今天，法國航空管理當(dāng)局第一次公布了法航447航班飛行記錄儀的一些細(xì)節(jié)。該航班兩年前從里約熱內(nèi)盧起飛后墜毀于大西洋中，造成機(jī)上所有人員死亡的悲劇。新近公布的信息基本還原了事發(fā)的大概，但也引發(fā)了人們對機(jī)組人員處理措施的種種疑問。
兩年來，航空界一直在等待法航447航班黑匣子來揭開飛機(jī)失事的具體原因。今天法國航空管理當(dāng)局發(fā)布了一份四頁長的一手資料。盡管不夠詳細(xì)，不過已足以描繪飛機(jī)在墜落南大西洋前幾分鐘的大致場景。
數(shù)據(jù)記錄儀（譯注：黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄儀和座艙通話記錄儀的俗稱）里講述了一個混亂的故事：格林威治時間2009年6月1日凌晨2點(diǎn)鐘，當(dāng)447航班即將進(jìn)入一片暴風(fēng)雨區(qū)域時，兩名副駕駛中的一個通過機(jī)上廣播系統(tǒng)通知乘客說，航班即將經(jīng)受一些更大的顛簸。同一時間，穿越這片區(qū)域的其他跨洋航班卻選擇了繞道而行。顯然，飛行員相信他們可以在氣象雷達(dá)的幫助下安全穿穿過。2點(diǎn)08分，一名副駕駛對另外一名說：“你可以往左偏一點(diǎn)。”然后飛機(jī)稍微向左轉(zhuǎn)了一點(diǎn)。
不過，天氣顯然比機(jī)組預(yù)想的糟糕得多。僅過了2分鐘，自動駕駛儀便斷開，迫使一名副駕駛改用手動駕駛。他向后拉操縱桿，使得飛機(jī)在左轉(zhuǎn)的時候開始爬升。盡管儀器上顯示速度正在急劇下降，他仍然一直拉著操縱桿。接著，飛機(jī)開始失速。由于升力急劇喪失，飛機(jī)以10000英尺每分鐘的速度急速下墜。
2點(diǎn)14分，447航班以107節(jié)（譯注：1節(jié)=1海里/小時）的速度觸水。墜機(jī)時機(jī)頭仍然朝上，大約朝上16度。
這份報(bào)告透露了哪些鮮為人知的細(xì)節(jié)？第一，它基本證實(shí)了上周一直流傳于媒體之間的流言：緊急情況出現(xiàn)時，機(jī)長不在駕駛室內(nèi)；另外在出現(xiàn)情況時機(jī)頭向上抬升，加劇了失速。飛機(jī)的速度和角度解釋了之前復(fù)原殘骸的一些情況，比如飛機(jī)下方收到明顯擠壓。
今天爆出的另一則真相則是控制飛機(jī)的副駕駛在最后關(guān)頭一直在嘗試抬起空客330的機(jī)頭。即使是再沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也知道，沒有什么比在失速時嘗試抬起機(jī)頭更愚蠢了。暫時只有兩種解釋，其一是飛行員嚇壞了，而另外一個解釋則是飛行員相信飛機(jī)并沒有失速，而是被卷入了一陣劇烈的下沉氣流，這些氣流在暴風(fēng)雨天氣時可能高達(dá)時速100英里。
還有一驚人發(fā)現(xiàn)是，飛機(jī)失速時還一直保持著高機(jī)頭位置。一般來說，當(dāng)飛機(jī)失速時，機(jī)翼失去升力導(dǎo)致機(jī)頭下沉，從而飛機(jī)可以重新獲得速度并從失速中恢復(fù)。但在這次事件中并非如此。航空工程師Martin Hollman告訴《大眾機(jī)械》雜志說，“我曾經(jīng)研究了大量的飛行事故，其中有些就是讓人如此百思不得其解。”
最有可能出現(xiàn)的情況是，飛機(jī)在短暫爬升后進(jìn)入了飛行員稱之為“半失速”狀態(tài)：一種較為溫和的失速。此時機(jī)翼仍然有部分的升力而同時水平尾翼還有部分的空氣動力可以保持機(jī)頭朝上。如果是這樣的話，那阻止機(jī)頭下沉的唯一因素就是飛行員一直拉著操縱桿了。
晚些時候，法國當(dāng)局會發(fā)布黑匣子里的更多細(xì)節(jié)，希望能夠解開法航447航班的所有謎團(tuán)。“目前我們只掌握了一些零星信息”，航空公司飛行員及飛行顧問Christophe Nutter說，"目前手上的資料并不能還原出事件的來龍去脈。我們還需等待。"
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