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我的2013年臺歷和《世界內(nèi)燃機車博覽》正式出版發(fā)行

噴氣式火車

希臘電力機車

日本產(chǎn)量最大的D51型蒸汽機車

日本新干線300系電動車組

歐洲機車新作

《當年我跑車》

1963年夏天，我從蘇州鐵路機車司機學(xué)校分配到**機務(wù)段的時候，還是一個十八歲剛出頭的青年人。那時，**機務(wù)段專門擔當上海到常州的貨物列車。滬寧線上行駛的貨車都是由大馬力的蒸汽機車牽引，因為這些機

車是從“老大哥”蘇聯(lián)進口的，加上當時中蘇關(guān)系正處于惡化時期，國人給它命名為“反修”型，據(jù)說原來是叫“友好”型。
    蒸汽機車從上海到常州170多公里，單線運行，時刻表上，途經(jīng)大大小小幾十個車站，客車要開四、五個小時，時速70—80公里；從**編組站始發(fā)的貨車則在七、八個小時左右，時速50—60公里。記得過去跑車，晚點、超勞的情況經(jīng)常發(fā)生；加上上下班的檢車、保養(yǎng)，進庫上水、加煤、捅灰，工作十分繁重，且全靠人工且半自動，我們火車龍頭上的乘務(wù)員，一般作業(yè)時間都要在十幾個小時以上。
如今乘火車去常州，僅1小時多點的路程，到南京也不過2小時。而當年火車開得慢，常常在一個小站交會三、四趟正?？蛙嚕话阋ê脦讉€小時，甚至于半天以上。印象甚深的是，有一種為緩解春節(jié)期間火車擁擠才運營的棚車，多數(shù)在夜間發(fā)車，且站站停，從上海至常州幾乎要花通宵的時間。
    那時，也就是春運高潮期間，火車票十分緊張。鐵路局就將蘇州、龍華、戚墅堰跑通勤的列車車廂扣下，組成臨客。再將裝貨物的棚車清冼干凈，加開跑常州、鎮(zhèn)江和南京的短途“棚車”，棚車照貨車的“點”開行，大都由我們段擔當牽引。“棚車”里沒有一張座椅，旅客們擠上車后，大家紛紛爭地盤，用紙板一墊，就橫七豎八席地而坐?；疖囈获倓樱囬T立即拉上，車廂里頓時漆黑一片，靠臨時掛起來的幾個電燈泡照明。在車廂的一角，放置了兩個便桶，外面用布簾遮一下，以供旅客方便。臨近便桶的旅客，不但身受干擾，而且被臭氣熏得難受。一到站頭，列車員拉開車門，還得迅速地放下木梯，讓旅客上下車。旅客，就這樣被當作“貨物”，搖搖晃晃地“裝運”出去。不過，盡管車廂如此簡陋，但大家還是感激鐵路局為旅客創(chuàng)造了回鄉(xiāng)過年的條件，而且車票的價錢還比“普客”便宜了一半。
     記得，1978年夏天，機務(wù)段派我與另外兩個同志一起去蘭州接車。在上海乘直達快車，現(xiàn)在近二十小時的路程，當時一路上跑了兩天兩夜之多才到蘭州。

