比亞迪公司估值
1、起點估值：一萬億
造車：給特斯拉的十分之一的市值1000億美元了，是6500億。
電池：給寧德時代五分之一的市值3000億。
手機代工，半導體及其它：500億
2、現(xiàn)在估值2.5萬億，虎年翻倍。
造車，給特斯拉三分之一的估值，2萬億，
電池，給寧德的三分之一的估值是5000億
3、未來估值，達到現(xiàn)在特斯拉9273億美元的估值。公司現(xiàn)在是6602億，有十倍股潛力。
詳細分析報告：
華為手機PK蘋果暫時失敗了，敗在芯片上。華為造車的親密伙伴，北汽藍谷2020年-2021年兩年虧110億，還沒有量產車。小康股份2020-2021年兩年虧損35億元。特斯拉在2021年賺了55億美元，交付的93萬輛車，每輛車賺4萬元。雖然比亞迪沒公布業(yè)績預告，但處于高速擴產中，今年產量高增長，全產業(yè)布局，預計今年產銷量會和特斯拉爭第一。
寧德時代2021年一輛車的電池賺0.5萬元。寧德年報預告。只能用四個字形容，遠超預期。遠超我的預期，我相信也遠超市場的預期。之前一致認為原材料漲價會反噬電池的業(yè)績，從贛鋒、華友、億緯等的業(yè)績預告確實也可以說明原材料漲價確實影響了電池廠的利潤。交流下來，除了特斯拉其他車企都去年Q4都給電池廠漲價了，一直沒有拿到特斯拉給寧德漲價的消息，一直不敢確定寧德的業(yè)績影響幾何。今天看到了業(yè)績預告，牛逼！寧德Q3凈利32.67億元，據(jù)此計算，Q4凈利預計62.49億元-87.49億元，環(huán)比增長91%-167%。Q4凈利潤100%以上的增幅，真是牛逼。
下面是WIND的預測，不是啪啪打臉，只是誰也沒想到。
特斯拉四季度產量環(huán)比增加了30%不到的產量，特斯拉也是寧德最大的客戶，就算四季度寧德所有的動力電池客戶都增加了30%銷量，也就是營收增加了30%以上，而凈利潤增加了100%。只有兩個理由可以解釋，成本降低了+漲價了。
四季度碳酸鋰環(huán)比三季度均價漲了快1倍多，而絲毫沒有影響寧德利潤。說明寧德拿貨價遠低于市場價，最后的結果是量價齊升。
寧德最后賺了誰的錢？即沒有賺上游的錢，因為特斯拉利潤超預期。也沒有賺下游的錢，贛鋒、華友、德方、恩捷...一眾電池材料廠商也都超預期。不破壞生態(tài)鏈的錢，是可以持久的，寧德賺的是自己的錢。只能說對上游的話語權和下游的控制力遠超預期，賺的是市場規(guī)模的錢，這也就是所謂的制造業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，真是TMD的嚇人。
今天特斯拉全球的運營數(shù)據(jù)披露，一片歡聲叫好。的確，特斯拉2021年的營收數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。不過在中國市場，比亞迪2021年的銷量表現(xiàn)也可圈可點。就是業(yè)績還是不行。
可以說，目前在全球新能源車的市場上，特斯拉和比亞迪正處于雙雄爭霸的階段。
第一，從第四季度的銷量數(shù)據(jù)來看：特斯拉30.5萬輛，比亞迪28.4萬輛，相差僅僅只有不到10%！第二，如果按照現(xiàn)有產能的年化銷量計算：特斯拉為122萬輛，比亞迪為120萬輛，差持平了。過去的2021年，國內新能源汽車產銷量約300萬輛。2022年新能源汽車國內銷量將達到500萬輛，市場規(guī)模迅速擴大，資本市場將繼續(xù)瘋狂。所有新能源汽車企業(yè)都面臨著巨大的市場機遇。誰將成為新的贏家，大多數(shù)人會說特斯拉，但也有分析師認為是比亞迪。“比亞迪的銷量將在2023年超越特斯拉”，比亞迪的“鐵粉”花旗銀行在2021年年中做出了這樣的預測。在花旗銀行的最新預測中，認為2022年比亞迪的銷量將超過130萬輛，并將比亞迪的股價目標上調至504元。按照這個目標價，比亞迪股價（今天比亞迪收盤價226元）也能翻倍。屆時，比亞迪市值將超過寧德時代，位居A股第三?；ㄆ煦y行曾表示，在未來的市場競爭中，1.8萬美元以下的新能源汽車將迅速占領市場。特斯拉還沒有達到這個價格區(qū)間，其他競爭對手沒有可比性。
