<FONT size=3> 公司A320飛機機組幾次反映了左右空速不一致，現(xiàn)結合造成空速有誤差的原因，談談該故障的排除方法。<BR>產(chǎn)生空速誤差的原因有幾個方面：<BR>1． 全壓系統(tǒng)收集的全壓不準確。<BR>2． ADM把全壓由模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號時失真<BR>3． SFCC提供的修正信號錯誤<BR>下面針對這幾個原因分別進行說明。<BR>（一） 全壓系統(tǒng)收集的全壓不準確。<BR>首先介紹一下全壓系統(tǒng)的組成。全壓系統(tǒng)由空速管，ADM及相應的管路組成?？账俟苡糜谑占w行中氣流的全壓，空速管的頭部正對氣流的方向，氣流到全壓口時完全受阻，流速變?yōu)榱悖蚨玫饺珘骸?lt;BR>空速管由以下幾個部分組成:：<BR>1． 一個內(nèi)徑為6mm的電加熱的進氣管；<BR>2．一個支撐柱，也是電加熱的；<BR>3．一個安裝板，包括一個底座，一個三插釘?shù)碾姴孱^，一個氣接頭。<BR>空速管由電阻絲加熱，室溫下電阻值為34歐姆，加溫電阻絲通電時能使空速管內(nèi)部保持一定的溫度，以防止水氣在空速管內(nèi)結冰，影響空速管的使用?？账俟軒в袃蓚€排水孔，防止水氣進入大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。安裝時一個排水孔必須垂直向下。ADM把全壓由模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，提供給ADIRU用于大氣數(shù)據(jù)的計算.<BR>按照引起全壓收集不準確的原因，可分為以下幾類：<BR>1. 湍流及雨雪等天氣原因引起收集的全壓不準確。<BR>2. 空速管外部損傷引起收集的全壓不準確。<BR>3.空速管及全壓管路內(nèi)有積水或外來污染物引起收集的全壓不準確。<BR>4.全壓系統(tǒng)氣密性不好引起收集的全壓不準確。<BR>當空速有誤差時，在排除了氣流或雨雪天氣的原因（據(jù)空客的統(tǒng)計，這是造成空速有誤差的主要原因，占80%）后，首先應對空速管進行外部檢查。明白了空速管的原理，對空速管的外部檢查應注意的問題就顯而易見了，概括為以下幾點：<BR>1．全壓管頂端無損傷，頂端必須尖銳，無鈍化。<BR>2．全壓管外表無損傷，無彎曲變形。<BR>3．壓力口無阻塞，排水孔無阻塞。<BR>4．壓力管無阻塞。<BR>5．空速管使用一段時間后顏色變成銅色或黑色，不影響使用。<BR>6．由于加熱而導致外表有皺紋狀，不影響使用。<BR>空速管是不可修理件，任何超出標準的損傷則需更換。損傷的檢查可見附圖。9月4日我公司b2377飛機航線檢查就發(fā)現(xiàn)了副駕駛空速管彎曲變形，按照部件手冊中的標準，空速管不能有任何的變形，故更換了該空速管。<BR>空速管外部檢查完好時，應檢查空速管及空速管與ADM之間的管路內(nèi)有無水或外來污染物?？账俟芘cADM之間管路的設計，在飛機停留時能夠自我排水。但一些航空公司發(fā)現(xiàn)空速管和ADM之間有水導致空速不準確。是什么原因使這段管路中存在積水，這個問題空客還在調(diào)查中。<BR>另外，由于廠家原因，THALES生產(chǎn)的S/N4760以前的空速管在鉆排水空時可能留下了毛刺，毛刺的存在，會使外界的污染物在空速管內(nèi)積累，導致排水孔被堵塞，影響孔速管收集的全壓的準確性，導致計算空速有誤差。可以按照SIL34-086介紹的方法去除毛刺。該方法可以簡單的概括為以下幾個步驟：<BR>（1） 用專用工具（P/N F1401479）從排水孔插入并旋轉(zhuǎn)幾次，使毛刺從空速管脫離，<BR>（2） 取出該工具，用細長的磁鐵從空速管口插入吸出碎屑。<BR>（3） 清潔空速管及工具。<BR>對于S/N4760及以后的空速管在出廠前就進行了毛刺的去除，沒有類似問題。浙航的A320所裝的空速管序號都是4760以前的，應當注意這個問題（據(jù)空客統(tǒng)計，約30%的空速管存在毛刺）。A319所裝的空速管序號都是4760以后的，不存在這個問題。<BR>管路的氣密性不好也會導致空速不準確，這可以通過對全壓系統(tǒng)的氣密性測試來確認。<BR>（二） ADM把全壓由模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號時失真<BR>全壓系統(tǒng)收集的全壓在ADM中由壓力通過氣壓膜盒轉(zhuǎn)換為頻率信號，并由CPU處理后產(chǎn)生代表全壓的數(shù)字信號提供給ADIRU進行計算。在這過程中，ADM故障會引起提供給ADIRU的全壓信號不準確，使計算空速產(chǎn)生誤差。這可以通過ADM的功能測試判斷出哪一個ADM存在誤差。<BR>（三） SFCC提供的修正信號錯誤 <BR>SFCC提供修正信號用以修正AOA，如果有一個SFCC提供的修正信號錯誤，會導致該側(cè)計算空速出現(xiàn)微小誤差。當前面兩步都不能隔離故障，并且PFR由與SFCC相關的信息時，可更換該SFCC來隔離故障。<BR>綜上所述，當機組報告計算空速有誤差時，首先應向機組全面了解現(xiàn)象，確定誤差有多大，當時空速多大，飛機處于巡航還是起降過程，以及外界的天氣情況等。充分掌握了故障現(xiàn)象后，就可以有針對性的進行故障的隔離，提高準確性。</FONT>
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