15年前，也就是2008年的8月1號，我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/小時(shí)的高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，這意味著中國打開了高鐵時(shí)代的大門。而在一年后的12月，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營，實(shí)際運(yùn)營時(shí)速為350千米每小時(shí)，打破了國鐵春運(yùn)瓶頸，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入了高鐵時(shí)代。
現(xiàn)如今中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)位居世界前列，但在20多年前，中國在高速鐵路技術(shù)上可以說是一窮二白。2001年，我國剛剛進(jìn)行了第四次鐵路大提速，但平均列車運(yùn)行時(shí)速僅為61.6千米每小時(shí)，高鐵線路更是一條都沒有。2003年，我國自主研制的中華之星動車組上線測試，跑出了321.5公里每小時(shí)的“中國鐵路第一速”，這個(gè)記錄直到五年后的京津城際測試才被打破。但是，中華之星動車組就如曇花一現(xiàn)一般，僅僅運(yùn)營了一年左右就因?yàn)檩S承設(shè)計(jì)缺陷而停運(yùn)，被移入鐵道博物館展覽。
2004年，鐵道部籌備進(jìn)行第六次鐵路大提速，于是展開了時(shí)速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，青島四方龐巴迪公司中標(biāo)，其提供的40列時(shí)速200公里級別動車組其后最終被定型為CRH1A“和諧號”，主要用于廣深城際鐵路的運(yùn)營。之后，我國又陸續(xù)在引進(jìn)國外整車和技術(shù)的基礎(chǔ)上融合我國國情，自主研發(fā)了CRH2到CRH6的一系列動車組。
但是，這里仍舊存在一個(gè)問題：各個(gè)系列的動車組制造標(biāo)準(zhǔn)不一，配件和技術(shù)無法通用，這也帶來了許多維護(hù)和運(yùn)營成本。這時(shí)候，一個(gè)大家都熟悉的名字橫空出世——“復(fù)興號”。
復(fù)興號其實(shí)并不專指一個(gè)型號的列車，而指所有中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。復(fù)興號系列涵蓋350公里級的CR400A/BF、250公里級的CR300A/BF和160公里級的CR200J。這一系列動車組所采用的核心配件全部為中國制造，所遵守的標(biāo)準(zhǔn)有八成多為中國標(biāo)準(zhǔn)，同一速度級的列車可以重聯(lián)運(yùn)行，大大減少了額外的運(yùn)營維護(hù)成本。
同時(shí)，我國還承包了印尼雅萬高鐵項(xiàng)目，老撾中老鐵路項(xiàng)目等多個(gè)鐵路建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目，在獲得寶貴經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)增加了營收。中國高鐵已經(jīng)從“引進(jìn)來”時(shí)代正式邁向“走出去”時(shí)代，相信中國高鐵的速度也會邁上新臺階。
小作者簡介：默默，2008年10月生，初中三年級好問少年。周一專欄小作者。
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