第三，從消費者認知來看：
一個面向全球，一個立足中國。一個看上去炫酷科技，一個用起來樸實無華。
這兩家企業(yè)，都具有沖擊更高銷量的潛力。而且這兩家企業(yè)可能是，目前能夠看得到的為數(shù)不多的全域自研的車企。
全棧自研和全域自研雖然只有一字之差，但本質上有天壤之別。目前新勢力們最多也就勉強算得上全棧自研，本質的上更加偏向于軟件部分，他們在硬件部分的實力是尚未得到驗證的。而傳統(tǒng)車企更加偏向于硬件部分，從大眾和極氪人001的車機表現(xiàn)就能看出來。
如果從“硬件+軟件”的全域自研的角度來說，特斯拉第一，比亞迪最接近（在芯片和軟件上有明顯短板）。其他的車企面臨的就不是短板的問題，而是缺胳膊少腿的問題。
包括大眾在內的傳統(tǒng)車企，在面向未來的新能源整車平臺方面，總體上是落后不少的。
但這兩家車企，所面臨的繼續(xù)擴張的路徑是不一樣的。
特斯拉面臨的是如何在中國市場推出均價更低的產品，來繼續(xù)擴大它的市場占有率。
比亞迪面臨的第一個問題是如何走向全球化。
這兩個才是決定這兩家企業(yè)未來3-5年，誰更有發(fā)展?jié)摿Φ淖詈诵牡牡胤?/p>
第五、產能后勁比亞迪更足，2022年150萬輛，2023年350輛。
比亞迪“雙線”并進：動力電池投資百億落子襄陽、2023年整車產能逾350萬輛。
隨著新能源汽車銷量的不斷增加，比亞迪擴大產能成為了當務之急。新年伊始，比亞迪在古城襄陽再落一子，這也是今年比亞迪首個簽約“落戶”的城市。
2022年1月27日，襄陽弗迪電池有限公司成立。此前三天的1月24日，襄陽市與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，襄陽比亞迪產業(yè)園將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區(qū)等五大板塊。項目分三期建設，一期總投資100億元。據(jù)項目公示信息顯示，比亞迪襄陽項目總占地面積1300畝，計劃開工時間2022年2月，項目達產后可年產動力電池30GWh。
事實上，從去年開始，比亞迪便開始了在各地的“瘋狂”擴產。在整車方面，比亞迪在合肥、常州、鄭州、撫州、濟南等地均有投資建廠的動作。其中，合肥長豐項目規(guī)劃產能約為40萬輛；常州項目規(guī)劃產能約為40萬輛，項目一期已在2021年11月正式投產；鄭州中原項目規(guī)劃產能約為40萬輛；撫州的原大乘汽車改造項目產能約20萬輛；濟南項目規(guī)劃產能則為30萬輛。
此外，比亞迪還對深圳、長沙和西安生產基地的原有產能進行了擴充。長沙比亞迪已于2021年7月投產，到2022年產能將達到60萬輛；西安工廠三期也將在2022年投產。比亞迪在2020年財報中提到，當期比亞迪乘用車產能為60萬輛。依此計算，到2023年比亞迪整體產能將超過350萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車2021年全年銷售73萬輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。在銷量增長的同時，交付延遲貫穿了整個2021年。記者在走訪市場的過程中，甚至發(fā)現(xiàn)比亞迪4S店中僅剩下一臺展車的情況。比亞迪在2021年年中交流會上曾透露，其2021年累計訂單量可能達90萬輛，但交付能力只能達到70萬-75萬輛，目前在手未交付訂單達16萬輛，將順延到2022年交付。