    有一年的年根，鐵路分局組織機關(guān)干部跑了一趟廣州的加班車。火車從上海始發(fā)，回家鄉(xiāng)過春節(jié)的旅客就已經(jīng)多得不得了；途經(jīng)浙江、江西、湖南，一路上車廂里也總是人滿為患，連走道上也人貼著人地站著。而且，不少是長途客，要乘二、三十多個小時。夜里困意來了，車廂里的人被人擠過來擠過去的，像一個東倒西歪但又沒有倒的“不倒翁”。也有的人鉆進了硬座椅子下面的空檔里睡覺了，地面上只鋪一個口袋，穿著老棉衣，把椅子下面的空檔塞得滿滿的。不一會兒還傳來了呼嚕聲。有個學(xué)生樣，也在附近的一排椅子下面鋪了報紙，把提的一個包當成了一個枕頭，鉆進去就睡了。那時，列車到站，車廂走道擠滿了人，我這個臨時列車員也沒法開車門，旅客從車門擠不上去，就有人從車窗往里爬。我看到一個年輕人，半個身子已經(jīng)爬進車窗，車里的熟人往里拉他，站臺上服務(wù)員都笑嘻嘻地使勁把他推上去。我想，要是在平時，站臺的工作人員決不會把他推上去，但此時此刻為什么這樣做？為了幫他回家過年。年，真的是太美好的節(jié)日、太好的文化了。在這種文化氛圍里，人人無需溝通，彼此心靈相應(yīng)。

那時候，火車是蒸汽時代的黑色火車。拖動著笨重的大腳呻吟著，喘息著，永不疲倦地唱著一首“咔嚓、咔嚓”的老歌，頭頂烈日蒼天，搏擊風雨雷電，撕開濃濃霧氣，喊響高昂號角，在千萬個車輪撞擊大地、冰河、山川的轟鳴中，踏著黑色的舞步，樂此不疲地跳著古老的“爵士舞”。
    上世紀八、九十年代以后，鐵路鋪起了復(fù)線，火車也進入了大功率內(nèi)燃、電力機車主牽列車的時代，綠色、藍色的年輕的飛蝗型、子彈頭型的火車，以天為幕，以大地作臺，以彩霞為霓裳，裁白云為嫁衣，在紅瑪瑙、綠寶石鑲嵌的金色軌道上跳著明快的“倫巴現(xiàn)代舞”，扭著歡快的“秧歌”……在大漠中，火車是綠洲，人們看見這條長龍，就萌生了生存的希望；在綠洲中，他是奔騰不息的中國龍，永不停息，日夜奔忙，喚醒了人們生存的質(zhì)量。
     “時代的列車“在中國的鐵路線上飛馳，列車的速度，見證著當今中國時代的腳步。從1997年4月18日起，中國鐵路開始了第一次大提速。隨后，1998年、2000年、2001年、2004年，

到目前共實現(xiàn)了六次鐵路大提速。全國主要干線動車組運行速度提高到時速200公里至250公里。記得在1993年，我興高采烈充滿理想晃晃悠悠地往北京趕時，最快也要20個小時左右；我并沒有意識到，今后的好日子會如此讓人心曠神怡?，F(xiàn)在，火車站像現(xiàn)代化機場一樣，坐火車好比是乘飛機，流星閃電掠過。如今赴千里之外的鄭州，動車組僅五、六個小時便能抵達。1400多公里的北京，動車組牽引的新型客車也在十個小時左右，令人驚嘆不已。李師傅應(yīng)該是鐵路司機里的元老級人物了。他在北京鐵路局天津機務(wù)段任司機30來年。這個50歲的老司機，又黑又壯精神頭特別好。從蒸汽機車跨越到內(nèi)燃機車，經(jīng)歷過鐵路5次提速，如今李師傅又精力充沛地迎接第6次大提速。說起自己走過的路，李師傅感慨萬千。他把蒸汽機車比作牛車，內(nèi)燃機車比作大奔，“這輩子什么都開過了，算是值了?！?br>

 提到火車，我們總能聯(lián)想到它那呼嘯而過的身影和地動山搖般的聲響，并對這種鋼鐵怪物敬而畏之。然而在北京，一位名叫王忠良的55歲的市民，卻用手中的筆畫出了上萬幅各類火車機車圖。時至今日，王忠良已經(jīng)與這個“鋼鐵怪物”有了近50年的不解情緣。

    走進王忠良的家，仿佛走進了火車展覽館。墻壁上、床上、櫥柜里，隨處都是火車機車圖，從1860年的“零”號機車，到蒸汽、內(nèi)燃、電力機車一應(yīng)俱全，時間跨越了100多年。

