自刮起純電動(dòng)汽車這股浪潮以來(lái)，就給人留下深刻印象“零油耗、高性能”，充電省錢還送綠牌，似乎面對(duì)此前單一的內(nèi)燃機(jī)，純電有更好的前景，是新能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)！
從最近幾年開始，純電動(dòng)車的到來(lái)似乎找到了幾十年來(lái)從未突破的焦點(diǎn)，可謂是賺足眼球，純電、油混、插混、氫能各有優(yōu)勢(shì)，可面對(duì)群雄逐鹿的新能源市場(chǎng)，如何選擇一臺(tái)滿意的車型都是車主最值得深思的地方。
3年前我就懷著無(wú)比期待的心情，沖著省錢，較低的價(jià)格就能體驗(yàn)到燃油車前所未有的動(dòng)力性能，可開了一段時(shí)間感觸頗深，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)直戳消費(fèi)者省錢心理真實(shí)在，但應(yīng)接不暇的痛點(diǎn)卻是背后的心酸，各個(gè)戳心窩，這也是很多車主更愿意看混動(dòng)的主要原因。
從此前比亞迪引以為傲的純電EV，到DM-i發(fā)展勢(shì)態(tài)，轉(zhuǎn)化新能源市場(chǎng)，一時(shí)間銷量翻幾倍，豐田混動(dòng)根深蒂固，從中可以看出，純電動(dòng)車發(fā)展受阻，不由得深思，拋開內(nèi)燃機(jī)純電真是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)嗎？針對(duì)純電與混動(dòng)的優(yōu)劣，從用車感受上我總結(jié)了3點(diǎn)，看中單一性能終究會(huì)后悔！
續(xù)航PK——純電的痛，混動(dòng)來(lái)解
我把純電動(dòng)車歸結(jié)為“一時(shí)爽”，可能沒有開過新能源的人很難理解，不跑一次長(zhǎng)途永遠(yuǎn)不知道開純電動(dòng)車有多落魄，為什么發(fā)展至今仍有多數(shù)人不看好，電量還剩多少，續(xù)航還有多遠(yuǎn)，開出去能回來(lái)嗎？焦慮就是如此產(chǎn)生。
短期內(nèi)續(xù)航是制約純電動(dòng)車被混動(dòng)取代的障礙，盡管目前有很多純電動(dòng)車宣稱續(xù)航都已超500公里，但在實(shí)際用車中考慮因素不少，環(huán)境變化、行駛條件、電池衰減都直接影響續(xù)航。就跑高速這一場(chǎng)景來(lái)說，雖說純電動(dòng)車不存在怠速，但使用每項(xiàng)功能都要用電，如果脫離單一電能，失去熱泵空調(diào)、電池續(xù)航短，顯然是在考驗(yàn)車主意志力。
而跑高速遠(yuǎn)行顯然不是純電特性，0-100加速4.5秒，在特定場(chǎng)景能實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)上了高速就龜速行駛，原因只有1個(gè)保電，電機(jī)啟動(dòng)即100%扭矩輸出，單軌變速器使得無(wú)法根據(jù)行駛條件變換，高速轉(zhuǎn)速基本達(dá)到6000轉(zhuǎn)以上，在恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間速度得不到提升，反而電量還掉的比較快。
對(duì)于僅有一輛車的家庭來(lái)說顯然是噩耗，體驗(yàn)舒適但用車不方便，相比純電model3，直到我開了豐田PHEV威蘭達(dá)高性能版，我才發(fā)現(xiàn)，目前新能源領(lǐng)域包容性最強(qiáng)的還是混動(dòng)，續(xù)航1152km，百公里綜合油耗低至1.1L。
從技術(shù)方面，威蘭達(dá)搭載了2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前后雙電機(jī)布局，總扭矩達(dá)到391N.m，百公里加速不到6秒，87km以內(nèi)不消耗燃油EV通勤，而超過87km又兼顧了低油耗的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，55L容量的油箱加上純電續(xù)航能力，解決出行半徑問題，同時(shí)也兼顧了低油耗，無(wú)焦慮癥的優(yōu)勢(shì)，還是臺(tái)掛綠牌的新能源。
最重要的是，純電動(dòng)車作為全新動(dòng)力結(jié)構(gòu)，在整車構(gòu)造上具體性還不夠完善，可調(diào)可控制不如混動(dòng)的綜合性，例如威蘭達(dá)在底盤懸掛上，前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架，在調(diào)校上就比純電動(dòng)更有韌性，同時(shí)也有E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)和AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)加持，開起來(lái)與特斯拉同樣擁有高性能與操控性。
便捷性PK——純電受充電樁牽制，混動(dòng)靈活
逃掉了續(xù)航短，但也始終撇不開充電難的問題，雖然目前全國(guó)充電樁還算比較健全，但覆蓋率遠(yuǎn)達(dá)不到用車需求，尤其是針對(duì)三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)說，不是苦于維護(hù)就是離市區(qū)較遠(yuǎn)，長(zhǎng)途不是旅行就是趕時(shí)間，當(dāng)遇上這等事情，心理壓力不亞于餓了三天。
