大型客機空難事故率排名
—— 航空飛行器事故統(tǒng)計
2007年8月20日，臺灣華航一架波音737—800客機在日本沖繩那霸國際機場降落時起火，幸運的是在飛機爆炸前90秒內(nèi)165名乘客及機組人員全部從充氣滑梯逃離。爆炸前5秒，機長猶建國最后一個從飛機前端駕駛艙躍窗而出，飛機隨后從中段爆炸斷裂成三截。這是近年來最成功的飛機事故逃生紀錄。
根據(jù)國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，占82％；螺旋槳飛機3267架，占17％；活塞式飛機157架，不足1％。現(xiàn)代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
飛機是最安全的交通工具，但是在發(fā)生危險時出事故時又是死亡率最高的交通工具，通常乘飛機出現(xiàn)意外的情況就像彩票一樣，幾率相當相當小。中國是是世界上飛行事故率最低的國家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。經(jīng)過幾十年的發(fā)展進步，國際民航客機已經(jīng)形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上還是有保障的。
飛行事故機型排行榜
在出現(xiàn)過死亡事故的飛機當中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，這是瑞典Saab公司的支線飛機，這個公司也造汽車，這一點愛車的朋友應該知道）。執(zhí)行航班9百萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.33次。
第二名是麥道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），執(zhí)行航班2千萬次，發(fā)生死亡事故9次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.45次。這一點甚至出乎我的意料之外，雖然知道MD80結(jié)實，但沒想到他的死亡事故率居然這么低，僅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后，比競爭機型737、320甚至757、767、747等等都要低，
第三名是波音767，執(zhí)行航班650萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.46次。三次空難當中，包括2002年國航的釜山空難，這次空難原因據(jù)說是天降大雨，加之空管不了解這次航班的機型，給出錯誤指引，并在最后進近過程中多次與機組通話，而且都是詢問***對話，沒有一次是給出指引，分散了機組注意力，而機組沒有堅決執(zhí)行“八該一反對”，在決斷高度下缺失地面目視參考的情況下還繼續(xù)進近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫機而造成的死亡事故有3次，其中兩架造成了轟動世界的911事件，當時兩架767分別先后撞向紐約世貿(mào)大廈的姐妹樓。
第四名是波音757，執(zhí)行航班720萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.56次。而757遭遇劫機而造成的死亡事故有3次，其中我國1990年南航那架2812是人家的飛機被劫了，撞向了2812，夠背的！其余兩架757分別是911撞五角大樓的一架和當日墜毀在賓夕法尼亞州的一架。
第五名是波音737，執(zhí)行航班7600萬次，累積飛行時間已經(jīng)超過1億小時，發(fā)生死亡事故47次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.62次。而我國的737出事多是737-300，撞山、沖出跑道的都有。
第六名是波音727，執(zhí)行航班7千萬次，發(fā)生死亡事故46次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.66次。我國現(xiàn)在沒有波音727，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。
第七名是空中客車A320系列（包括319、320、321）和?？薋-70/F-100并列，其中A320系列執(zhí)行航班6百萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.67次。A320系列中，發(fā)生事故的全部是A320，而A319和A321至今沒有發(fā)生過事故。我國沒有A320系列的飛機發(fā)生過事故。而Fokker F-70/F-100執(zhí)行航班450萬次，發(fā)生死亡事故3次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.67次。我國目前沒有?？说娘w機執(zhí)行航班任務。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，執(zhí)行航班7百萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.71次。我國現(xiàn)在沒有這款飛機。
第九名是麥道的DC-9，執(zhí)行航班5550萬次，發(fā)生死亡事故42次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.76次。我國現(xiàn)在沒有DC-9，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。
第十名是英國British Aerospace BAe 146，執(zhí)行航班450萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.89次。我國現(xiàn)在沒有這款飛機執(zhí)行航班任務了。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，執(zhí)行航班550萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故0.91次。我國現(xiàn)在沒有L-1011，目前世界范圍內(nèi)也不是太多了。
第十二名是空中客車A300系列，執(zhí)行航班800萬次，發(fā)生死亡事故9次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.13次。我國臺灣地區(qū)的中華航空公司A300在上世紀90年代出現(xiàn)過兩次死亡事故，大陸及港澳地區(qū)的A300均未出現(xiàn)過事故。
第十三名是空中客車A310，執(zhí)行航班270萬次，發(fā)生死亡事故5次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.13次。我國的A310未出現(xiàn)過事故，目前只有東航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是還在執(zhí)行航班任務的全國最老的民航飛機。
