城市塑造了我們，我們一起探秘城市。24分鐘前
話說中國西南的貴州，算是中國最窮的地方了。
“天無三日晴、地無三尺平、人無三兩銀。”除了這個“三無”，還有“三不”：不沿邊，不沿江， 不沿海。和鄰近的其他各省相比：
四川和重慶，
人家有條長江可以“輕舟已過萬重山”；
云南有一大堆外國可以搞邊貿(mào)；
廣西人還有一個北部灣海岸線。
這是貴州的真實寫照，這個老少邊窮的地方，一直苦于交通不便。
貴州發(fā)展不好，歷史原因很多，交通不便是重要原因之一。
2007年，中國鐵路第6次大面積提速，成都、重慶去華東、廣東的12趟車，都不再經(jīng)過遵義、貴陽等地，而是直接從湖南走了。
這讓貴州感受到了危機：在西南被甩開了，我們還怎么玩？
這一切，在2007年7月，突然有了轉(zhuǎn)機。
2006年6月，北京。
林樹森被中央找去談話，要他到貴州當省長。
談完出來，他就去西單購書中心，買了一張中國地圖。貴州的出路，就在這張地圖上了。
看了很久，他琢磨出一個道理：連接貴陽和廣州，而且必須是直線！
其實，建國以后，深居內(nèi)陸的貴州，一直在尋找出?？凇?/p>
90年代以前，他們想連通上海，但發(fā)現(xiàn)離上海1500公里，實在太遠。后來又想去北海，但北海又帶不動貴陽。
于是他從這幅中國地圖上看到了貴州的希望：離廣州700多公里，為什么不去這兒？
珠三角隨便一個城市，深圳、香港、澳門、東莞、佛山、珠海，都比北海有更強的經(jīng)濟輻射能力。
但是，沒路！
那就，搞路！
貴州，深處西南內(nèi)陸，北邊是四川和重慶，南邊是云南和廣西，右邊還有個湖南。
城市發(fā)展大了，總要考慮經(jīng)濟圈。于是，貴州到底跟誰玩，一直懸而未決：
一會兒打造成渝經(jīng)濟圈，但吃火鍋的兄弟們好像不樂意帶貴州玩；
一會兒又提“南（寧）貴（陽）昆（明）”經(jīng)濟帶，但三個不怎么發(fā)達的兄弟一起玩，也玩不出什么名堂。
歷史上，黔桂、川黔、貴昆、湘黔四條鐵路在貴陽形成十字交叉，貴陽曾是我國西南地區(qū)鐵路交通的中心樞紐。
制圖 / 那一座城
隨著高鐵時代來臨，舊的鐵路不好用了。周邊省市紛紛修高鐵，但都繞開了貴州。
但林樹森從地圖上看出一個可能性：
不是貴州應(yīng)該跟北邊玩還是跟南邊玩，而是應(yīng)該拉上西南的兄弟們，跟整個中國甚至東南亞玩。
2006年7月，林樹森出任貴州省省長，立即開始準備修高鐵去廣州。
不光要連通，還得夠快。在這個時代，時間就是人流，人流就是金錢。
經(jīng)過層層游說，貴廣高鐵終于立項了，經(jīng)過桂林，直達廣州。
制圖 / 那一座城
“直”解決了，“快”呢？
當時，國家只給貴廣鐵路定在200公里/小時的客運，還要加入速度只有120公里/小時的貨運。加入了貨運，速度更跑不起來了。
為了項目能盡快開始，林樹森選擇了妥協(xié)。
但他沒有放棄，在開工了3個月后，他又開始四處游說，用了一年的時間，最終把貨運功能拿掉了，又讓速度提高到了250公里/小時。
貴陽到廣州，857公里，開始設(shè)定的目標是5小時以內(nèi)。如今，你早上從貴陽出發(fā)，中午就能在廣州吃上叉燒包，總時間是4小時52分。
貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠
時間短，對比飛機，商務(wù)出差和旅游的人都愛坐。
更重要的是，只有用最高標準建了軌道，才能讓貴州在全國高鐵下一次提速時，才能保證不落伍，不被甩開。
林樹森說：“歷史曾經(jīng)擁有的輝煌必須不斷地繼續(xù)追求和重新爭取，不然將不屬我們所有?！?/p>
貴廣鐵路開工后，貴州的出路就夠了嗎？
當然不。
很多人會想，既然往南連通了廣州，接下來就往北，接上川渝，南北的線不就貫通了？
林樹森卻完全換了個思路，先連東西走向，去長沙。
要連長沙，他又不去找湖南，而是轉(zhuǎn)頭去了云南，要把貴陽和昆明先連起來。
2010年，長昆鐵路開工。很快，長沙想進入西部，主動選擇接上貴陽，因為貴陽能直達昆明。
就這樣，長沙到杭州的鐵路是中國四條核心橫線之一，這條鐵路就繼續(xù)向西，連上了貴陽，直達昆明，橫穿了整個中國。
20多年，想盡種種辦法，貴陽終于接上了上海。
滬昆高鐵
這就是林樹森的設(shè)想，要把貴陽打造成西南的交通大樞紐：只要我有了去廣州最直最快的鐵路，我還怕你成都重慶不來找我？
果然，幾年之后，成貴、渝黔高鐵紛紛啟動，成貴高鐵今年年底就會通車。
就這么一步步，貴州從一個避之不及的山區(qū)，變成了無法繞開的交通樞紐。
短短2年時間，從游說、規(guī)劃到上馬，勢如破竹。
為了照顧廣西的積極性，貴廣高鐵開工儀式專門跑到了桂林辦。
2008年，桂林，桂、黔、粵三省區(qū)少數(shù)民族代表喜迎貴廣鐵路開工。
從2007年有想法，到2014年通車，貴廣鐵路就這么硬生生地給搞出來了。
2016年，滬昆高鐵全線貫通，貴陽8小時到上海。
為了能直通入海口，也是拼了老命了。
而且就在那幾年間，貴州成了大西南交通樞紐，建立起6條鐵路線，把昆明，成都，重慶，長沙，廣州，和南寧全部連在了一起。
中長期規(guī)劃圖
制圖 / 那一座城
貴廣高鐵給貴州帶來了大量的人，當然還有大量的錢。
2018年，貴州來了9.69億人次的游客，同比增長了30.2%。
貴州GDP的增速也像是坐上了高鐵，連續(xù)30個季度，保持在全國前3名。
貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠
重新成為了交通樞紐，但貴州的“野心”，絕對不止去上海和廣州。
討論了50年的泛亞鐵路，也已經(jīng)開始了實質(zhì)性的工程。
從昆明出發(fā)，直達馬來半島、柬埔寨、越南、泰國、緬甸、印度。已經(jīng)有高鐵直通昆明的貴陽，就是坐享其成了。
貴廣、長昆客專在貴陽交匯，不但構(gòu)造了貴陽作為西南鐵路中心樞紐的基礎(chǔ)格局，而且也造就了一條廣州到東南亞的大通道。
貴州的征途，是整個東南亞。
聯(lián)系客服