即使找到充電樁也只能證明有希望，但并不能完全充上電，排隊(duì)、充電樁壞了、被燃油車占用各種情況不計(jì)其數(shù)，而充電快慢還要看運(yùn)氣，參差不齊的運(yùn)營(yíng)商不同充電樁都有不同放電功率。
而這時(shí)純電只能干瞪眼無(wú)奈的時(shí)候，威蘭達(dá)插電混動(dòng)版卻有兩種選擇，充滿能體驗(yàn)高性能電驅(qū)，而不充依然能做到與燃油車同樣從容，且油耗控制的比較低，休息時(shí)充電，沒有電也能跑，因?yàn)?5L油箱給足底氣，沒有顧慮。
并且與純電相比同樣有“充電寶”功能，1500w對(duì)外供電能力，在滿電狀態(tài)下，可以燒熱水，電飯煲煮飯、電磁爐吃火鍋，滿足多數(shù)人對(duì)自駕游需求，帶上器具不用受到續(xù)航及電能制約。
純電動(dòng)具備優(yōu)點(diǎn)，混動(dòng)緊跟步伐
純電動(dòng)車拋開性能，能感受最多的還是智能化與高配置，而這些在混動(dòng)車型上同樣不少，就威蘭達(dá)來(lái)說，車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線輔助、前后雷達(dá)、360全景影像、全速自適應(yīng)巡航，TSS智行安全系統(tǒng)，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助。
而在智能配置方面，12.3英寸液晶儀表和10.1英寸液晶顯示屏，滿足不少人垂簾三尺的科技?jí)?，并且還支持智能手機(jī)互聯(lián)、在線實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航，云端語(yǔ)音識(shí)別功能，全語(yǔ)音交互車載微信，4G車載高速網(wǎng)絡(luò)等，開起來(lái)不僅不用擔(dān)心續(xù)航短，而且還有一定用車樂趣，無(wú)論是靈敏性還是清晰度都還不錯(cuò)。
而特斯model3純電車搭載先進(jìn)的智能化雖是優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)安全系統(tǒng)都有，但在一定維度下卻顯得有些一般，360全景影像缺失，膝部氣囊的減少，加上沒有儀表顯示，開慣了還不錯(cuò)，但對(duì)于剛接觸的來(lái)說，還是有些廉價(jià)。
在空間方面，小車身大空間是純電獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的束縛，動(dòng)力電池布局相對(duì)靈活，使得車內(nèi)能夠騰出更多實(shí)用空間，但在這方面混動(dòng)雖然算不上碾壓，但威蘭達(dá)空間與布局靈活的純電相仿，4665mm的車身長(zhǎng)度，2690mm的軸距，無(wú)論是前排還是后排，空間都比較寬敞，加上分段式全景天窗，乘坐起來(lái)并不壓抑，而不高的后備箱地臺(tái)，接近存取物品最佳姿態(tài)，便捷性都比較不錯(cuò)。
當(dāng)然對(duì)比完純電車與混動(dòng)后，雖然混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，但也不能否認(rèn)純電動(dòng)車好用的客觀事實(shí)，純電續(xù)航相對(duì)較遠(yuǎn)，加速能力更快，但缺點(diǎn)卻是痛擊車主心坎，沒有考慮自身情況出發(fā)很容易后悔！續(xù)航短活動(dòng)半徑受限，受充電樁牽制。
而相比于結(jié)合燃油優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型，雖然純電續(xù)航僅幾十公里，但對(duì)于城區(qū)代步來(lái)說已經(jīng)足夠，而長(zhǎng)途行駛又可不必考慮續(xù)航問題，不受充電樁完全牽制，迎合剛需家庭消費(fèi)群體，從根本上解決焦慮及節(jié)省能耗擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)性的目的，從短期來(lái)看，混動(dòng)才是主流。
目前我們看到純電市場(chǎng)欣欣向榮的景象，但從消費(fèi)群體囊括率來(lái)說，雖然電動(dòng)車技術(shù)在升級(jí)，但不少人對(duì)純電仍不太信任，而這帶來(lái)的結(jié)果就是淘汰或停滯不前，這主要來(lái)自于動(dòng)力電池未取得突破，充電速度及設(shè)施沒有得到具體性解決，顯然在近幾年或10年左右，純電想要取代內(nèi)燃機(jī)還不太可能。
只有不影響消費(fèi)者用車習(xí)慣和認(rèn)知，采用全新技術(shù)迭代更新，才會(huì)真正的被多數(shù)人認(rèn)可，而目前就是以豐田為首、比亞迪為輔的車型做混動(dòng)的目的，從豐田威蘭達(dá)高性能版上我看到了，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)方向，可油可電，同樣能享受電驅(qū)，即便在沒有電的情況下，也能獲得比純電更長(zhǎng)續(xù)航，比燃油車更低油耗。
最后，家用車應(yīng)該從綜合性考量，而不是單一選項(xiàng)，如果說開純電就不要考慮長(zhǎng)途行駛，那這恰好反映出了純電短板，碳中和是未來(lái)發(fā)展大方向，為混動(dòng)是當(dāng)下結(jié)合需求的重要一步，家用車就該如此沒有焦慮！#家用車配不配擁有樂趣#
聯(lián)系客服
