今天要是不寫桂林航空，都有點兒對不住觀眾。
圖：海航旗下桂林航空 Jetphotos圖片
攝：Dmitriy D. Kuzin
一個顯擺的小女生坐在機長位置拍了張照片，在普通百姓看來，無非是人際關系的炫耀。但是當微博碰巧被推送給專業(yè)人士之后，一切都被扒的體無完膚。人們從紙杯上發(fā)現(xiàn)這是桂林航空，從油門桿位置判斷這是在空中，從通訊頻率發(fā)現(xiàn)不是模擬機，是一架真的在廣州空管區(qū)飛行的客機！
雖然是今年一月份的舊事，但桂林航空的認錯可謂迅速：立即承認這是今年1月4號的GT1011（桂林－揚州）航班。涉事機長“終身停飛”，涉事機組“無限期停飛”接受進一步調查。
自從9·11之后，各國對于民航安全極度重視，就連小型飛機，上天后也都把駕駛艙的門關的嚴絲合縫。之前很多西方的航空公司，落地之后若要求參觀駕駛艙，一般都能獲得滿足。然而9·11之后，這種要求可就不容易實現(xiàn)了。
圖：私人飛機還可以看駕駛艙 攝影：拉上窗簾
我國民航最重視安全。在安全生產的目標下，刀具、液體現(xiàn)在都已經不能帶入機艙（有些國家現(xiàn)在允許乘客攜帶液體進入機艙），充電寶和鋰電池則不能托運。這些繁瑣的要求拖累了效率，但因為有血淋淋的現(xiàn)實，大部分乘客都理解并配合。
坦白地講，多一個人進入駕駛艙并不會危及飛行安全。在很早的年代，機組的親友們進入駕駛艙非常普通。波音737和A320以上的大中型飛機，機長和副駕身后還各有一個座位，叫做“觀察員座位”（一般用于培訓新手），機組拉開門進來坐這聊會兒天，再正常不過了——有時候飛行是很枯燥的，沒人說話實在悶得慌。
圖：停車時坐上去玩玩并不稀罕 攝影：ZBAA阿泰
從技術上說，飛機不是三輪車，其自動飛行控制系統(tǒng)甚至可以指揮飛機落地，就算正副駕兩個人都不在那里，飛機照樣往前飛而不會掉下來。只要不是恐怖分子，到駕駛艙長長見識并不過份。當然載客飛行時還是要遵守規(guī)則——有規(guī)則就要遵守嘛，不然教訓很深刻——俄羅斯一位機長就因為把兒子放駕駛席上，結果把一架A310扎到地上去了。
但駕駛艙確實很神秘，很多人都想進去看看。為了別再給機長惹麻煩，拉總特意精選一組駕駛艙照片，任君仔細觀看。想Ｐ圖的，想顯擺的，都請隨意——只要以后莫再為難機長。
圖：A320系列的駕駛艙 Airliners圖片
攝：GuddongLee
此次涉事的A320，包括A319、A320與A321，其駕駛艙是上圖這樣的。空客A320系列既沒有方向盤也沒有搖桿——只有一個游戲手柄。幾塊屏幕，一堆按鈕，就是開飛機所需的家伙什兒，其實一點兒也不神秘。
圖：老式的駕駛艙 Airliners圖片
攝：Andrzej Michalewski
波音737 Classic系列的駕駛艙比較經典。它的液晶屏幕比較少，但是有很多炫酷的圓形儀表，晚上燈光亮起的時候異常漂亮。不過，上圖這個有“四個發(fā)動機”的駕駛艙不是波音737，它應該是英國宇航公司的BAe-146，正在降落倫敦市中心的“城市機場”。
圖：波音747-400駕駛艙 Airliners圖片
攝：Nagaotchi
有4個節(jié)流閥（油門手柄）的駕駛艙肯定都是四發(fā)飛機，比較著名的有波音747和空客380。如果把自己Ｐ在這種駕駛艙里，那可就比A320帶勁多了！
另外，在這張圖里也能看到波音（及其它公司）傳統(tǒng)的駕駛桿。這個駕駛桿往懷里拉飛機就上升，往下壓飛機就下降——“拉起來”就是打這兒來的。
圖：波音747-200的部分儀表 Airliners圖片
攝：Dara Z.
但老式的波音747可就不值得炫耀了。老式的747需要三個人駕駛，其中一個人專門負責復雜的儀表系統(tǒng)?？粗@滿屏幕的圈圈，你還覺得好玩不？
圖：CRJ-200部分儀表 攝影：拉上窗簾
但一個儀表一個功能，就算是小飛機也得有完善的各種儀表。上圖是50座支線飛機CRJ-200的部分電路控制儀表，你覺得出事時你能找準不？
每個按鈕的功能你都得知道！否則就算你帶桿技術再好，也白搭。
圖：波音787駕駛艙 Airliners圖片
攝：Chiu Hd-Yang
越是先進的飛機，屏幕就越大。上圖是波音787的駕駛艙，它不僅有戰(zhàn)斗機上的那種HUD（平視顯示器，將數(shù)據(jù)透視在玻璃上，不必再低頭看儀表），而且?guī)讐K巨大的屏幕擠走了幾乎全部的傳統(tǒng)圓形儀表。
圖：圖154的駕駛艙 Airliners圖片
攝：Alexander Listopad
當然老舊的飛機上就沒有這些東西。在幾十年前的飛機上，到處是圓形的安培表那些東東。那時候駕駛飛機比較累，估計不太容易能騰出時間把妹。
圖：駕駛艙頂部開關 Jetphotos圖片
攝：Pepe
坦白地說，就算現(xiàn)在駕駛現(xiàn)代化的飛機，也并不是一件十分輕松的事情。開關依舊太多，輻射越來越大。各種電子儀器集中在一個狹小的空間里，飛行員生不出兒子幾乎是業(yè)界公開討論的話題。
圖：An-225駕駛艙 Airliners圖片
攝：Robert Leest
但有些人就是喜歡顯擺，那也實在沒有辦法。上圖是世界上最大的安-225的駕駛艙。有本事，就把自己Ｐ在里頭吧。
不過說回桂林航空處理這事兒，也很有些蹊蹺，“終身停飛”這四個字很耐人尋味。飛行員是很寶貴的資源，開除的話，會被別的公司請走，上百萬的培訓費可就打了水漂。要是不飛而留在公司，白養(yǎng)？讓他當教員？還是讓他去看大門呢？
對于犯了錯的飛行員，要么罰錢，要么降職，要么停飛一段時間，要么由總局吊銷執(zhí)照（那可就徹底廢了），咱也不知道桂林航空是想著躲過風頭后重新使用，還是真的要他去食堂涮鍋。——聲明雖然迅速，卻有點兒讓人摸不著頭腦。
圖：開飛機與涮鍋是兩種技術 Jetphotos圖片
攝：Thomas Ramgraber -VAP
而且，機組其它人（包括乘務組）停飛的理由又是什么呢？隱瞞不報？
不過無論如何，大家還是別給機組找麻煩。坐飛機的話，那你就老老實實在座位上呆著吧。駕駛艙里頭又擁擠又危險，真的不好玩。要是情人朋友的話，不讓進說不過去，讓進去又要丟飯碗。
就這么“噗嗤”一聲——幾十萬一年的鐵飯碗，就沒啦！
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