在2022年，比亞迪將繼續(xù)擴大產品規(guī)模。其中，“王朝網(wǎng)”依然是主力品牌之一；而“海洋網(wǎng)”也將同步擴充。一份在業(yè)內流傳的比亞迪2022年新車規(guī)劃顯示，“海洋生物系列”將在2022年推出海鷗、海豹、海獅等車型；“軍艦系列”則將推出驅逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07、登陸艦07等車型。同時，2022年比亞迪高端品牌即將問世?！案叨似放频氖卓钴囆蛯⒍ㄎ粸橛才稍揭癝UV。初步計劃6月發(fā)布品牌，9月成都車主新車亮相?！庇袚?jù)比亞迪內部人士透露。除此之外，其高端品牌MPV車型或已在謀劃中；股權變更后的騰勢品牌，也將在2022年向市場投放一款新車。按照計劃，騰勢將于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。
據(jù)上述比亞迪內部人士透露，2022年比亞迪或將沖擊150萬輛新能源汽車的銷售目標。與整車擴產保持同步的，是比亞迪不斷加強的在動力電池領域的投入。作為比亞迪動力電池業(yè)務單元的弗迪實業(yè)，目前旗下共有13家子公司，其中重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪、撫州弗迪均在2021年成立，預計至少將增加120GWh以上的產能。
值得一提的是，除了滿足內需，比亞迪也在擴大外供。1月15日，一汽弗迪新能源科技公司成立，注冊資本10億元。該公司由弗迪實業(yè)持股51%，一汽集團全資子公司一汽股權投資(天津)公司持股49%。據(jù)介紹，工廠將分三期建設，最終實現(xiàn)動力電池年產能45GWh，匹配整車規(guī)模超百萬輛。此外，特斯拉、福特、現(xiàn)代、嵐圖等車企亦傳出與比亞迪接觸的消息，對于比亞迪動力電池的產能需求也在進一步擴大。
二、機構密集調研，越調研越調整。有利空嗎？
三、H股走勢，2021年兩次定增價分別是225元，276元。融資能力強大，戰(zhàn)略投資者眾多。近400億的融資在港股進入，為比亞迪的高速發(fā)展提供的充足資金。而且公司已經年年賺錢，渡過和新勢力的燒錢發(fā)展期。
看看比亞迪公告：
“本公司本次配售的全部先決條件均已達成（包括取得聯(lián)交所就配售股份于
聯(lián)交所上市及買賣的批準），并已于 2021 年 11 月 8 日完成配售。于 2021 年 11月 8 日本公司成功按配售價 276.0 港元向不少于六名的承配人（該等承配人及其最終實益擁有人為獨立于本公司、本公司之關連人士、本公司或其任何附屬公司之任何董事、監(jiān)事、最高行政人員或主要股東或該等各自之聯(lián)系人概無關連的第三方）配發(fā)及發(fā)行合計 50,000,000 股新 H 股，約占經配發(fā)及發(fā)行配售股份后擴大的已發(fā)行 H 股總數(shù)的 4.55%。經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額約為 13,744 百萬港元”！
8天完成閃電配售，錢就到手！充分說明了資本市場非常高度重視比亞迪這次融資的非凡重要意義！
一定是在比亞迪籌備這次融資之前，早就得到消息，爭先恐后報名了！
配售價276港元！比今年年初的223港元融資價高出來一大截啊！
每個融資客購買833.33萬股！花了23個億！連眼皮都不眨！恐怕一秒鐘都沒有耽誤！
能夠有這樣實力的，不是超級國際大機構，大財團，是絕對做不到的！
只可惜的是香港股市有這樣的相關規(guī)定：參與這類融資的機構可以不公開自己的名字！
失去了讓我們廣大比亞迪投資者見一下他們的芳容！
比亞迪 例行在2月3號晚上公布了22年第一個月份銷量，對上個月銷量保持環(huán)比增長，具體分項情況如下圖：
1，純電車：一月份銷量46,386輛，同比增長220.72%，環(huán)比上個月減少4%
2，插電車：一月份銷量46,540輛，同比增長760.58%，環(huán)比上個月增長4.57%，連續(xù)9個月創(chuàng)歷史新高。
3，新能源乘用車銷量；一月份銷量92,926輛，同比增長367.65%，環(huán)比上個月增長0.11%，也是連續(xù)9個月創(chuàng)歷史新高。
