萬(wàn)億級(jí)賽道上，李想選擇了一條少有人走的路。在所有造車新勢(shì)力都選擇純電動(dòng)方向時(shí)，他卻選擇了增程式路線。有人說(shuō)他投機(jī)取巧，有人說(shuō)他自討苦吃。7月30日，理想汽車登錄納斯達(dá)克，上市首日股價(jià)大漲43%，收盤股價(jià)16.46美元，市值139億美元（近千億人民幣），超過(guò)了蔚來(lái)（當(dāng)日市值135億美元），可謂開門紅。和其他造車新勢(shì)力相比，李想的理想起步就晚了一年，融資時(shí)也經(jīng)歷過(guò)很多灰暗時(shí)刻。2014年創(chuàng)辦的三家新勢(shì)力中，威馬、蔚來(lái)獲得百度、騰訊的共同垂青，小鵬被阿里獨(dú)寵，同時(shí)還有很多機(jī)構(gòu)“排著隊(duì)投資”。2015年7月李想創(chuàng)辦理想時(shí)，BAT和頭部機(jī)構(gòu)早就押好了各自的寶，不再下注。一般來(lái)說(shuō)，投資機(jī)構(gòu)有自己的投資風(fēng)格和排他性選擇。在某個(gè)賽道選中一家頭部選手后，很少再投競(jìng)品，以防資源分散、內(nèi)部打架。李想找到好友、明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明，兩人在望京一家咖啡館深聊了半天，談以往的創(chuàng)業(yè)、談現(xiàn)在的想法、談未來(lái)的趨勢(shì)。李想上一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目汽車之家，黃明明就是天使投資人，并獲得近百倍回報(bào)。黃明明認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利基本結(jié)束，“智能電動(dòng)汽車 出行”才是下一個(gè)千億美金的機(jī)會(huì)，與李想的想法不謀而合。于是，黃明明投給李想2400萬(wàn)，再次成為理想最早的天使投資人。理想還獲得了TMD（今日頭條、美團(tuán)、滴滴）的投資支持。特別是美團(tuán)王興，在C輪（3億美元）、D輪（5億美元）、上市前的基石投資（3.3億美元）上全程參與，甚至在自己的飯否賬號(hào)上多次為理想汽車“帶貨”。哪怕有黃明明和王興的背書，哪怕是李想這樣的明星創(chuàng)業(yè)者，但起步晚加上技術(shù)路線獨(dú)特（增程式），使得“每輪融資都不容易”。因?yàn)?，所有投資人都忍不住問(wèn)：為啥不好好造純電動(dòng)車？“增程式”又是個(gè)什么鬼？在造車上，李想對(duì)于不依賴充電樁，有著謎一般的執(zhí)著。他最怕用戶因?yàn)槌潆姴槐?，而陷入里程焦慮的糾結(jié)里。起初，李想想開發(fā)小型低速電動(dòng)車SEV，電池可以拆下手提;因政策原因放棄SEV后，轉(zhuǎn)投中大型SUV開發(fā)，李想選擇了增程式，還是要不依賴充電樁。所謂增程器，就是在電動(dòng)車上裝個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，電池電量不夠時(shí)，就可以用增程器給電池充電，以增加續(xù)航里程。這個(gè)增程器，像一個(gè)大號(hào)“燃油充電寶”，即將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再用電能驅(qū)動(dòng)汽車。人們很容易將增程式汽車，簡(jiǎn)單理解為插電混合動(dòng)力，其實(shí)又不完全一樣。插電混合動(dòng)力，有電池 燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以相互切換;但增程式汽車，只有電池一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，燃油增程器不驅(qū)動(dòng)汽車，它只是個(gè)“充電寶”。以已量產(chǎn)上市的“理想ONE”為例，通過(guò)240kW功率電機(jī) 1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)，使得其綜合續(xù)航里程約為800公里，基本消滅了“里程焦慮”。但汽車業(yè)界，對(duì)增程式可謂百般羞辱。比如，一向謹(jǐn)言慎行的大眾中國(guó)CEO馮思翰，提起增程式都忍不住猛烈吐槽，稱其是“最糟糕的方案”，從環(huán)保角度“根本沒(méi)必要”。