    王忠良小時候的家就住在火車道附近，媽媽經(jīng)常領(lǐng)他去看火車，童年的王忠良就被這個神秘的“龐然大物”深深地吸引了?；氐郊依?，他就信筆涂鴉畫起火車來。上中學(xué)后，王忠良開始下工夫?qū)W習(xí)素描，而素材依舊是火車，但真正系統(tǒng)地畫火車，則是王忠良參加工作以后的事情。

    一開始，王忠良是用鉛筆素描，后來不少人都對他說，“蒸汽機車就要退出歷史舞臺了，你畫的這些栩栩如生的火車很有意義，但用鉛筆畫的畫可不好保存啊?！边@之后，王忠良就開始改用鋼筆畫畫。鋼筆畫不能大塊涂色，不能隨便涂改，只能一筆一筆畫出線條，勾勒出火車的神韻，關(guān)鍵地方畫錯一筆就得從頭再來。

    當時，王忠良還在工廠上班，他只要一有空就畫火車，而且特喜歡出差，因為那樣可以近距離接觸火車。后來，王忠良覺得工作太耽誤畫畫了，索性辭職下海，做起了專職無產(chǎn)繪畫者。

    辭掉工作后，王忠良就有更多時間到火車線上體驗生活采集素材。一架老式相機，一個簡單的畫板，是王忠良外出寫生時必帶的兩件東西。從1990年開始，他邊打工邊繪畫，走遍了全國7萬多公里的鐵路線，畫了無數(shù)的機車。

    為了畫好火車，王忠良經(jīng)常跑到圖書館內(nèi)查詢中外各種火車的資料圖片，還研究火車自身的結(jié)構(gòu)。光是蒸汽機車王忠良就畫了6000多幅。

    因為是一個人出去畫畫沒人接待，王忠良每次總是纏著工人師傅，讓他們帶他到第一線去。去東北的時候，零下三四十度，天寒地凍，滴水成冰，王忠良仍堅持站在鐵道邊畫畫，鞋都被凍得和地粘在了一起，但火車在冰天雪地中的堅韌和陽剛氣勢所帶給王忠良的沖擊和靈感也是前所未有的。

    2005年12月，我國最后的蒸汽機車在內(nèi)蒙古停運，王忠良專門去了一趟，和那些老的前進牌蒸汽機車合影留念。他感慨地說：“那些老蒸汽機車開動起來時煙囪里冒出的滾滾濃煙，有種排山倒海的氣勢，它們會永遠地留在我的畫筆下?！?/p>

    由于長年與火車打交道，王忠良對火車以及鐵路的各種知識都逐一通曉，他個人也被鐵道部稱為“中國畫火車第一人”。

1.東方紅1型1820馬力液力傳動內(nèi)燃機車，是四方機車車輛工廠在兄弟單位的協(xié)助下于1959年試制成功的一種客運內(nèi)燃機車，“東方紅1型”內(nèi)燃機車是按雙機重聯(lián)的牽引方式而設(shè)計生產(chǎn)的，需要時也可以單機使用?！皷|方紅1型”內(nèi)燃機車是在“衛(wèi)星型”內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次重大該進和完善后，于1966年投入大批量生產(chǎn)。
1966年9月配屬北京局3臺，到1971年最多達到配屬北京局29臺，1982年9月“東方紅1型”內(nèi)燃機車全部改配調(diào)出。
機型：東方紅1
曾用名：衛(wèi)星、NY1
生產(chǎn)廠：四方
制造年代：1959

2.東方紅3型內(nèi)燃機
1971年，四方廠設(shè)計試制出東方紅（3）型液力傳動客運內(nèi)燃機車。該機車是對裝用兩臺12V180ZJ型柴油機的DFH2型機車改進設(shè)計而成的，裝車功率為1838kw，在試生產(chǎn)5臺后，將裝車功率提高到1985Kw。機車最高速度120Km/h。1976年投入批量生產(chǎn)。1987年制成了2臺2205kw的東方紅（3）型機車，裝用強化了的12V180ZJB型柴油機。到1989年停產(chǎn)止，東方紅（3）型共生產(chǎn)了263臺，成為中國鐵路干線客運主型內(nèi)燃機車之一。

