斷汽車空調(diào)是否工作正常的簡單方法有觸摸、觀察、聽診測量等，下文將介紹這幾種方法的具體操作。
觸摸法
用手觸摸壓縮機(jī)吸入閥和排氣閥，正常情況下，應(yīng)有明顯的溫差，而且吸入閥較涼，排氣閥較熱；用手觸摸冷凝器進(jìn)入管（上部）和排出管（下部），正常情況下，進(jìn)
入管較排出管熱；用手觸摸干燥過濾器的前、后管道，正常情況下溫度應(yīng)一致；用手觸摸膨脹閥的前、后部分，正常情況下應(yīng)有明顯的溫度差，且前面熱后面涼；冷凝器輸出管至膨脹閥輸入口之間的制冷劑為中溫、高壓區(qū)，所有管道的部件溫度應(yīng)均勻一致。
觀察法
膨脹閥出口至制冷壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)發(fā)冷，而不應(yīng)結(jié)霜，正常情況下，結(jié)霜后馬上就會化掉，用肉眼看見的只是化霜后所滴的水珠。
觀察干燥器罐上的玻璃窗，觀察前應(yīng)使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)旋鈕置于最大冷卻檔，排氣風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，然后觀察玻璃窗內(nèi)制冷劑的流動狀態(tài)來判斷制冷劑量。具體要領(lǐng)是：制冷劑適量時表現(xiàn)為大體上透明，增加或降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)少量氣泡；制冷劑不足時表現(xiàn)為經(jīng)常能看見氣泡流動，而且制冷劑呈乳白色混濁狀；制冷劑很少時表現(xiàn)為什么也看不見；制冷劑過量時表現(xiàn)為看不見氣泡；制冷劑中混入空氣時表現(xiàn)為能看見大的氣泡。
制冷劑有很強(qiáng)的滲透性，而且里面或多或少含有冷凍機(jī)油，因此，凡有滲漏處可能有少許油跡。
聽診法
皮帶過松會出現(xiàn)滑動異響或尖叫聲，這時制冷效率降低；壓縮機(jī)固定螺栓和托架安裝螺栓松動時會發(fā)生抖動聲；排氣閥門損傷、運(yùn)動件磨損或松動、壓縮機(jī)離合器打滑及冷凍機(jī)不足時會出現(xiàn)機(jī)械噪聲。
當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)開始工作時，發(fā)動機(jī)聲音會稍增大，此為正常。
測量法
要想更準(zhǔn)確地了解汽車空調(diào)系統(tǒng)工作是否正常，還需借助于壓力表對系統(tǒng)進(jìn)行測試，將壓力表組用軟管分別接到壓縮機(jī)吸入和排出接頭上
汽車空調(diào)維修時注意事項
汽車空調(diào)維修時注意事項
(l)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行第二次充填制冷劑時,應(yīng)先從高壓側(cè)進(jìn)行抽真空, 時間在5min以上；然后再從高、低壓兩個位置抽真空。
(2)填充制冷劑時,應(yīng)從高壓側(cè)充填液態(tài)制冷劑,嚴(yán)禁從低壓端以液態(tài)充填和起動發(fā)動機(jī);可以起動發(fā)動機(jī)從低壓側(cè)充填氣態(tài)制冷劑,但嚴(yán)禁打開壓力表組的高壓閥。
(3)在制冷劑填充過程中,切勿搖晃制冷劑瓶。
(4)嚴(yán)禁將制冷劑瓶放在40℃以上的水中加熱。
(5)在填充制冷劑時,應(yīng)避免高溫或火源,并在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中進(jìn)行。
(6)嚴(yán)禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道,嚴(yán)禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。
(7)連接壓力歧管表軟管時,應(yīng)注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應(yīng)連接,以及高、低壓力表所對應(yīng)的壓縮機(jī)進(jìn)出閥接頭的正確連接。
(8)連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時,一般用手?jǐn)Q緊螺母即可,切勿使用鋼絲鉗等工具。
(9)從壓縮機(jī)進(jìn)出軟管拆卸儀表軟管時,必須快速、敏捷;拆卸高壓軟管時,要等壓縮機(jī)停止工作(約幾分鐘),待高壓壓力降低后再進(jìn)行。
(10)在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時,切勿接近面部。
(11)在排放制冷劑時,要緩慢進(jìn)行,以防帶走壓縮機(jī)油。
(12)給壓縮機(jī)補(bǔ)充冷凍機(jī)油時,請務(wù)必使用指定牌號的冷凍機(jī)油,切勿使用混合牌號或普通的發(fā)動機(jī)機(jī)油,對旋葉式的奧拓轎車壓縮機(jī)來說,更應(yīng)注意機(jī)油牌號。
(l3)更換空凋系統(tǒng)部件時,必須補(bǔ)充壓縮機(jī)油,應(yīng)參考原裝值為基準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充。
(l4)連接制冷劑管道時,應(yīng)在O形密封圈上涂一點(diǎn)壓縮機(jī)油。
案例1
故障現(xiàn)象:一輛通用別克轎車空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風(fēng)口與外界溫差僅為6℃左右。
故障分析:這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因(若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因)，其可能原因有：
①制冷劑不足。用壓力表測量，低壓低于196 kPa，高壓低于980 kPa時則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應(yīng)該為245 kPa，高壓應(yīng)該為1471 kPa左右。
②孔管堵塞。手觸貯液干燥器有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管(位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里)。
③蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及貯液干燥器冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風(fēng)量偏小。此時可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器(在駕駛室的右下側(cè)發(fā)動機(jī)艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。
④散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗散熱器（水箱）及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。
故障排除:用壓力表測量高、低壓側(cè)壓力，低壓偏低，高壓偏高，為1648 kPa，手觸干燥罐有熱感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調(diào)的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調(diào)長期引人外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門沒有動作，繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。
案例2
有一輛紅旗轎車原產(chǎn)生不制冷的的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又繼產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。
故障現(xiàn)象：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。
經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，發(fā)現(xiàn)檢視孔內(nèi)空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)有氣泡流動現(xiàn)象。
故障分析
由于該車是在別的廠維修過，而且原故障已排除后出現(xiàn)的故障，所以很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真地抽真空或有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致。因為，空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱的不良物質(zhì)，它在制冷系統(tǒng)壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力，這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成自膨脹閥出來的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從貯液干燥器上方檢視孔內(nèi)觀察到，空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。
故障排除
本人經(jīng)過仔細(xì)地充氣檢漏后確認(rèn)無問題，對制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
筆者經(jīng)過多年維修來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得要細(xì)心、認(rèn)真地做好規(guī)范維修，而且試機(jī)前后都要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。
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