類似的質(zhì)疑很多，惹得李想忍不住怒懟：一群毫無(wú)“用戶思維”的人，天天在研究技術(shù)路線，胡說(shuō)八道！這樣的爭(zhēng)議，也早在用戶之間蔓延開來(lái)。有網(wǎng)民認(rèn)為，加油又加電，純屬“脫褲子放屁”。但在加拿大、北歐等高緯度地區(qū)，能夠加油加熱的電動(dòng)車（類似威馬的“柴油加熱包”，燒柴油實(shí)現(xiàn)電池包加熱和車內(nèi)供暖），偏偏又更受歡迎。公允地看，在電池技術(shù)未實(shí)現(xiàn)革命性突破之前，采用這類多種技術(shù)跨界融合的過(guò)渡方案，并非不能理解。李想的選擇，自有其理由：第一，短期內(nèi)，在電池能量密度難以提高、價(jià)格難以降低、充電設(shè)施難以完善的情況下，不如采用獨(dú)辟蹊徑的增程式技術(shù)。第二，理想之所以選擇中大型SUV，是因?yàn)楹廊A中大型SUV往往價(jià)格百萬(wàn)，是一個(gè)客單價(jià)高、利潤(rùn)空間較大的細(xì)分市場(chǎng)。第三，中大型SUV才有足夠的空間放置增程器、大容量電池，不至于影響車內(nèi)空間體驗(yàn)。李想還發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)，低檔車銷量都在下降，20萬(wàn)以上的中高檔車型反而在增長(zhǎng)。大部分二次購(gòu)車用戶，基本都會(huì)買更好的車。由此，理想ONE切入了30萬(wàn)以上區(qū)間。在李想看來(lái)，對(duì)比動(dòng)輒百萬(wàn)的BBA豪車（寶馬、奔馳、奧迪），理想ONE價(jià)格上即便打四折，依然有利可圖。這就是李想的底氣所在：“我們跟其他傳統(tǒng)廠商提供的產(chǎn)品沒(méi)有區(qū)別，用的相同品質(zhì)、相同的供應(yīng)商、相同的制造工藝，這是給我們進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)非常非常好的機(jī)會(huì)?！?/span>而增程式在日本市場(chǎng)上的成功，也讓李想對(duì)這一技術(shù)路線充滿信心。像日產(chǎn)NOTE，是日本車市2018年銷冠、2019年亞軍，其中七成銷量來(lái)自增程式混合動(dòng)力版。日本、歐洲面臨的充電現(xiàn)狀，跟中國(guó)非常相似，充電樁裝不上、找不到、用不了。而理想ONE的增程式系統(tǒng)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都優(yōu)于日產(chǎn)NOTE。一方面，其電池續(xù)航能力達(dá)180公里；另一方面，未來(lái)電池容量增加，再將增程器去除，也不是什么難事。這正是理想ONE作為世界上第一款四驅(qū)增程式電動(dòng)車的獨(dú)特魅力。從最初不被人看好到上市后大賣，理想ONE用銷量證明了增程式技術(shù)完全可行。從2019年11月量產(chǎn)到2020年6月底，理想ONE已交付超1.04萬(wàn)輛。2020年上半年，理想ONE實(shí)現(xiàn)銷量9666輛，在自主造車新勢(shì)力銷量排行榜上，位居總量第二、SUV第一。銷量的提升，讓越來(lái)越多的潛在用戶，越發(fā)難以理解增程式的復(fù)雜邏輯。因?yàn)椴还茉趺唇忉?，大家最后還是覺(jué)得，這就是“混合動(dòng)力”。于是，理想對(duì)于增程式和插電式混合動(dòng)力的區(qū)別，也不再過(guò)度強(qiáng)調(diào)，而是突出其豪華、大型的特點(diǎn)。畢竟，向客戶解釋一個(gè)復(fù)雜且容易誤解的技術(shù)名詞，根本是吃力不討好。有媒體人調(diào)侃，李想終于“放棄抵抗”了。這種“放棄抵抗”，恰恰從側(cè)面反映了理想ONE本就應(yīng)該吸引非極客用戶。技術(shù)本就是為市場(chǎng)服務(wù)的，李想也并非刻意要與眾不同。選擇增程式技術(shù)路線，目的是破解里程焦慮、充電煩惱；淡化增程式概念，也是為了適應(yīng)變化的市場(chǎng)和更廣大的用戶。那個(gè)殺伐果斷、想做就做、做就做成的李想，并沒(méi)有變化。創(chuàng)業(yè)哲學(xué)的三段論創(chuàng)辦理想汽車之前，李想已經(jīng)財(cái)務(wù)自由，投身于投資，并在雪球上曬過(guò)自己的投資組合。