東方紅3型內(nèi)燃機車是四方機車車輛廠于1972年制造成功的客運內(nèi)燃機車，001號車是在東方紅2型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上設(shè)計完善而成。002~005號機車是利用東方紅2型內(nèi)燃機車的車體改造的。以上5臺機車柴油機的裝車功率為2500馬力。后經(jīng)改進設(shè)計后，1976年批量生產(chǎn)的柴油機裝車功率為2700馬力。北京鐵路局曾有2臺此型機車。1985年4月以后調(diào)出。
機型：東方紅3
生產(chǎn)廠：四方
制造年代：1972

3.東方紅（4）型液力傳動客運機車

1969年，四方廠設(shè)計試制出一臺裝車功率為3234kw的東方紅（4）型液力傳動客運機車，裝用2臺16V200ZL型高速柴油機。1972年，戚墅堰廠也試制出一臺3309kw的東方紅（4）型客運機車，裝用2臺16V200ZL-2型柴油機。1975一1981年間，資陽廠繼續(xù)研制并試制了3臺3309Kw的東方紅（4）型貨運機車，裝用2臺16V200ZJ型柴油機。上述三種東方紅〈4〉型機車，均配屬機務(wù)段正式運用，但是因不受運用部門的歡迎，都未能批量生產(chǎn)。

4.東方紅5型液力傳動內(nèi)燃機車
東方紅5型液力傳動內(nèi)燃機車是資陽內(nèi)燃機車工廠于1976年試制成功，并投入生產(chǎn)使用的用于調(diào)車和小運轉(zhuǎn)機車，0001/3000號之前的機車功率為：590馬力，3001/4001號之后的機車功率為：690馬力。1977年開始配屬北京局，到1989年底，北京局共有東方紅5型內(nèi)燃機車117臺。
機型：東方紅5
生產(chǎn)廠：資陽內(nèi)燃機車工廠
制造年代：1976

5.東風2型1080馬力內(nèi)燃機車
東風2型1080馬力內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛工廠在兄弟單位的協(xié)助下，于1964年設(shè)計并試制成功的一種直流——直流電傳動的調(diào)車內(nèi)燃機車，“東風2型”內(nèi)燃機車適用于大型樞紐車站、編組場的調(diào)車作業(yè)、區(qū)間的小運轉(zhuǎn)作業(yè)。1964年12月第一臺“東風2型”試驗機車交北京內(nèi)燃機務(wù)段試用。
機型：東風2
曾用名：ND2       
生產(chǎn)廠：戚墅堰機車車輛工廠
制造年代：1964

6.東風3型內(nèi)燃機車
1965年開始，東風型機車改成電阻制動。1969年起，部分新造的東風型機車齒輪傳動比從75／17改為71／21，機車的最高速度從100km／h提高到120km／h，用于干線客運，定名為“東風3”型機車。
東風3型內(nèi)燃機車由大連機車車輛廠于1972年制造，大連機車車輛廠在東風型機車的基礎(chǔ)上，將牽引齒輪箱傳動比由原來的4.41改為3.38，主要作為客運機車使用，定名為東風3型內(nèi)燃機車。1973年配屬北京鐵路局，到1980年達到22臺，1986年全部調(diào)出。
機型：東風3
生產(chǎn)廠：大連、成都
制造年代：1972