4，商用車：一月份銷量242輛，同比減少21.17%，環(huán)比上個月減少78.43%
5，燃油車：一月份銷量2,254輛，同比減少89.86%，環(huán)比上個月減少56.38%，在比亞迪乘用車銷量占比，只剩下2.36%了?？梢躁P了，轉產新能源車了
6，比亞迪各車型環(huán)比分析：七大類型遠高于特斯拉兩大類型，更適合不同層次的需求。
只有漢銷量出現(xiàn)了6.7%的下滑，且漢EV銷量環(huán)比增長8%，用戶在等漢DMi的上市。其他車型都是上漲的。
西安疫情的沖擊已經過去，二月份春節(jié)長假，三月份開始，比亞迪新能源汽車將會開始連續(xù)刷記錄之旅。
兩年以后，看看比亞迪的實際產能銷量，一線指戰(zhàn)員做的預測圖。2021年是60萬，2022是150萬，2023是300萬
1、銷量創(chuàng)新歷史新高，新能源汽元車產品大放量，新能源銷量一馬當先，純電混動兩面開花。
2、純電混動產品矩陣持續(xù)豐富，新車周期方興未艾。
3、新產品新技術放量將帶動市占率提升，看好公司在電動化轉型和自主崛起中的發(fā)展。
4、比亞迪開始發(fā)力自動駕駛模塊，聯(lián)手Momenta，探索高等級智能駕駛技術。
5、比亞迪擅長做先領先，從1995年建廠生產二次充電電池，到2008年推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，再到當下的刀片電池、DM-i混動技術以及車規(guī)級IGBT芯片，王傳福每一步都踩在新能源汽車技術變革的浪花上。下一個新能源車行業(yè)的增長點我認為是智能駕駛，如果比亞迪能在這方面領先，資金肯定會馬上聞風而動，畢竟他們看的是未來。
網(wǎng)頁鏈接第一：比亞迪【刀片電池-出鞘安天下】幾個關鍵信息：
1. 體積比能量密度提升50%，因為提升了空間利用率，整車140wh/kg的能量密度可以達到以前210能量密度的相同電池容量；
2. 比亞迪目前刀片電池年產能20Gwh，單車按照66度電計算，相當于30萬整車；
3. 刀片電池可以通過新能源汽車安全領域最嚴苛的針刺實驗，而該項測試因為三元鋰電池無法通過，已被國標變?yōu)榉菑娭茰y試項，未來先不說是否會重回國標，僅僅是今天這個發(fā)布會的內容就會使其他整車、動力電池廠商壓力倍增惴惴不安，倒逼他們快速跟上，不然隨時可能被絞殺；
4.王總眼中新能源汽車未來趨勢：高續(xù)航、長壽命、安全、稀有金屬少依賴，比亞迪刀片電池可以全部滿足，刀片電池將引領動力電池重回正道。
寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術的優(yōu)勢對比
創(chuàng)始人王傳福今日在刀片電池發(fā)布會上表示，比亞迪刀片電池的最大特點就是安全。刀片電池將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道。
安信電新邀請知名車企權威專家做出解讀。比亞迪刀片電池通俗地來講，就是電芯變成了矮胖型的電芯，刀片電池相當于把寬度無限的拉長，把整個電芯做薄，形成了900多mm甚至快1米的電芯。極耳有點像類似的軟包的做法，通過兩端出極耳的方式來做。
2020年動力電池領域為了降本，有兩項非常重要的技術創(chuàng)新，分別是寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術。
CATL的CTP模組方案跟比亞迪的刀片技術是有差異的，CATL的無模組方案主要是原有電芯規(guī)格不變的基礎上做的，比亞迪電芯是全新的設計。
CTP其實是一種技術原理，每個包的大小結構都不一樣，CTP設計出來的東西其實是有一定工程服務，需要支付一定的工程服務的費用才能得到價格降幅。從整個CTP的電池參數(shù)來講，其實最主要的變化是能量密度的變化。
