電動車“污染”最大的地方可能不是電池？這個零件90%的人都忽略了！
我發(fā)現(xiàn)，每一次我們介紹新能源車，評論區(qū)里總會有人說“報廢電池污染大”、“新能源車不環(huán)?！?。確實，對于普通群眾來說，新能源車的電池衰減、報廢永遠都是一大顧慮。就算是像蔚來那樣花費大成本布局換電模式，廢舊電池的處理也依舊是人們所最為關心的痛點。不過，關心環(huán)保事業(yè)固然是沒有錯的，但是你有沒有想過，電動車產生的主要污染，也許并非全部來自于廢舊電池，而是最不起眼的——輪胎。
隨著新能源車在世界范圍內的崛起，關于新能源車的周邊研究也逐漸變得成熟起來，早在兩年前，就有海外研究機構發(fā)布研究稱，如今新車的輪胎磨損以及剎車造成的污染，甚至要比燃油車的尾氣要嚴重1850倍。如今，新能源車在全球市場的占比越來越高，而之所以它們能夠廣受歡迎，當然一方面是得益于政策的推動，但是毫無疑問的是，電動車迅猛的動力、安靜平順的駕駛感受對于那些無需擔憂充電問題的消費者來說，的確存在難以抵擋的吸引力。但我們不能忽視的是，在新能源車時代，汽車的整備質量以及動力都有了飛躍性的突破。比方說一臺比亞迪唐EV四驅版，整備質量2.56噸，坐上人再加上幾件行李以后總質量分分鐘超過2.8噸，但是一腳地板油下去它依舊能夠在短短的五秒內完成0-100km/h加速；而一腳剎車跺下去，它又能在40米距離以內輕松從100km/h的時速剎停......而這近乎于變態(tài)的能量轉換，都是由它的四條輪胎與地面“搏斗”而完成的。而大體重、強動力絕非是唐EV“專屬”，市面上只要是稍微高端一點又或者續(xù)航長一點的電動車，整備質量往往都能輕松突破2.2、2.3噸。就算是一些定位稍低的車型，在電動化以后，整備質量也同時會有顯著提升，比如車型定位以及車輛性能相近的大眾高爾夫1.4T車型與ID.3，前者整備質量僅為1.36噸，而后者重量則是達到1.76噸。這也意味著完成相同的加速、剎車、過彎動作，后者輪胎所要承受的壓力要遠高于前者。雖然說材料學每年都在進步，但是很顯然電動車的爆發(fā)性增長已經(jīng)超出了部分輪胎廠商的預計，這也導致了在此前相當長的一段時間里，電動車只能強行“流用”普通輪胎，有的品牌為了安全甚至迫于無奈，在大體重的電動轎車上用上負載能力更強的SUV專用胎。但是這并不能從根本上解決問題，有不少消費者也反映，自己購買的電動車，在輪胎消耗的速度上要明顯比以前用燃油車快得多，有些開得猛的，甚至2、3萬公里輪胎花紋就已經(jīng)嚴重磨損。而這些被磨損掉的橡膠顆粒，不僅是空氣中PM2.5的一個重要來源，同時也是各種呼吸道疾病甚至是癌癥的一大元兇。在燃油車尾氣處理已經(jīng)愈發(fā)嚴格與完善的當下，來自于輪胎磨損的污染由于很難得到妥善處理，反倒是成為了各國環(huán)保機構面臨的一大難題。在這樣的情況下，推出新能源車專用輪胎，無論是對于汽車廠商、消費者又或者輪胎廠商來說，都是相當有必要的。而隨著近兩年輪胎磨損的問題愈發(fā)受到重視，有許多大牌輪胎廠商也已經(jīng)嘗試推出各種型號的新能源車專用輪胎。比如米其林推出的e·PRIMACY系列，馬牌推出的eContact系列等。而除了這些國際大品牌以外，就連國產輪胎也開始往這方面研究，比如青島的森麒麟開發(fā)的電動輪胎，就是廣汽埃安旗下許多車型的原廠適配輪胎，而同樣在山東的浦林輪胎，更是直接說自己的品牌是“為電動時代而生”，大有想要抓住新能源車輪胎風口的意思。但是無論是上千塊甚至是兩千塊一條的大品牌輪胎，又或者是六、七百的國產輪胎，只要是主打“電動車”，其實最主要的產品特點無非就是那幾個：1、低滾阻、增加續(xù)航。2、更耐磨。3、降低胎噪，提升靜謐性。比如米其林的e·PRIMACY系列，就宣稱通過使用低生熱橡膠，并優(yōu)化內部結構，能夠降低29.1%的滾動阻力，并增加8%的續(xù)航里程。經(jīng)過優(yōu)化的胎體結構，能提升接地面積，又能減輕輪胎面對大扭力電動車時的磨損情況，而輪胎內部貼附的隔音棉以及胎紋上的聲學結構，則是可以有效地降低來自于輪胎的噪音。
從明面上看，這確實是解決了電動車輪胎的一大痛點，但是，這都是有代價的。從某電商平臺上我們可以看到，一條搭載了上述那一大堆“高科技”的米其林e·PRIMACY輪胎，在價格已經(jīng)直接看齊了同尺寸的米其林PS4S輪胎。沒錯，電動車專用輪胎確實是很有必要，但是對于我來說，同樣的價錢，顯然是“街道胎性能標桿”的PS4S要來得更加吸引......當然我也并非是“唱衰”電動車專用胎，畢竟也不是每個人都會買如此貴價的輪胎。相反我認為在新能源車上普及專用輪胎是相當有必要的，甚至從車主長遠的角度來說，能夠減少更換輪胎的次數(shù)，也是一筆經(jīng)濟實惠的買賣。但是在此之前，不管是汽車廠商也好，有關部門也罷，也應該在車主當中作一些相關的知識普及，讓大家明白，原來在充電以外，新能源車與傳統(tǒng)燃油車其實在使用上還存在許多不一樣的地方。只有當車主明白了這一點，才會在更換輪胎的時候更地主動去選擇新能源專用產品，至于他們選擇的是兩千塊的米其林還是八百塊的森麒麟，其實一點都不重要。在這個傳統(tǒng)燃油車與電動車更迭、碰撞的時代，更多類似的痛點、難點在日后都會慢慢浮現(xiàn)出來。尤其是在新能源時代，動力變得廉價，為了塞下更多的電池，車子也被造得越來越大，車身變得越來越重。在輪胎粉塵污染之后，下一個出現(xiàn)的難題也許就是跟不上車身膨脹的停車位，又或者是按照以往標準所鋪設建造的路面了。如果你有留意，就會發(fā)現(xiàn)公交車進入新能源時代以后，站臺路面的破損比以前要更嚴重了。
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