距離全球停飛波音737MAX飛機(jī)已經(jīng)過(guò)去一周，目前停飛仍在繼續(xù)。
最新消息是，針對(duì)737 MAX認(rèn)證過(guò)程是否存在問(wèn)題，美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）正在對(duì)FAA進(jìn)行調(diào)查。這一調(diào)查在獅航JT610空難后便已啟動(dòng)，主要針對(duì)FAA分別負(fù)責(zé)新機(jī)型和后續(xù)改型適航認(rèn)證和制定、審批飛行員培訓(xùn)要求的兩個(gè)部門。
而據(jù)路透社報(bào)道，歐洲和加拿大將尋求自行對(duì)波音737 MAX進(jìn)行安全認(rèn)證，這使得該機(jī)型在全球范圍內(nèi)復(fù)飛的計(jì)劃進(jìn)一步復(fù)雜化。
FAA目前正在分析波音的軟件升級(jí)計(jì)劃，而歐洲航空安全局則稱自行對(duì)任何設(shè)計(jì)改善進(jìn)行深入審查。“如果沒(méi)有為我們的所有疑問(wèn)找到可以接受的答案，我們將不會(huì)允許該機(jī)型執(zhí)飛。”歐洲航空安全局局長(zhǎng)在歐洲議會(huì)委員會(huì)的聽證會(huì)上表示。
大規(guī)模的停飛事件，在歷史上發(fā)生過(guò)幾次，對(duì)行業(yè)帶來(lái)了什么影響？第一財(cái)經(jīng)記者就此進(jìn)行了梳理。
1931年：美國(guó)?？薋-10A
1931年3月31日，一架來(lái)自Transcontinental & Western Air的?？薋-10A飛機(jī)在美國(guó)堪薩斯州Bazaar附近墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這款飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)存在缺陷，木制機(jī)翼隨著時(shí)間的推移變得潮濕，粘合劑逐漸失效。調(diào)查人員建議監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛所有的F-10A飛機(jī)。
由于一名著名的橄欖球教練在這起事故中遇難，空難調(diào)查和停飛建議很快就受到公眾關(guān)注。最終，美國(guó)民航監(jiān)管局和航空公司都宣布停飛該款機(jī)型。而由于公眾不信任這款飛機(jī)的安全性，飛機(jī)制造商美國(guó)?？孙w機(jī)公司的聲譽(yù)和銷售也受到嚴(yán)重打擊。
這起空難引發(fā)的停飛被認(rèn)為可能是全球首次大規(guī)模停飛。同時(shí)，這起空難也對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了絕大的影響：
1）民眾對(duì)木制飛機(jī)失去信心，促進(jìn)了金屬機(jī)身飛機(jī)的發(fā)展；
2）民眾強(qiáng)烈渴望了解事故原因，迫使美國(guó)商務(wù)部放棄將航空事故調(diào)查結(jié)果保密的政策；
3）這起空難推動(dòng)了美國(guó)民航委員會(huì)的誕生（該委員會(huì)被視為美國(guó)聯(lián)邦航空局和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的前身）。
1946年：洛克希德L-049星座
1946年6月18日，泛美航空一架L-049飛機(jī)的四號(hào)引擎故障并起火，飛機(jī)緊急降落在康涅狄格州的威利曼蒂克附近，機(jī)上52人幸免于難。1946年7月11日，一架Transcontinental & Western Air的L-049飛機(jī)在飛行訓(xùn)練時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的電線起火，煙霧和大火使得飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制，最終造成5名機(jī)上人員遇難。
由于兩起空難接連發(fā)生，美國(guó)民航監(jiān)管局下令停飛所有58架L-049星座飛機(jī)，并更換其電氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。這場(chǎng)停飛持續(xù)了約6周。
1954年：德·哈維蘭 彗星
德哈維蘭DH 106彗星是世界上首款商用噴氣式客機(jī)，與1952年進(jìn)入市場(chǎng)。但在服役后，這款機(jī)型就出現(xiàn)了多起由于結(jié)構(gòu)失效、金屬疲勞導(dǎo)致的空難，包括英國(guó)海外航空783號(hào)航班空難、英國(guó)海外航空781號(hào)航班空難、南非航空201號(hào)航班空難等。
該機(jī)型于1954年被撤銷適航許可，直到1958年德·哈維蘭公司推出彗星4型，并重新獲得了適航證書，彗星飛機(jī)才恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。
1979年：道格拉斯DC-10
美國(guó)航空公司191號(hào)航班在芝加哥墜毀，導(dǎo)致273人死亡。該事件導(dǎo)致所有DC-10停飛，因?yàn)檎{(diào)查人員發(fā)現(xiàn)191號(hào)航班的左側(cè)引擎在起飛時(shí)已與機(jī)翼分離，擔(dān)心整個(gè)DC-10機(jī)隊(duì)有相同的安全隱患，同時(shí)DC-10頻頻發(fā)生的事故使其安全性能早已受到質(zhì)疑。
最終，調(diào)查人員將此事故歸咎于維修不當(dāng)，DC-10飛機(jī)在停飛后37天重新投入使用。
2013年：波音787
2013年1月7日，日本航空一架波音787在美國(guó)波士頓因電池起火致客艙冒煙；1月16日，全日空航空一架波音787在飛行過(guò)程中疑因?yàn)殡姵毓收厦盁煟o急降落高松機(jī)場(chǎng)。由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，全日空下令緊急停飛其787機(jī)隊(duì)，美國(guó)聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局等機(jī)構(gòu)也下令停飛波音787。
在經(jīng)過(guò)修改電池設(shè)計(jì)之后，美國(guó)聯(lián)邦航空局于2013年4月25日同意完成改進(jìn)的波音787恢復(fù)飛行。這場(chǎng)停飛風(fēng)波，是繼1979年DC-10飛機(jī)之后，首次有飛機(jī)被全球停飛。
希望民航業(yè)能從每一次事故中吸取教訓(xùn)，認(rèn)真總結(jié)。讓飛行變得更安全，是對(duì)空難遇難者最好的悼念。
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