從外觀上看蘇57和F22一樣使用了加萊特式進(jìn)氣道，事實(shí)也就是如此，但是一項(xiàng)精于氣動(dòng)設(shè)計(jì)的俄羅斯并不像美國那樣簡單粗暴，前者占有很大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
僅從外形上看我們就能明白，蘇57采用的是吊裝模式，呈矩形的進(jìn)氣道只有一個(gè)邊是緊貼機(jī)身的！這就決定它受到附面層氣流的影響更低一些；而F22的進(jìn)氣道為了適應(yīng)緊湊的機(jī)身結(jié)構(gòu)，被設(shè)計(jì)成了近似于菱形的結(jié)構(gòu)，如下圖所示：
此外，蘇57進(jìn)氣道為一組機(jī)身連接的部分也位于尖銳機(jī)翼前緣的下方，如下圖所示，蘇57的進(jìn)氣道正好位于可動(dòng)式機(jī)翼前緣的正下方，在高速飛行時(shí)尖銳的機(jī)翼前緣負(fù)責(zé)拉出渦流，這種渦流有利于降低進(jìn)氣道內(nèi)空氣的流速，起到激波的效果！因此說蘇57的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境是非常好的。
(蘇57的進(jìn)氣道上方正好是尖銳的前緣，這一點(diǎn)與F18戰(zhàn)斗機(jī)十分類似)
但是，蘇57最為人詬病的還是進(jìn)氣道，因?yàn)槠毓獾恼掌苊黠@看到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)葉片，如下圖所示，暴露在外邊的壓縮機(jī)葉片會(huì)成為雷達(dá)波的反射區(qū)域，因此網(wǎng)友們推斷蘇57的RCS值在0.5以上，低于五代機(jī)0.1的平均水平！
隱身能力被譽(yù)為五代機(jī)4S指標(biāo)之首，可見蘇霍伊設(shè)計(jì)局犯下的錯(cuò)誤有多嚴(yán)重了！小編曾以為蘇57的可動(dòng)式機(jī)翼前緣有向下遮擋進(jìn)氣道口的能力，這或許是彌補(bǔ)隱身性能不佳的設(shè)計(jì)考量也說不定，但是經(jīng)過與航空類答主的仔細(xì)論證之后，大家都認(rèn)為這是不可行的！
否決它的理由是，這種可動(dòng)式機(jī)翼前緣的作用就相當(dāng)于鴨翼，在高速狀態(tài)下可作為速度配平的結(jié)構(gòu)，或者直接當(dāng)作鴨翼參與對(duì)機(jī)身姿態(tài)的調(diào)整，尤其是在作戰(zhàn)狀態(tài)下它是要不斷變換偏轉(zhuǎn)角度的結(jié)構(gòu)，這就決定它不可能隨時(shí)保持向下偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)！而且向下偏轉(zhuǎn)會(huì)帶來不可忽視的阻力，嚴(yán)重破壞戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)。
F22的進(jìn)氣道前方看不到壓縮機(jī)葉片，這是因?yàn)樗捎昧薙型進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，這種進(jìn)氣道最早出現(xiàn)在IDF經(jīng)國號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)上，連美國設(shè)計(jì)師都驚呼：“你們?cè)跓o意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)隱秘的進(jìn)氣道，恭喜了”。隨后這種能夠有效降低RCS值的進(jìn)氣道廣泛出現(xiàn)在五代機(jī)上，但惟獨(dú)蘇57沒有采用這種設(shè)計(jì)。上圖是蘇57進(jìn)氣道簡圖，根據(jù)兩條水平線的對(duì)比可知，壓縮機(jī)葉片有一大半暴露在前方視野內(nèi)，如何糾正這種失敗的設(shè)計(jì)是一大難題。
(F18大黃蜂進(jìn)氣道也有一半的壓縮機(jī)葉片裸露在前方視野內(nèi))
美國F18超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)或許可以提供借鑒之處，大黃蜂的進(jìn)氣道有很好的隱身效果，它采用涂抹吸波材料的手段，給進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片各個(gè)部分增加吸波能力，盡可能降低雷達(dá)波的反射強(qiáng)度，蘇57完全可以采用同樣的方法彌補(bǔ)進(jìn)氣道的缺點(diǎn)，但是考慮到它裸露的面積較大，實(shí)際效果不會(huì)太理想！
其實(shí)安裝S型進(jìn)氣道真的不是什么難事，蘇57目前只是小批量生產(chǎn)，進(jìn)行大改還是很有前途的！上圖是F-22的S形進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，可見巨大的S型彎道。
從后方看F-22進(jìn)氣道這是這樣的！為了照顧下方的內(nèi)置的彈倉，進(jìn)氣道進(jìn)行S性彎曲時(shí)還想上略微拱起。
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