5月25日，江淮大眾汽車有限公司旗下SOL（思皓）品牌的首款車型E20X在安徽江淮工廠下線。這款純電動SUV將于9月上市。下面這些信息，有助于你了解這款車以及背后的故事。
產(chǎn)品信息
先來了解一下這個車的基本信息。
動力方面，思皓E20X采用了了江淮iEV7S的動力總成，采用高性能三元鋰電池，電池容量達到41kwh，搭載一臺最大功率為85千瓦，峰值扭矩為270牛米的電動機，匹配單速自動變速箱，0-50km/h加速時間為4.5S，綜合工況續(xù)航302km 、60km/h等速行駛續(xù)航高達350km。當然，電芯和電機來源還沒透露。
車身尺寸為 4135/1750/1560毫米，軸距為 2490毫米，與江淮 iEV7S 完全一樣。據(jù)電駒哥目測，后備箱空間很大很深。后排有空調(diào)出風口，但沒找到usb接口。
外觀和內(nèi)飾設計由大眾西亞特設計團隊把關設計，融入了西雅特的很多設計。設計風格比較獨特。巴塞羅那被譽為設計之城，西班牙人的設計還是有兩把刷子的。
配置方面，新車將配備無鑰匙進入、一鍵啟動、8寸中控觸屏、高清7寸液晶組合儀表、360度泊車輔助、盲點監(jiān)控、4G無線網(wǎng)絡連接、充電口蓋一鍵開啟、語音控制系統(tǒng)和遠程遙控及智能凈化系統(tǒng)等。
合資模式
有駒粉說，怎么看，都覺得思皓E20X就是江淮IEV7S的翻版。
群眾的眼睛是雪亮的。從外觀造型、車身尺寸、三電系統(tǒng)、電機參數(shù)等來看，兩個車的確很多地方一樣。
這正是源于江淮大眾的合資模式。電駒哥仔細研究了一下，江淮大眾的模式與比亞迪戴姆勒共同打造的騰勢模式很像。都是中方出技術，外方出設計和品質(zhì)管理。
思皓E20X也是如此。在這個車上，江淮負責提供三電技術系統(tǒng)以及關鍵技術，大眾負責質(zhì)量管理體系，西亞特負責外觀和內(nèi)飾設計。三方合作打造了我們今天看到的思皓E20X。而原型車應該就是之前的江淮IEV7S。
例如，在新車下線儀式現(xiàn)場，江淮汽車董事長安進稱，思皓E20X搭載了江淮汽車自主研發(fā)、行業(yè)最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續(xù)航里程超過300公里。
江淮大眾汽車有限公司董事、第一副總裁Peter Wyhinny表示，“合資公司集各家所長”——西雅特在設計方面貢獻了歐洲的領先元素；大眾在質(zhì)量管控的流程、標準以及保證生產(chǎn)一致性方面做出貢獻；江淮主要在新能源、技術開發(fā)層面做出貢獻，其中包括電池包的技術等。
中方出技術，外方出設計和品控，不得不說，思皓E20X是繼騰勢之后中國汽車產(chǎn)業(yè)又一個令人欣慰的進步。
產(chǎn)品品質(zhì)怎么樣？
那么問題來了，這款車各方面品質(zhì)到底怎么樣？是網(wǎng)友說的“買江淮車送大眾標”那樣嗎？
先看江淮IEV7S，它的上一代車型是IEV6S。2016年4月上市，工況續(xù)航250公里。那時它可是國內(nèi)第一輛純電SUV，外觀設計、續(xù)航里程、SUV造型都讓當時的消費者持幣待購。在電駒下訂單的也不在少數(shù)。
只可惜因為用了三星電池，IEV6S不符合出臺的電池目錄要求，拿不到國家補貼，在北京市場停售，后來沒了聲音。在此之前，江淮電動汽車的銷量在北京匹敵北汽新能源，位列前三甲。自從這個車消退之后，江淮新能源在北京市場就氣勢低落了。
2017年10月31日，江淮又推出了IEV7S，就是網(wǎng)友們經(jīng)常討論的跟思皓E20X一樣的車。它采用了比克電芯和華庭動力電池包。工況續(xù)航280公里，電池包能量密度達到125WH/KG，續(xù)航里程和電池溫控系統(tǒng)都升級了。同時，最令車主詬病的江淮快充太慢的問題也得到了解決，官方稱：快充1小時可充滿80%。而電池包的液冷技術也是江淮自主研發(fā)的最新技術，水平還不錯。
以上就是IEV7S的產(chǎn)品情況，個人覺得，該車整體水平還可以，是江淮新能源的最高水平。在這個基礎上，再加上大眾的品控管理流程和西亞特的內(nèi)外飾設計，可以預測，思皓E20X的整體產(chǎn)品力應該是上了一個臺階的，肯定比IEV7S高出一個級別。尤其是大眾的品質(zhì)管理，應該能讓思皓的質(zhì)量提升一個水平。但具體品質(zhì)到底怎么樣，就得靠實測和車主體驗了。
另外還要看價格。剛上市時，IEV7S補貼后售價是11.95萬元，思皓E20X的售價水平?jīng)Q定了它的競爭力。就目前來看，工況續(xù)航350公里，售價10萬元以下的電動SUV已經(jīng)大有人在，元EV360、北汽新能源EX360、瑞虎3XE，價格都下探到10萬元以下了。思皓E20X要跟這些競品競爭，除了大眾把關的品質(zhì)，還要有一個充滿競爭力的價格。