關于材料體系這一塊，$寧德時代(SZ300750)$的CTP更多的是對應三元的NCM，比亞迪的刀片對應LFP的方案，兩種材料體系哪種更合適成市場關注焦點。權威專家認為，CTP的方案最早用磷酸鐵鋰來做的，目前看下來，CTP的產品，磷酸鐵鋰一定是繼續(xù)使用，在三元上面，主要解決的是一個膨脹問題。
刀片電池做三元也是可以的，只不過目前這個階段，比亞迪覺得刀片做磷酸鐵鋰在成本更能接受一些，比亞迪的NCM的電芯主要是向國外推廣，作為一個標準化產品去做。
從三個方面總結來看，CTP從成本跟技術壁壘方面來看，技術改善還是特別可觀的，還有自己獨特的技術優(yōu)勢，跟化學電池廠相比的話，CTP電池的一次性還有整個售后能力會更強，CTP的技術可能會提升它的技術壁壘，第二個方面是從商業(yè)合作的角度看，售后維修等環(huán)節(jié)滲透的優(yōu)勢是特別明顯的。也有利于電池企業(yè)跟整個企業(yè)保持長遠和穩(wěn)定的合作；從商業(yè)角度說，也有利于電池企業(yè)長期的合作，從第三個方面來看是對產業(yè)鏈的影響，實際上CTP它的成本的下降主要是在材料體系基本保持不變的情況下去做推廣，對材料產業(yè)鏈的成本壓力是利好的，而且磷酸鐵鋰也有可能在CTP技術上在能量密度方面有一個比較好的提升。今年的話，可能也有一個比較好的應用場景的推廣，磷酸鐵鋰也有較高的發(fā)展空間。
從技術人員角度來講，比亞迪的刀片技術更新穎一點，但從商業(yè)的供應層的成熟度來講，CTP的供應方案更好一些。
2022年，比亞迪刀片電池產能大爆發(fā)。外銷進一步增強！
目前，比亞迪布局了青海西寧（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重慶璧山（45GWh）、西安（50GWh）、長沙寧鄉(xiāng)（20GWh）、貴州貴陽（20GWh）、安徽蚌埠（20GWh）、吉林長春（約30GWh）、安徽無為（40GWh）、山東濟南（30GWh）、安徽滁州（20GWh）、鹽城射陽（30GWh）、江西撫州（15GWh）、浙江紹興（30GWh）等生產基地，合計產能超430GWh，此外還與長安合資建設10GWh。2021年底達到135GWh，僅2021年比亞迪通過收購、改造、新建等方式擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、浙江紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地，合計新增產能205GWh。預計2022年和2023年將分別達到285GWh和430GWh?，F(xiàn)在，一個重要的進展是，目前正在加速第二代刀片電池技術開發(fā)，規(guī)劃 2025年完成能量密度達到大于180Wh/kg、體積能量密度達到300Wh/L的第二代刀片電池大規(guī)模量產。
客戶方面，一汽紅旗E-QM5全系配備了刀片電池，長安一款純電車型、以及金康和北汽兩款車型也配套了比亞迪刀片電池。此外，據(jù)稱比亞迪還在接觸特斯拉、福特、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家國際車企。隨著刀片電池產能進一步擴大，2022年，外銷市場將取得新的突破。在這里，還要再講一講比亞迪的固態(tài)電池進展。根據(jù)相關專利摘要，比亞迪固態(tài)電池相關專利涉及提供一種正極材料，為核殼結構，所述核為正極活性物質，所述殼包括含鋰過渡金屬氧化物和Ti2O3，所述含鋰過渡金屬氧化物的離子電導率高于108Scm1，高于3.0V電壓下所述含鋰過渡金屬氧化物可脫鋰生成氧化物，所述氧化物的電子電導率高于106Scm1。實際上，比亞迪的半固體電池與全固體電池在技術上已經完全成熟。在今年上半年即將推出的高端硬派越野SUV上將首次采用半固體電池。續(xù)航能力達到900公里以上。