第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。我國臺灣地區(qū)的中華航空公司一架742和一架744在上世紀90年代出現(xiàn)過事故，742在臺灣失事，造成機上5人全部罹難，744在香港啟德機場大風中進近，姿態(tài)不穩(wěn)，在跑道2/3處強行落地，機組不能控制飛機在跑道內(nèi)停下，飛機沖出跑道落海，由于撤離及時，三百多人無一死亡。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。
第十五名是麥道的DC-10，執(zhí)行航班760萬次，發(fā)生死亡事故15次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.97次。我國現(xiàn)在沒有DC-10。
第十六名是荷蘭?？薋-28，執(zhí)行航班850萬次，發(fā)生死亡事故20次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故2.35次。我國現(xiàn)在沒有福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，執(zhí)行航班750萬次，發(fā)生死亡事故28次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故3.73次。我國現(xiàn)在沒有這款機型。
第十八名是麥道的MD11，執(zhí)行航班70萬次，發(fā)生死亡事故4次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故5.71次。我國東航的MD11編號2171在93年4月出過一次事，由于機組錯誤地在以0.84馬赫巡航的時候打開減速板，導致猛烈顛簸，造成機上兩人死亡。飛機到現(xiàn)在還在用，只是改貨機了，給了中貨航用，我國現(xiàn)在只是中貨航有6架、上航有1架MD11。而99年大韓的MD11在上海閔行區(qū)墜毀，飛機剛起飛，當時空管指揮飛機調(diào)高度到1500米，而機組誤以為調(diào)成1500英尺（500米），導致飛機下墜，而且采取措施不及時，最后想拉已經(jīng)拉不起來了……還有兩次，一次是臺風中降落時失控，還有一次是駕駛艙冒煙。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一種機型是協(xié)和式客機，執(zhí)行航班8萬次，發(fā)生死亡事故1次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故12.5次。那次協(xié)和空難事故之前，協(xié)和是最安全的飛機。事故后，是最不安全的飛機，然后就徹底退出商務運營?，F(xiàn)在世界上已經(jīng)沒有協(xié)和式客機了。
歷史上的嚴重空難
2001年9月11日9點整，美國聯(lián)合航空公司由波士頓飛往舊金山的175號航班撞擊世貿(mào)大樓南樓，機上65人遇難；
2001年9月11日8點50分，美國航空公司由波士頓飛往舊金山的11號航班撞擊世貿(mào)大樓北樓，機上92人遇難；
1998年9月 3日：瑞士航空公司的111次航班從紐約飛往日內(nèi)瓦途中在加拿大海岸墜毀，機上229人遇難；
1998年2月16日：臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
1996年7月17日：環(huán)球航空公司800航班從肯尼迪機場起飛后不久墜毀，機上230人遇難；
1994年6月 6日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1991年5月26日：拉迪亞航空公司波音767在泰國墜毀，機上223人遇難；
1990年10月2日，廣州白云機場發(fā)生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機場迫降時，與歹徒發(fā)生搏斗，該機降落后接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；
1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機上520人遇難；
1977年3月27日：兩架泛美航空公司飛機相撞，造成582人遇難。這是人類歷史上最嚴重的空難之一。
SAAB 340是瑞典薩伯－斯康尼亞公司和美國費爾柴爾德公司專門為短途、低密度航線而合作研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線運輸機。1983年1月25日，第1架SAAB 340原型機首次飛行，到1993年5月初，已交付326架。
MD80系列飛機是美國麥克唐納。道格拉斯飛機公司于1977年10月開始研制的中短程客機，于1979年10月首飛。翼展32.87米；機長45.1米；二級艙布局可載客152人；最大航程3800公里。
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)半寬體中遠程運輸機，客艙采用雙通道布局，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。截止2005年底，中國大陸地區(qū)有四家航空公司運營著27架B767客機。
協(xié)和客機是英國航宇公司和法國航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)中程超音速客機。1969年3月2日，在圖盧茲實現(xiàn)了首次試飛，1976年1月12日協(xié)和正式投入航線使用。當時協(xié)和風光了好一陣子，英法兩國雄心勃勃，計劃制造1370架“協(xié)和”。但這一設想很快就由于協(xié)和客機的弱點而破滅。至今協(xié)和客機總共只生產(chǎn)20架，英法兩國各生產(chǎn)10架。自1976年投入使用后，飛行了27年，運載旅客200萬人次以上，盡管航空界對其褒貶不一，但它取得的技術(shù)成就對航空事業(yè)的發(fā)展無疑是有著巨大影響。
機長：62.10米，翼展：25.56米，最大起飛重量:186噸，最大巡航速度：M2.04（2倍音速，時速2200公里），最大燃油航程：6580公里，發(fā)動機：4臺奧林帕斯593 Mk610渦噴發(fā)動機
2000年7月25日，法航的一架協(xié)和客機在巴黎戴高樂機場起飛后失事墜毀，除機上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。給協(xié)和客機帶來致命的打擊。2003年10月24日，協(xié)和客機正式退役。標志著人類民用航空史上的超音速時代暫告一個段落。
協(xié)和客機之后，目前世界上還找不到一個它的替代者，雖然在現(xiàn)有的技術(shù)水平上，飛機制造商已有能力造出比協(xié)和更大的新型超音速客機，但其商業(yè)實用性仍是制約其發(fā)展的最大障礙。可以確定的是在相當長一段時間，世界超音速客機領域?qū)⒊霈F(xiàn)空白，協(xié)和客機后繼乏人。
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