思皓E20X的中控屏
思皓搭載的語音控制系統(tǒng)值得提一提。大眾已經(jīng)跟出門問問簽署了合作協(xié)議，預計思皓將搭載出門問問的出行服務系統(tǒng)。這一點也是之前的IEV7S不具備的。
幾年前，大眾汽車確定的新目標是成為一家移動出行服務供應商。大眾中國CEO海茲曼稱，未來汽車不僅僅是電動化的，還是互通互聯(lián)的。即可以實現(xiàn)智能語音對話，又可以提供便捷的數(shù)字服務。思皓提供了一個佐證。
這暗示著，它的語音控制功能應該不錯。
江淮大眾是個什么樣的存在？
思皓E20X是大眾在華生產(chǎn)的第一款國產(chǎn)純電動車，沒有之一。之前上市的高爾夫電動汽車是進口的，工況續(xù)航255公里，可惜因為是進口車，既沒有國家補貼，也不能免購置稅，售價26.8萬元。如果忽略品牌因素，這個航價比缺少足夠的競爭力。所以，大眾在中國急需一款能走量的電動汽車。
因此，思皓對于大眾拓展國內(nèi)電動汽車市場還是有很重要的意義。無論從雙積分角度，還是響應環(huán)保政策角度，還是占據(jù)市場先機角度，還是補貼退坡角度，大眾都需要快速提升新能源汽車銷量和占比。單靠高爾夫電動汽車不能完成這個重任。
思皓正好填補了這個空白。首先，它有大眾的品質(zhì)招牌，其次，它有江淮在新能源市場的保有量和品牌積累，再次，又有了西亞特的設計。再次，它位于經(jīng)濟性電動車區(qū)間，這個區(qū)間的銷量最大。如果價格合適，渠道鋪得廣一點，思皓的銷量應該會快速上來。
因此我們看到，江淮大眾公司從成立到首款產(chǎn)品下線僅過去了半年時間。從下線到9月份上市，也不過5個月時間。這個速度是非常快的。
這個速度背后不僅有大眾的因素，也有江淮的因素。江淮造經(jīng)濟型車歷史很久，有一定的技術優(yōu)勢，但整體做工品質(zhì)還有待提高，借助大眾的品質(zhì)管理等協(xié)助，可以提升自己的整體實力。
此外，安徽省對這個項目非常重視。在下線儀式上，安進說，江淮大眾項目2017年被列為安徽省先進制造業(yè)一號工程。為了這個項目，安徽省委書記與省長親自寫信，親赴北京，與各部委溝通，出謀劃策。
可以說，江淮大眾項目算是含著金鑰匙出生的。
海茲曼說，“江淮大眾的共享移動出行伙伴已經(jīng)提交了數(shù)千臺思皓E20X 的訂單?！睋?jù)電駒哥了解，這個合作伙伴就是首汽約車。還沒上市就訂出去這么多，大集團的確厲害呀。這么大的客戶也讓思皓不愁前景。
這也顯示了大象轉(zhuǎn)身的力量。傳統(tǒng)車企一旦做電動汽車，之前的積累結合最新的電動車技術，還是很有競爭力的。造車新勢力又多了一個對手。
未來怎么做？包括產(chǎn)能、產(chǎn)品、渠道和充電等
江淮大眾的未來規(guī)劃，大致如下：
先看工廠和產(chǎn)能。目前，江淮大眾合資公司新車型，包括思皓仍在江淮工廠生產(chǎn)。但官方表示，江淮大眾將建立起自己的工廠，初期產(chǎn)能為十萬臺。
再看產(chǎn)品導入。江淮大眾第一副總裁Peter Wyhinny說：江淮大眾已經(jīng)有第二款、第三款產(chǎn)品，甚至包括一個產(chǎn)品組合的計劃。
有個關鍵信息是。他表示，很有可能在將來，江淮大眾不再用任何一個股東的原型車或者平臺，而是由合資公司自己研發(fā)出自己的平臺和產(chǎn)品。
這一點很值得關注。原來合資公司都指望外放伙伴導入新車、盼新車如久旱之望甘霖。如果江淮大眾共同打造新平臺，共同研發(fā)新產(chǎn)品，這是個進步。
再看渠道。他說，思皓既不會用大眾的網(wǎng)絡也不會用江淮的網(wǎng)絡，而是建立起江淮大眾自己的網(wǎng)絡。
再看充電服務網(wǎng)絡。他說， “大眾旗下有一家子公司叫亞洲出行。這家公司現(xiàn)在給我們提供出行方面的方案。我們在利用他們的充電服務商給我們提供服務。我們也有計劃，將亞洲出行這家公司納入我們?nèi)斯ぶ悄芟到y(tǒng)，為客戶全方面的提供或免費或付費的信息，例如充電時間、充電地點等。會盡可能的利用現(xiàn)有的一些設施和資源。”
再看品牌定位。思皓品牌如何與江淮、大眾的新能源產(chǎn)品做出區(qū)分？
他說，主要有四個方面。首先是設計。不僅在外飾和內(nèi)飾上，具有它的獨特性，在技術、性能以及操作方面也要具有合資公司自己的特點。其次是車聯(lián)網(wǎng)；第三是完整出行方案；第四，以數(shù)字化的形式服務市場。
最后，問題來了，思皓的數(shù)字化服務是個什么鬼？是快遞上門還是網(wǎng)上下單？這個電駒哥也很期待，就等9月揭曉答案吧。
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