軍媒評(píng)國外航天員選拔：
NASA錄取率僅0.8%
難度是哈佛74倍
據(jù)中國載人航天工程辦公室主任楊利偉介紹，我國已于4月23日正式啟動(dòng)第三批預(yù)備航天員的選拔工作，預(yù)計(jì)選拔17-18人，完成訓(xùn)練后將參加我國空間站飛行任務(wù)。載人航天對航天員的精神意志、操作技能、應(yīng)變能力等方面的要求非常高，世界其他航天大國對航天員的選拔標(biāo)準(zhǔn)同樣很嚴(yán)格，且各有側(cè)重。
美國：成為候選航天員比考上哈佛難74倍
NASA人力資源主管在接受該雜志采訪時(shí)稱，參考2017年美國航天員的選拔數(shù)據(jù)，是從1.83萬人中選出8-14人，如果按滿額錄取計(jì)算，成為候選航天員的概率只有0.08%。相比之下，世界上競爭最激烈的哈佛大學(xué)錄取率在5.9%左右。也就是說，加入航天員隊(duì)伍的困難程度是成為哈佛大學(xué)生的74倍！
俄羅斯：預(yù)備航天員就是“全能戰(zhàn)士”
與美國相比，俄羅斯選拔航天員的標(biāo)準(zhǔn)有過之而無不及。按照俄航天署公布的要求，預(yù)備航天員選拔分為3個(gè)階段，第一階段是根據(jù)書面材料進(jìn)行初選；第二階段是面談，評(píng)估候選人的心理、職業(yè)素質(zhì)、渴望程度及俄語水平等；第三階段則對入圍者進(jìn)行醫(yī)療檢查，確保他們絕對健康。這樣一番篩選下來，俄羅斯航天員的入選率同樣非常低。有人說，達(dá)到俄羅斯航天員選拔標(biāo)準(zhǔn)的人，完全可以被稱為“全能戰(zhàn)士”。
歐洲航天局：團(tuán)隊(duì)意識(shí)出眾者優(yōu)先
歐洲航天局（ESA）的航天員選拔工作由歐洲航天員選拔委員會(huì)負(fù)責(zé)。根據(jù)以往的選拔情況，5萬名申請者最終只有4人入選，可謂萬里挑一。歐航局官員格哈德·蒂勒在評(píng)論入選者時(shí)稱，他們“在勇敢、博學(xué)和健康之外，還具備了優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)精神、體諒心和情緒控制能力”，這也是歐航局在航天員選拔工作中的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。
辣評(píng)：
這對于早期航天員來說，當(dāng)然是值得驕傲的事情。不過對于商業(yè)航天來說，這么高的淘汰率，還怎么搞太空旅游、搞星際移民？如果飛機(jī)還是那種沒有艙蓋、冷風(fēng)直往脖子里灌的玩意兒，就不會(huì)有民航產(chǎn)業(yè)了。讓星際航行成為普通人也能體驗(yàn)的服務(wù)，這是商業(yè)航天的責(zé)任所在。
新聞鏈接：
http://mil.qianlong.com/2018/0428/2546326.shtml
中國自己的衛(wèi)星電話正式放號(hào)！
天海世界首發(fā)！
天通一號(hào)01星——中國自己的移動(dòng)通信衛(wèi)星，100%自主研制，2016年8月發(fā)射成功。經(jīng)過近兩年的努力，中國電信首次面向商用市場放號(hào)，標(biāo)志著我國進(jìn)入到了衛(wèi)星移動(dòng)通信的“手機(jī)時(shí)代”，填補(bǔ)了國內(nèi)自主移動(dòng)通信系統(tǒng)的空白，打破依賴國外衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)的現(xiàn)狀，具有重要的里程碑意義。而天海世界有幸成為首發(fā)單位，面向全國提供天通一號(hào)衛(wèi)星電話入網(wǎng)及充值服務(wù)，成為這一歷史時(shí)刻的見證者。
天通一號(hào)地面業(yè)務(wù)由中國電信股份有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，將與地面移動(dòng)通信系統(tǒng)共同構(gòu)成移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。中國電信股份有限公司衛(wèi)星通信分公司與深圳市天海世界衛(wèi)星通信科技有限公司也正在緊鑼密鼓的推進(jìn)第一款國產(chǎn)全網(wǎng)通+衛(wèi)星手機(jī)的面世，這款具有移動(dòng)衛(wèi)星通信功能的手機(jī)小型便于攜帶，即使走到天涯海角，都可以用它跟家人朋友實(shí)時(shí)無障礙交流，徹底打破衛(wèi)星電話被國外壟斷的局面。
天通一號(hào)衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)覆蓋范圍：中國全境及領(lǐng)海、第一島鏈以內(nèi)；中國周邊區(qū)域，西太平洋、印度洋。