但在卸任汽車之家總裁的第二天（2015年7月1日），他又迫不及待地宣布創(chuàng)辦車和家（理想汽車前身），開啟第三次創(chuàng)業(yè)。“我可能在有生之年再造一個(gè)豐田，還有什么事比這個(gè)更刺激的？”這個(gè)刺激的決定，讓李想從一個(gè)財(cái)務(wù)自由的投資人，變成了財(cái)務(wù)不自由的創(chuàng)業(yè)者。李想說(shuō)：“我把一些創(chuàng)業(yè)失敗的平庸創(chuàng)業(yè)者拉進(jìn)我的企業(yè)，變成我的下屬，他們的能力反而就和打通任督二脈一樣，瘋狂和高效得嚇?biāo)廊?。?/span>李想總結(jié)過(guò)自己的三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷：第一次做泡泡網(wǎng)，他只關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)，天天盯著中關(guān)村在線、太平洋電腦網(wǎng)，但最后自己還是老三；第二次做汽車之家，他更關(guān)注用戶，然后徹底贏得了這個(gè)市場(chǎng)；第三次創(chuàng)業(yè)，他更關(guān)注組織。李想高中時(shí)做顯卡之家，小打小鬧都可以做到信息港第一，但第一次創(chuàng)業(yè)的泡泡網(wǎng)卻只做到行業(yè)第三，這讓李想非常痛苦。“我可以不喜歡，但是必須在這個(gè)領(lǐng)域能做到第一，因?yàn)槌Ｄ曜隼先莻€(gè)非常痛苦的事?！?/span>重新選擇一個(gè)新領(lǐng)域去開拓，李想在旅游、房地產(chǎn)和汽車三個(gè)領(lǐng)域中，最終從用戶體驗(yàn)的角度選擇做汽車網(wǎng)站。汽車之家，是李想從深刻理解技術(shù)到深刻理解用戶的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。黃明明就指出，汽車之家通過(guò)產(chǎn)品庫(kù)內(nèi)容組合、構(gòu)建論壇以壟斷UGC內(nèi)容產(chǎn)出等策略，規(guī)模、活躍程度和流量均達(dá)到第一，一家網(wǎng)站就賺了整個(gè)行業(yè)近100%的利潤(rùn)。而從關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)，到關(guān)注用戶，再到關(guān)注組織，李想創(chuàng)業(yè)哲學(xué)的三次變化背后，不變的，是目標(biāo)的持續(xù)更新、放大并實(shí)現(xiàn)。李想曾說(shuō)，高中時(shí)的目標(biāo)是大學(xué)畢業(yè)后做雜志編輯，能拿兩三千工資就行。但高中做顯卡之家后，李想每個(gè)月有六七千到上萬(wàn)的收入，提前實(shí)現(xiàn)了“人生目標(biāo)”。再之后，李想車和房都有了，新的“人生目標(biāo)”，又成了用1000萬(wàn)美金把網(wǎng)站賣掉。結(jié)果頗有戰(zhàn)力的團(tuán)隊(duì)，2009年直接把汽車之家干上了市。“我起初目標(biāo)其實(shí)是非常樸實(shí)、簡(jiǎn)單甚至自私的，但這些目標(biāo)就是不斷實(shí)現(xiàn)更大目標(biāo)、成就更大的事業(yè)的必經(jīng)之路?！?/span>在李想的連續(xù)創(chuàng)業(yè)中，他的目標(biāo)與格局也在一步步放大：從小打小鬧到行業(yè)第一；從操盤百億美元公司，到期望打造千億美元企業(yè)……“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。”王興在理想上市的前一天，如此說(shuō)。王興表示，中國(guó)車企格局基本是3 3 3 3角逐下兩輪，即：3家央企、3家地方國(guó)企、3家民企、3家新勢(shì)力。他看好的3家新勢(shì)力，只有“理想、蔚來(lái)、小鵬”。十年前，中國(guó)就取代美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)。在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)連續(xù)五年都是世界最大市場(chǎng)，2019年新能源汽車銷量達(dá)120.