航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的特點(diǎn)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供動(dòng)力，是關(guān)系到飛行安全的關(guān)鍵部件。與其他生產(chǎn)或維修行業(yè)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)具有以下特點(diǎn)：行業(yè)進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘要求高。MRO企業(yè)需要大量的資金投入，其中包括建設(shè)維修廠房、培訓(xùn)維修人員、訂購航材和購置專用工具設(shè)備等。國內(nèi)較大的飛機(jī)維修企業(yè)，投資額都已超過上千萬美元，至于世界級的飛機(jī)維修企業(yè)，其投資更是高達(dá)上億或幾十億美元。為爭取客戶，維修企業(yè)必須取得多個(gè)國家適航部門的維修許可，同時(shí)也要接受適航部門和客戶的雙重審核，這些審核除了針對設(shè)備、人員資質(zhì)、生產(chǎn)程序等以外，還包括對零件的可追溯性—諸如從哪里拆，檢查結(jié)果，修理過程，經(jīng)過如何的改裝，該發(fā)動(dòng)機(jī)又裝回了什么零件等等。
維修流程及要求復(fù)雜。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型復(fù)雜，每一種機(jī)型在原始生產(chǎn)廠家（OEM）開始生產(chǎn)后，都要合乎最新發(fā)布的為數(shù)眾多的適航指令（AD）、服務(wù)通告（SB）等改裝要求，這些要求包括零部件的檢查、處理甚至替換，維修企業(yè)必須有充分的手段跟蹤和控制這些改裝。維修費(fèi)用昂貴。發(fā)動(dòng)機(jī)零件數(shù)量龐大，售價(jià)高昂，維修費(fèi)用也居高不下。以V2500為例，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用最高可以達(dá)到500～600萬美元，因此如何替客戶省錢直接影響維修企業(yè)的競爭力。維修時(shí)間要求嚴(yán)格。發(fā)動(dòng)機(jī)是航空公司的珍稀資源，航空公司對發(fā)動(dòng)機(jī)在維修企業(yè)的維修時(shí)間（TAT）有嚴(yán)格要求，對 TAT的嚴(yán)格控制也是維修企業(yè)競爭力的重要因素
MRO技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)的應(yīng)用
航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO是發(fā)動(dòng)機(jī)在其全生命周期內(nèi)所進(jìn)行的各種維護(hù)、維修、大修和操作等系列活動(dòng)的總稱，其將現(xiàn)代MRO理論、發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)和企業(yè)管理相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型、配置、測量數(shù)據(jù)、壽命、履歷、故障等技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的集中管控，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控與可追溯。航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO技術(shù)作為支撐發(fā)動(dòng)機(jī)維修、維護(hù)、大修階段業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)管理的核心技術(shù)在民航維修業(yè)得到了很好的實(shí)踐，并得到行業(yè)專家的高度認(rèn)可。
MRO技術(shù)提供的是企業(yè)級的維修管理平臺和系統(tǒng)，而不是維修部門級的維修軟件。它包括了維修企業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程，不僅為產(chǎn)品的維護(hù)、修理和大修業(yè)務(wù)流程提供有力支持，同時(shí)也集成了財(cái)務(wù)成本、人員資質(zhì)和工時(shí)等各種信息，這些功能滿足了企業(yè)的主要業(yè)務(wù)需求。因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO應(yīng)用既是技術(shù)的競爭，又是管理的競爭。管理的目的，是為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和周期的最優(yōu)化。在確保質(zhì)量的前提下，維修周期的長短，越來越成為航空公司選擇MRO的重要指標(biāo)。開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO技術(shù)的研究是確保飛機(jī)安全飛行、降低維修成本的重要手段。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修正從故障后維修、定時(shí)維修轉(zhuǎn)變?yōu)橐暻榫S修等維修模式。視情維修又稱為基于狀態(tài)的維修（CBM），它的實(shí)質(zhì)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)確定其維修策略。
國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修主體
及其競爭關(guān)系分析
目前，與到航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的主體為發(fā)動(dòng)機(jī)OEM、MRO服務(wù)供應(yīng)商（獨(dú)立MRO供應(yīng)商、MRO集成商）和航空公司第三方公司。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)OEM
目前，全球每年飛機(jī)維修費(fèi)用大致為310億美元，而其中60%用于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修上。為了搶占這部分利潤空間，國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家正逐步將其業(yè)務(wù)延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控和維護(hù)維修領(lǐng)域。從提供“發(fā)動(dòng)機(jī)”到提供“發(fā)動(dòng)機(jī)+服務(wù)”甚至只提供“服務(wù)”已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家延長價(jià)值鏈，提高競爭力的重要手段和發(fā)展趨勢。全球三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家普惠、羅羅和GE都紛紛改變原有單一出售發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)營模式，致力于擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、租賃、數(shù)據(jù)管理分析等服務(wù)，通過服務(wù)合同綁定用戶，擴(kuò)大利潤空間。
