A320飛機是空中客車公司最成功的飛機，比波音737晚了20年問世，但是逐漸后來居上，尤其是A320neo的誕生逼得波音不得不倉促推出737MAX，導致了最近的兩起墜機事故。
但是A320的第一起墜機事故竟然和737MAX的事故有相似之處，都是在關鍵時刻，飛機的計算機無視機長命令，自動壓低機頭而導致墜毀。
第一家A320飛機1988年4月交付法國航空公司正式運營。僅僅兩個月后的6月26日，A320就在法國米盧斯-阿布塞姆機場舉辦的航展上第一次公開表演時，眾目睽睽之下墜毀了。
當時，這架表演飛機上竟然還搭載了130名乘客和6名機組人員。
這是被空客公司寄予厚望的A320客機的首次墜機。空難讓法國政府極為震驚，也讓空客公司措手不及，到底是飛行員的責任還是客機本身的問題成為人們急于知道的焦點。
這架注冊編號為F-GFKC的A320是空客公司生產的第三架此類型客機，兩天前才出廠。
空中客車和法國航空公司非常重視它的首次公開演出，法航更是派遣了經驗豐富的飛行團隊。機長邁克爾·奧塞利（Michel Asseline），44歲，他是法航負責訓練飛行員，還是試飛公司最新款飛機的試飛員；副駕駛皮埃爾·馬子爾（Pierre Mazières）同樣是一名經驗豐富的飛行員，他們的飛行時間都超過10000小時。由他們將主導這次飛行表演，是雙保險。
為了充分展示A320的性能，和波音737展開競爭，空客決定在航展上進行最大仰角、超低空、超低速通場表演。
不僅如此，為展示藝高人膽大，這架飛機將成為法航296號航班，搭載130名乘客和6名機組人員低空低速通場，在表演結束后再繞4810.45米的勃朗峰進行觀光旅行。
1988年6月26日，296號航班載著130名興奮的乘客從巴塞爾（Basel）起飛，他們和航展所在地哈布塞姆（Habsheim）僅有幾分鐘航程。
調查人員把事故原因歸咎于飛行員的失誤。
首先，哈布塞姆機場很小，因此它的數(shù)據(jù)飛機的導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中沒有，飛行員只能通過目視飛行進場，導致他們發(fā)現(xiàn)目的地過晚，不得不執(zhí)行快速下降程序。
接下來，機長發(fā)現(xiàn)他一開始對準的水泥跑道邊沒有觀眾，于是臨時又調整姿態(tài)對準觀眾聚集的土跑道。一系列因素導致底空通場時的高度是10米而不是原來計劃的30米。
進行最大迎角、超低空、超低速飛行，超過了飛機自動控制系統(tǒng)的允許范圍，所以這時候機長關閉了自動控制系統(tǒng)。就這樣，A320以驚險的速度和姿態(tài)，超低空、超低速飛過觀眾頭頂，引起一陣陣歡呼。
但轉瞬間，奧塞利機長發(fā)現(xiàn)他們遇上了大麻煩——飛機的正前方有一片樹林，他立刻設定最高推力爬升試圖躲過一劫，但一切為時已晚，飛機最終墜毀在機場跑道外的森林之中。
巨大的沖擊力使得滿載的燃油引發(fā)了大火。
萬幸的是，因為速度較低，機身并沒有解體，墜機時客艙里的乘客沒有人死亡。
但幸存者發(fā)現(xiàn)只有兩個出口可以使用，其余的都被火焰所包圍，艙外茂密的樹枝也擋住了僅剩的出口，更為撤離增添了難度，最終逃離的途中有3名乘客不幸遇難。
296號航班事故帶來的除了人員傷亡外，還有空中客車公司面臨的公關危機，它引以為傲的核心產品在眾目睽睽之下遭遇重創(chuàng)，新聞媒體當晚就將此事傳遍全球。
墜機事件也讓法國政府大為火光，法國事故調查局在事故發(fā)生數(shù)小時內便派員到場。
調查組認為事故中飛機沒有任何故障，原因就是飛行員的操作失誤。
飛行員喊冤。
空客和法航將航展飛行的最低高度設定為100英尺，這違反了國家規(guī)定的500英尺，這不是他能決定的。其次奧塞利機長表示飛行員也只有很短的時間準備這次飛行，對于普通航班而言這很常見，但是對于航空表演而言就太草率了。
最關鍵的是，飛行員指出，完成表演后，他們將發(fā)動機調到最大推力并拉升機頭時，飛機沒有響應。
有分析指出，這是A320的自動飛行控制系統(tǒng)認為飛機即將失速，拒絕執(zhí)行機長的命令，反而試圖壓低機頭，導致爬升失敗墜機。
不過，在空客強大的公關下，公眾認為此事故確實是人為事故，A320還是安全的，很快淡忘了此事。A320憑著創(chuàng)新的設計和經濟性逐漸蠶食了波音737的市場。
此后A320也有多次墜機事故，但從未引起公眾們對空客能力和技術的懷疑。
實際上，這次事故和波音737MAX類似，首先都是出于競爭的壓力忽視了安全所導致的。
為了飛行表演的效果，空客和法航強行讓飛行員用最危險的狀態(tài)飛行。
而為了展示自信和轟動效果，竟然讓普通百姓坐在進行危險表演的飛機上冒險，而沒有按照中國公知經常掛在嘴上的“應該讓領導們先坐”。
中國的大飛機，要充分吸取空客和波音的教訓，不急于求成，更不能像資本那樣為了盈利，而拿老百姓的生命冒險。
而飛行安全不僅需要安全的飛機，還需要安全的飛行和安全的監(jiān)管。最近十年中國民航的安全努力有目共睹，中國民航局承擔巨大損失全球第一個停飛波音737，顯示了安全絕對第一的理念和專業(yè)水平。
期望中國的大飛機早日成功，讓全世界人民破除波音和空客額壟斷，有第三種選擇。
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