7.東風2型1080馬力內(nèi)燃機車
東風2型1080馬力內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛工廠在兄弟單位的協(xié)助下，于1964年設(shè)計并試制成功的一種直流——直流電傳動的調(diào)車內(nèi)燃機車，“東風2型”內(nèi)燃機車適用于大型樞紐車站、編組場的調(diào)車作業(yè)、區(qū)間的小運轉(zhuǎn)作業(yè)。1964年12月第一臺“東風2型”試驗機車交北京內(nèi)燃機務(wù)段試用。
機型：東風2
曾用名：ND2       
生產(chǎn)廠：戚墅堰機車車輛工廠
制造年代：1964

8.東風4型3300馬力交—直流電傳動內(nèi)燃機車
東風4型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內(nèi)燃機車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實際運行中不斷改進設(shè)計，制造了東風4B型、東風4C型、東風4D型系列產(chǎn)品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內(nèi)燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（AC-DC）。
東風4型3300馬力交—直流電傳動內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠在兄弟單位協(xié)助下于1969年試制成功的一種客/貨兩用內(nèi)燃機車，1970年開使投入批量生產(chǎn)的。到1989年僅北京鐵路局就有東風4型內(nèi)燃機車363臺。
機型：東風4
生產(chǎn)廠：大連
制造年代：1969

9.東風4D型內(nèi)燃機車代號DF4D

東風4D型內(nèi)燃機車代號DF4D，是一種以成熟設(shè)計、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運內(nèi)燃機車最新產(chǎn)品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

10.東風7型內(nèi)燃機車

是北京二七機車工廠于1982年制造的調(diào)車機，從1984年11月開始配屬北京局，到1989年底共配屬北京局66臺。曾出口古巴，越南以及非洲等國家和地區(qū)。
機型：東風7
生產(chǎn)廠：北京二七機車工廠
制造年代：1982

11.東風7D型(DF7D)內(nèi)燃機車

東風7D型電傳動內(nèi)燃機車是東風7型機車系列產(chǎn)品的一種，它為車體承載內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，單端（或雙端）司機室，可重聯(lián)或單機牽引。該車裝有12V240ZJ6A型柴油機，裝車功率為1840KW。它分防寒型和小曲線半徑彎道山區(qū)型。分別適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點 
東風7D型電傳動內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)

12.東風9型內(nèi)燃機車，代號DF9。

是戚墅堰工廠研制的準高速客運內(nèi)燃機車。采用了輪對空心軸牽引電動機全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬向軸兩級彈性驅(qū)動、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇型液壓減振器等當代先進技術(shù)，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投產(chǎn)。
　　

13.紅星型內(nèi)燃機車

是四方機車車輛工廠于1962年~1963年開始設(shè)計，1964年試制成功的調(diào)車、小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車，第一臺試驗機車在北京內(nèi)燃機務(wù)段做試運行。到1966年底，“紅星型”內(nèi)燃機車一共生產(chǎn)了18臺。截止至2007年，在中國南方地區(qū)仍有一臺紅星型機車在某企業(yè)運行。
機型：紅星
生產(chǎn)廠：四方
制造年代：1964

14.巨龍型內(nèi)燃機車

由大連機車車輛工廠生產(chǎn)，1958年首批試制2臺。配屬北京局北京內(nèi)燃段為試驗機車。1965年1月該稱ND型，至1965年底共配屬23臺。1966年9月改叫“東風型”機車，北京局曾有“巨龍型”內(nèi)燃機車24臺。

15.衛(wèi)星型內(nèi)燃機車

是四方機車車輛廠于1959年試制成功的客運內(nèi)燃機車，當時又稱其為NY1型內(nèi)燃機車。1961年新設(shè)計了液力變速箱，中間齒輪箱，1962年底又試制成功了第二臺機車。1965年又改進了衛(wèi)星型機車的司機室結(jié)構(gòu)，增加了隔音減震裝置。隨后，又試制出兩臺同型號的機車。在1966年的文化大革命中，“衛(wèi)星型”內(nèi)燃機車改名為“東方紅1型”。

16.   1958年，戚墅堰廠設(shè)計試制出735kw先行型液力傳動內(nèi)燃機車，但沒有正式出廠。