羅羅有針對民航發(fā)動(dòng)機(jī)的TotalCare、SelectCare、MRO Services等解決方案，提供了全面的技術(shù)和資金以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)維護(hù)服務(wù)。GE不僅在全球擁有數(shù)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工廠，還發(fā)布了針對商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)的TrueChoice系列產(chǎn)品。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)OEM在航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場面臨的挑戰(zhàn)來自于獨(dú)立服務(wù)供應(yīng)商和獲得PMA（零件制造認(rèn)證）的非OEM供應(yīng)商，前者能夠提供一個(gè)成本更低的服務(wù)范圍更廣的MRO產(chǎn)品，后者的議價(jià)能力的潛力則對OEM廠商的具有極大的競爭力。普惠公司也提供發(fā)動(dòng)機(jī)維修、物資供應(yīng)管理等廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)。另外普惠公司還進(jìn)入了PMA配件市場，美國聯(lián)合航空公司就是其首家PMA配件客戶。
MRO服務(wù)供應(yīng)商
MRO服務(wù)供應(yīng)商在進(jìn)行服務(wù)時(shí)需要從OEM和備件制造商等處采購零配件，但能使用自主的技術(shù)技能來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)。目前的MRO服務(wù)供應(yīng)商分為獨(dú)立MRO供應(yīng)商和針對航空公司服務(wù)的供應(yīng)商。隨著MRO市場的逐步成熟，MRO服務(wù)供應(yīng)商正在向全方位服務(wù)發(fā)展，逐漸進(jìn)化成可以滿足所有航空公司MRO需求的一站式供應(yīng)商。
MRO服務(wù)供應(yīng)商的優(yōu)勢在于其成本優(yōu)勢。相比OEM供應(yīng)商，相同質(zhì)量的服務(wù)MRO服務(wù)供應(yīng)商可以提出更低的報(bào)價(jià)。一般情況下，OEM更關(guān)注于新型發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)及大機(jī)隊(duì)客戶。小型航空公司和小型維修工作不在其優(yōu)先考慮的范圍之內(nèi)。OEM通常擁有飽滿的工作量，經(jīng)常無暇顧忌個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，亦不能像獨(dú)立MRO那樣提供客戶定制化的服務(wù)。與此同時(shí)，他們也沒有更多的精力為老舊機(jī)型提供服務(wù)。很多獨(dú)立的MRO能夠提供定制化、個(gè)性化的服務(wù)，能夠更靈活地滿足客戶對質(zhì)量及周期的要求，并不采取一刀切的方式，因?yàn)槊恳粋€(gè)客戶都是不同的。
近期由于OEM市場的萎縮，OEM已經(jīng)開始奮力搶奪售后服務(wù)市場份額，或者采用其產(chǎn)品和服務(wù)中的更好激勵(lì)措施增加用戶黏度，或者干脆對其產(chǎn)品捆綁約束，強(qiáng)行驅(qū)逐售后服務(wù)市場中的獨(dú)立維修企業(yè)。這無形中增加了MRO服務(wù)供應(yīng)商的投資風(fēng)險(xiǎn)。
航空公司
目前，航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場中的角色正在發(fā)生變化，越來越多的低成本航空公司（LCCs）選擇將維修服務(wù)進(jìn)行外包。但是部分航空公司則將MRO看作商業(yè)機(jī)會(huì)，并在其商業(yè)基礎(chǔ)上建立的自己的MRO業(yè)務(wù)。某些航空公司的MRO業(yè)務(wù)已經(jīng)成為獨(dú)立的公司，而另一些則仍舊在現(xiàn)有航空公司內(nèi)部運(yùn)作。
民航維修在初期時(shí)需要大量的投資，而且該行業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。MRO背后的客戶規(guī)模越大，企業(yè)的維修能力也越強(qiáng)。一家沒有航空公司背景的MRO很難提供各種維修業(yè)務(wù)。因此航空公司MRO服務(wù)的優(yōu)勢除了了解客戶長期需求外，其維修能力也較強(qiáng)，并具有較高的效率。并且航空公司MRO服務(wù)的客戶不僅僅局限于母公司，還傾向于建立供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)為其他客戶提供服務(wù)，以擴(kuò)大客戶規(guī)模。例如，Delta TechOps是北美最大的航空公司MRO供應(yīng)商，其不但為Delta航空公司的機(jī)隊(duì)提供維修和工程支持服務(wù)，還為全球超過100家航空公司客戶提供服務(wù)。
備件制造商
隨著FAA批準(zhǔn)PMA件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場格局因備件制造商的興起發(fā)生了改變。PMA件市場的興起主要由于美國有很多老舊飛機(jī)仍在運(yùn)營，而這些飛機(jī)的制造廠或相應(yīng)的零部件供應(yīng)商早就已經(jīng)停產(chǎn)或已經(jīng)倒閉。并且經(jīng)過認(rèn)證的PMA件價(jià)格便宜，但技術(shù)指標(biāo)和可靠性并不差，有的經(jīng)過技術(shù)改良的PMA件甚至還優(yōu)于原廠件。
目前，PMA件的應(yīng)用成為了航空公司、OEM和PMA件制造商爭論的焦點(diǎn)。有企業(yè)認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中使用PMA件可最多為航空公司節(jié)約15%的維修成本，如果再通過工程優(yōu)化等措施還可再降低5%～10%的維修成本。在近年來飛機(jī)燃油成本不斷增加的趨勢下，航空公司被迫竭盡所能地降低其運(yùn)營成本，因此PMA件越來越受航空公司的歡迎。有預(yù)測顯示，2017年，全球民用飛機(jī)PMA件的市值將達(dá)到100億美元。而且隨著未來全球市場機(jī)會(huì)的擴(kuò)展和航空業(yè)對成本效率改善需求的高漲，民用飛機(jī)的PMA件市場將會(huì)持續(xù)壯大。與獨(dú)立MRO服務(wù)供應(yīng)商面臨的問題一樣，一旦OEM繼續(xù)推行捆綁合同等壟斷性經(jīng)營，將影響備件制造商在航空維修業(yè)中的市場份額。
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