辣評(píng)：
這顆衛(wèi)星的誕生和民用化，是經(jīng)歷了艱難歷程的。希望這顆衛(wèi)星能開個(gè)好頭，讓移動(dòng)衛(wèi)星能夠成為服務(wù)于最大多數(shù)人群的天基基礎(chǔ)設(shè)施，不要像直播衛(wèi)星那樣變成“我讓你用你才能用，我說怎么用你就得怎么用”的模式。
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衛(wèi)星激光通信或可滿足
“飛機(jī)上網(wǎng)”需求
2018年1月18日，必將載入中國民航史冊，東航和海航先后宣布解除飛機(jī)上使用手機(jī)的限制。從這一天起，執(zhí)行了幾十年的“禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)”的法規(guī)正式作古。航空業(yè)迎來空中流量經(jīng)濟(jì)的元年。
航空互聯(lián)現(xiàn)有的技術(shù)方案一共分為兩大類，第一種是以陸地鐵塔為基礎(chǔ)的對空通信技術(shù)，第二類是以衛(wèi)星中繼為基礎(chǔ)的對地通信技術(shù)。一般簡稱為陸基、星基。其中星基又分為靜止軌道衛(wèi)星和近地軌道的微小衛(wèi)星，一般稱為高軌衛(wèi)星、小衛(wèi)星。
陸基的技術(shù)特點(diǎn)是速度較快、延遲小、通信成本相對低。但是缺點(diǎn)也很明顯，就是基站建設(shè)周期長、成本高，而且只能覆蓋陸地航線，無法覆跨洋飛行路線。
高軌衛(wèi)星通信目前是航空互聯(lián)的主流。這種衛(wèi)星，三顆就能覆蓋全球，能支持跨洋飛行。世界各國航空公司，多采用成熟的Ku技術(shù)作為建設(shè)飛行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的路徑。
不過，由于頻軌緊張和通信剛需，使得航空業(yè)面臨著進(jìn)退兩難的境地。2017年底，一家叫做LaserFleet的衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司成立，它采用微小衛(wèi)星的組網(wǎng)方案，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，又采用激光通信鏈路，代替無線電、微波。相當(dāng)于把硅谷創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行了一半的軌道革命又向前推進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了頻軌革命。所以在一開始，就獲得國科嘉和在內(nèi)的三家頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資。
激光通信并不是什么前沿技術(shù)，從上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)成熟，但一直無法落地，原因就在大氣湍流。在對流層內(nèi)，大氣渦流和溫度梯度會(huì)引起投射場折射率變化。激光信號(hào)在“最后一公里”產(chǎn)生漂移和偏轉(zhuǎn)，不能完成全時(shí)服務(wù)。但是，飛機(jī)平飛階段是在平流層之上。激光在這這里的通過率高達(dá)99%，基本不受大氣擾動(dòng)影響。LaserFleet正是瞄準(zhǔn)這一特性，開發(fā)光學(xué)衛(wèi)星，為平流層飛行器提供高速、大容量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
激光通信優(yōu)點(diǎn)明顯，其通信速率高、信息容量大，輕易就能達(dá)到10-40Gbps的速率。再由于光源功耗小、轉(zhuǎn)換效率高、收、發(fā)天線就會(huì)做的很小，所以在設(shè)備的體積、重量、功耗上都容易控制成本。根據(jù)國際電聯(lián)的定義，空間激光通信鏈路無需審批，可直接使用，不存在頻譜規(guī)管難題。隨著航空業(yè)需求日益增大，特別是前艙飛行數(shù)據(jù)的海量化趨勢，超高容量的激光鏈路將發(fā)揮出巨大價(jià)值。
在國際上，像LaserFleet這種定位的公司不止一家，發(fā)展速度都非?？臁Ｔ诘聡詈街行牡闹С窒?，一家叫Mynaric的公司，不光獲得了一些技術(shù)訂單，還于2017年10月，在法蘭克福交易所實(shí)現(xiàn)上市。美國技術(shù)企業(yè)Laser light也在計(jì)劃發(fā)射激光星座，為洲際骨干通信提供服務(wù)，以取代建設(shè)成本巨大、靈活性差的海底光纜。
民航客機(jī)的互聯(lián)化、智能化將是一個(gè)不可逆的趨勢，衛(wèi)星激光通信，將在未來成為互聯(lián)飛行真正的變革者。
