jī)。它的問(wèn)世將會(huì)極大地提高訓(xùn)練飛行員的水平。由于該機(jī)采用了西方標(biāo)準(zhǔn)的航電系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)之后，其既可用于訓(xùn)練飛行員掌握米格-29、蘇-27，也可用于培養(yǎng)“幻影”2000、“臺(tái)風(fēng)”、F-15、F-16、F-18和F-22等西方先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員。考慮到今后教練機(jī)的潛在銷量將達(dá)到550-600架，預(yù)計(jì)向第三國(guó)出口所獲的利潤(rùn)約為80-90億美元。
　　
　　技術(shù)參數(shù)：
　　
　　機(jī)身翼展10.16m，機(jī)長(zhǎng)（含空速管）12.01m，機(jī)高4.62m，冀面積17.67m²
　　
　　重量正常起飛重量4610kg，最大起飛重量7000kg
　　
　　航速最大平飛速度：850km/h(海平面)，1000km/h(2500m高空)
　　
　　升限15500m
　　
　　航程2600km
　　
　　乘員1人
　　
　　性能指標(biāo)
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)：
　　
　　SoyuzRD1700引擎，單臺(tái)推力16.7kn
　　
　　武器裝備
　　
　　在作為攻擊機(jī)使用時(shí)，該機(jī)可以攜帶2000kg武器，包括R-73E、R-77、AIM-9L或Magic空對(duì)空導(dǎo)彈，Kh-29TD或Kh-31AE/PE空地導(dǎo)彈，S-5或S-8無(wú)制導(dǎo)火箭，急速炸彈，自由落體炸彈，UPK-23雙管23mm機(jī)炮吊艙，Vikhr反坦克導(dǎo)彈等





 

 

　　該機(jī)能勝任多種等級(jí)的訓(xùn)練任務(wù)，也適用于作為各種現(xiàn)代及未來(lái)高新技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的教練機(jī)，包括米格-29、蘇-27、“幻影”2000、“陣風(fēng)”、F-16、F-15、F-18及EF-2000等。另外還可在其基本型的基礎(chǔ)上改裝成輕型攻擊機(jī)和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。

　　米格-AT系列的基本型為教練型。主要采用下單翼、中置平尾、雙發(fā)、串列式雙座駕駛艙、前三點(diǎn)式寬主輪距起落架布局。由于采用了當(dāng)代先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計(jì)技術(shù)、機(jī)載設(shè)備、航空電子系統(tǒng)及動(dòng)力裝置.
　　
　　米格-AT不僅具有良好的飛行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特點(diǎn)。該機(jī)與前線作戰(zhàn)飛機(jī)具有相同的機(jī)動(dòng)性，使用壽命15000個(gè)小時(shí)或30年，不少于25000個(gè)起落，最大迎角25度。

 

　　該機(jī)先進(jìn)的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)和因選用透博梅卡公司單臺(tái)推力為14點(diǎn)1千牛的“拉扎克”04R20渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)所獲得的高推重批，使之具有可與現(xiàn)代及未來(lái)各種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)媲美的亞音速機(jī)動(dòng)性和操縱性、高爬升率、低著陸速度及較短的起飛和著陸滑跑距離。