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模約2000億元；但與同年近4萬(wàn)億的汽車零售總額相比，新能源汽車占比不到5%，只是個(gè)零頭。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》中，明確提出2025年新能源汽車銷量占25%的目標(biāo)，4萬(wàn)億的25%就是萬(wàn)億。這意味著新能源汽車還有幾倍甚至十幾倍的成長(zhǎng)空間，萬(wàn)億級(jí)賽道上，一定會(huì)誕生新的超級(jí)巨頭。造車新勢(shì)力中，會(huì)產(chǎn)生這樣的幸運(yùn)兒?jiǎn)?？目前看?lái)，很不確定。▲數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)在乘聯(lián)會(huì)公布的2020年8月新能源車銷量排行榜中，理想ONE以2711輛位居第七，次于蔚來(lái)ES6成為造車新勢(shì)力中的亞軍。▲數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)但特斯拉Model 3不僅以1.1萬(wàn)輛的銷量，成為當(dāng)月的新能源銷冠;2020年1-8月間，更以6.8萬(wàn)輛的超高銷量，碾壓其他新能源車型。面對(duì)特斯拉的驚人成績(jī)，李想不免有“滅頂之災(zāi)”的感嘆。除了特斯拉，傳統(tǒng)廠商也在新能源上加碼。競(jìng)爭(zhēng)之下，新能源車的主流續(xù)航已從幾年前200、300公里進(jìn)步到500、600公里，10萬(wàn)出頭就能買到NEDC續(xù)航400公里甚至500公里的新能源車。這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)作帶來(lái)的效率提升和成本降低，在電池難以發(fā)生化學(xué)革命的情況下，用CTP、刀片電池等物理手段，也能提高電池能量密度。2020年，充電樁又被納入“新基建”。伴隨充電樁的進(jìn)一步普及和電池容量的提升，增程式汽車會(huì)不會(huì)像小靈通一樣，哪怕紅極一時(shí)，但隨著3G的普及，終將迎來(lái)滅頂之災(zāi)？汽車企業(yè)的生死，其實(shí)也在轉(zhuǎn)瞬之間。幾年前，新能源汽車的爆發(fā)造就了上百家造車新勢(shì)力；如今，它們死傷大半，僅剩大鯊魚特斯拉、轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，以及新勢(shì)力的幾家頭部企業(yè)。市場(chǎng)格局似乎塵埃落定，但總有人會(huì)打破你的想象。7月，國(guó)民神車五菱發(fā)布宏光MINI EV，售價(jià)僅為2.88-3.88萬(wàn)，上市20天就以1.5萬(wàn)輛的銷量沖上新能源銷冠。在新能源市場(chǎng)從千億級(jí)邁向萬(wàn)億級(jí)的過(guò)程，注定不會(huì)一路平坦。稍有喘息，便會(huì)跑出新的黑馬，讓這個(gè)市場(chǎng)充滿驚喜和變數(shù)。這樣萬(wàn)億級(jí)的大生態(tài)，也注定不會(huì)像白樺林一樣齊齊整整，而更像亞馬遜雨林，從地底到樹梢，都充滿參差多態(tài)的神奇物種。既孕育著異樣的生命，也充斥著慘烈的死亡。王興說(shuō)過(guò)，新車企要邁過(guò)三道坎：累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)，單季交付過(guò)萬(wàn)，單月交付過(guò)萬(wàn)。如今，理想剛邁過(guò)第一道坎，后面每一步，依然事關(guān)生死、步步驚心。但未來(lái)越是驚險(xiǎn)，李想似乎就越興奮，用他自己的話說(shuō)，“灰袍巫師甘道夫走了，更強(qiáng)大的白袍巫師甘道夫回歸，這是《指環(huán)王》里我最喜歡的一幕”。
參考資料：
1、《理想汽車投資人黃明明：偉大的項(xiàng)目早期總是反共識(shí)，有一個(gè)算一個(gè)》李勤
2、理想汽車招股書
3、《相信李想，實(shí)現(xiàn)理想》黃明明
4、《做正確的事，不做容易的事》李想
5、《李想二次敲“鐘”》崔力文
6、《李想和他的千億理想》吳丹
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