辣評(píng)：
衛(wèi)星激光通信不算什么新技術(shù)，國外已經(jīng)試驗(yàn)了不少次，但都是為了軍用目的。如果民航上網(wǎng)能成為推動(dòng)衛(wèi)星激光通信產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動(dòng)力，或許可以解決一眾運(yùn)營商為了頻率資源大打出手的傳統(tǒng)難題吧。
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SPACEX漲價(jià)，NASA未來的
空間站貨運(yùn)合同將更昂貴
據(jù) NASA 檢察長 Paul Martin 的一份報(bào)告，NASA 未來將需要為國際空間站的商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)支付更多費(fèi)用，主要原因是 SpaceX 漲價(jià)了，發(fā)射價(jià)格上漲了 50%。NASA 的第二輪商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)合同將比第一輪多花費(fèi) 4 億美元，而貨運(yùn)次數(shù)則比第一輪還要少六次。
2012 年到 2020 年的第一輪商業(yè)發(fā)射合同， SpaceX 和 Orbital ATK 總共執(zhí)行 31 次補(bǔ)給任務(wù)，其中 SpaceX 將完成 20 次，平均每次 1.521 億美元， Orbital ATK 將完成 11 次，平均每次 2.626 億美元。
而 2020 到 2024 年的第二階段商業(yè)合同，SpaceX 價(jià)格增加， Orbital ATK 則削減 15% 的費(fèi)用。
SpaceX 的每公斤發(fā)射費(fèi)用上漲了 50% ，主要原因包括 Dragon 貨運(yùn)飛船將升級(jí)到第二代，貨運(yùn)量提升 30%。
檢察長的報(bào)告暗示， SpaceX 的第一輪可能出價(jià)過低或者它在補(bǔ)給任務(wù)中完成部分節(jié)省費(fèi)用的目標(biāo)。
辣評(píng)：
馬斯克的特斯拉正在燒錢，BFR火箭也在燒錢，重型獵鷹還沒有開始賺錢……在空間站貨運(yùn)合同上漲點(diǎn)價(jià)也是可以理解的，不過漲價(jià)太多就會(huì)引起國會(huì)的質(zhì)疑了。所以，鋼鐵俠的壓力也不小啊。
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SpaceX對手顯身手，
火箭+飛船雙回收
北京時(shí)間4月30日凌晨01:17，藍(lán)色起源公司在美國德克薩斯州西部發(fā)射場，最新試飛一枚新謝潑德3號(hào)火箭，最高飛行高度106公里，成功飛入太空，并成功實(shí)現(xiàn)火箭回收，以及載人飛船傘式回收。
迄今全球只有兩家公司握有火箭回收技術(shù)，除了SpaceX，就是藍(lán)色起源。
昨天，藍(lán)色起源再度顯現(xiàn)出低調(diào)而內(nèi)斂的實(shí)力，漂亮完成新謝潑德火箭第8次試射，第7次成功回收火箭，第2次載人飛船傘式著陸。
作為SpaceX的競爭者，藍(lán)色起源目標(biāo)同樣是降低發(fā)射成本，加速太空殖民。
根據(jù)消息披露，可以勾畫一份粗略的進(jìn)程表——
①這次試射成功后，還將安排更高軌道的新謝潑德發(fā)射計(jì)劃。
②基于新謝潑德火箭的成功經(jīng)驗(yàn)，藍(lán)色起源正在開發(fā)的多級(jí)運(yùn)載火箭——新格倫火箭，預(yù)計(jì)2020年首發(fā)。為即將開啟的商業(yè)化航天發(fā)射飛出關(guān)鍵一步。
辣評(píng)：
藍(lán)色起源的燒錢能力其實(shí)比太空探索技術(shù)公司強(qiáng)得多，畢竟貝索斯從亞馬遜上賺到的錢，比馬斯克多多了。作為商業(yè)航天的推動(dòng)者，我們應(yīng)該歡迎這種局面。那么，中國的強(qiáng)大電商們什么時(shí)候也學(xué)學(xué)貝索斯呢？
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點(diǎn)評(píng) | 刀子
編輯整理 | 朝暉
本文系《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》編輯及獨(dú)家點(diǎn)評(píng)，轉(zhuǎn)載及引用部分觀點(diǎn)請?jiān)谖氖鬃⒚鞒鎏帯⒐娞?hào)ID及作者。感謝支持有態(tài)度的媒體！
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