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波音賠償737 MAX遇難者每人960萬

2021.06.23

兩起737 MAX空難共造成346人死亡。昨天負責索賠事務的波音工作人員說，本周一（6月21日）受害者賠償基金已啟動。按今年1月份波音與美國司法部達成的和解協議，25億美元中有5億屬于“受害者基金”。也就是說，每位遇難者的賠償金大約為145萬美元——約960萬人民幣。

圖：印尼空難客機交付前影像　Jetphotos圖片

攝：Daniel Dominguez

145萬美元是一個較高的標準。在全球，美國和日本的空難賠償標準較高。例如1994年名古屋空難，華航曾向日本遇難者家屬支付過7000萬日元的賠償。美國的各種賠償一般按“人生殘值”計算，也就是責任方要把遇難者到“正常壽終”時所有的“預計收入”都賠出來——賠到公司破產的案例很多。

國際上規(guī)范民航賠償的標準叫做《蒙特利爾公約》，它規(guī)定無論承運人是否有過錯，導致乘客身故的至少要賠償11.3萬特別提款權（約相當于110萬元人民幣）。但是若承運人有過錯，則“賠償無上限”。中國在1999年簽署了《蒙特利爾公約》。

圖：包頭空難姊妹機　攝影：拉上窗簾

但實際上，無論在國內或國外，中國人獲得的賠償都不多。在國內，因為民航企業(yè)大多屬于國有，政府沒有動力“推高價格”。根據資料，2000年武漢空難罹難者每人獲賠12.5萬元，2004年包頭空難每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難每人賠付96萬元，據說是“國內最高”——但也不夠在北京六環(huán)外買套房。

在國外，空難賠償數額同樣差異巨大。例如2009年的法航空難，有報道說美國乘客獲賠400萬美元，巴西乘客僅獲賠75萬美元。造成這種情況的原因很復雜，因為各國的法律不同，各國的經濟水平不同，各國政府的能力不同，各自對待公民的態(tài)度——也不同。

圖：法航空難同型客機　攝影：拉上窗簾

我國民航特別注重安全，伊春空難后未再發(fā)生過重大傷亡事故。與我國最相關的國外空難是2014年的馬航MH370事件，共造成154名（含香港和臺灣各一）中國人罹難。根據報道，當時馬航向中國大陸遇難者親屬提供了每人22.5萬美元的賠償金，合人民幣155萬元，略高于蒙特利爾公約的標準。

將臺灣省也算上的話，2015年復興航空的ATR墜河事件是我國的“最近一次空難”。這起事件造成43人死亡和15人受傷，連同慰問金、補助費與和解金在內，復興航空共支付了超過6億新臺幣，合1.19億元人民幣，等于為每位遇難者賠償了約270萬元（人民幣）。

圖：復興ATR生前影像　Jetphotos圖片

攝：samuelau

復興航空ATR空難系因為機師操作失誤（錯關了未出故障的發(fā)動機），因此多賠一點也正常。高額的賠償金直接導致了復興航空關門，成為非常令人遺憾的悲劇。但是對空難的死難者來說，也只有用超出標準的高額賠償，才能寬慰他們的靈魂——“給錢，是最好的尊重。”

但145萬美元還遠遠不是歷史上空難賠償的最高標準。2007年巴西塔姆航空一架A320客機在濕滑的孔格尼亞斯機場沖出跑道，造成機上和地面共199人遇難。事后調查認為機長、機場、航空公司和空客公司均有責任。不知道是否因為責任人眾多，有消息說這起事故共賠償了15億美元，約合每人5700萬人民幣。

圖：孔格尼亞斯機場　Airliners圖片

攝：Allan MartinsAntunes

我國賠償制度相對落后，人為因素多，執(zhí)法機構經常選擇“附加條件”或者“秘而不宣”，事實上有些是“逼迫簽字”，曾引發(fā)一些不和諧事件。相比之下，美國人敞亮辦事，以“設立基金”的方式處理孳息，有時候接收捐助，還可以按節(jié)奏付款，能在一定程度上避免“親屬相爭”問題，值得我國學習。

美國也特別重視國民利益。據熟悉美國法律的朋友說，美國律師為國民海外空難尋求賠償的高限可以達到1000萬美元——這筆錢甚至可以開一家航空公司。即使按照50年工作時間計算，每年200萬美元的收入也不是普通美國人能做到的。

圖：洛克比空難

政府的實力和態(tài)度是國民“人命值不值錢”的關鍵，政府給力的話1000萬美元真的有人肯掏。1988年洛克比空難270人中有189名美國人，美國和英國為此一直制裁利比亞。2003年美國開打伊拉克之后，卡扎菲主動賠償了27億美元——正好是“每人1000萬美元”。

1000萬美元對于十幾年前遇難者家屬們來說可能意義并不大，但卡扎菲確實多活了幾年。而且不計明星和私人飛機的話，這確實也是目前為止民航空難的最高賠償。

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