為什么比亞迪不在固態(tài)電池最熱的檔口，放出與此關聯(lián)的消息？它至少還可以為資本市場再添一把火??！但是，放棄資本市場短期炒作的做法，顯然與比亞迪的“調性”，以及基于未來發(fā)展的“謀局”緊密關聯(lián)。比亞迪目前認為，固態(tài)電池、輪轂電機等“硬件化”部件，只是比亞迪高端產品中的一個重要的組成部分。而下半場的“智能化”才是真正意義上的重頭戲。同時，智能座艙和自動駕駛，是比亞迪需要在2022年著重表達的兩個方面。
而支撐比亞迪上下半場重心轉化的根本在于，今年比亞迪已經完成了從分布式控制器到域控制器的提升。歷經三代技術的積累，第三代控制器的架構在重量、體積、成本、智能化方面都有顯著提升，電子電器突破結構的調整逐步到全產業(yè)鏈分工的調整。比亞迪依靠全產業(yè)鏈強大的垂直整合能力，成為國內第一家開發(fā)出域控制器的主機廠。這才是廉玉波所言“我們提前進行了布局”的核心所指。
六、2022年，比亞迪無人駕駛車輛將正式出臺
！
2022年1月13日 外媒autofutures報道 比亞迪與美國科創(chuàng)公司Nuro聯(lián)合研發(fā)的第三代無人駕駛配送車正式發(fā)布，該車由比亞迪負責設計，Nuro提供無人駕駛相關技術。目前，Nuro已經在德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州的社區(qū)順利完成自動配送測試，預計今年將會進行更大范圍推廣。據(jù)了解，該項目在2019年8月就已經啟動，如今已升級到第三代，新車計劃在2023年初大規(guī)模投入量產。無人配送車采用純電動系統(tǒng)，比亞迪負責整車開發(fā)、測試及生產制造，同時提供刀片電池、電機、電控等技術。Nuro公司則提供自動駕駛、網(wǎng)關、控制模塊和傳感器等技術。無人配送車由比亞迪中國工廠負責生產，車輛動力電池、自動駕駛部件的組裝工作，則是由比亞迪美國蘭卡斯特工廠完成。
這一消息出來，馬上引起全球資本市場關注。消息發(fā)布以后，國內外近30批次350人的相關機構來比亞迪調研時，都紛紛對這個消息進行了高度關注提問。紛紛認為，這個是一個劃時代的大事件。
七、2022年，比亞迪半導體2月份將在資本市場橫空出世！
2022年1月27日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會審議通過比亞迪半導體首發(fā)申請——公告顯示：
“比亞迪半導體股份有限公司（首發(fā)）符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求。根據(jù)招股書，本次發(fā)行比亞迪半導體擬募資26.86億元?！北葋喌喜鸱殖鰜淼男酒毥谦F——比亞迪半導體，IPO敲鐘只是時間問題了。
從比亞迪半導體的招股書來看，本次擬募集資金超20億元，主要用于功率半導體關鍵技術研發(fā)項目、高性能MCU芯片設計及測試技術研發(fā)項目、高精度BMS芯片設計與測試技術研發(fā)項目，以及補充流動資金。
說的簡單點，目的就一個——造芯片。
根據(jù)市場研究機構Omdia統(tǒng)計，2020年，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊（絕緣柵雙極晶體管）廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內廠商中排名第一。比亞迪半導體預計2021年度可實現(xiàn)營業(yè)收入約為30.5億元至32億元，同比大幅增長約111.63%至122.04%。預計實現(xiàn)扣除非經常性損益后的歸屬于母公司股東的凈利潤約為3.2億元至3.65億元，同比增長約1046.20%！
成為車芯第一股后，比亞迪半導體有望成為國內車載芯片的執(zhí)牛耳者。
車規(guī)級芯片未來的增量空間非常遼闊，畢竟國內每年有2000多萬臺的新增汽車銷量
八、中國電動車產業(yè)鏈發(fā)展迎來黃金十年
政策端暖風持續(xù)吹，國內市場2021年新能源車的產銷規(guī)模達到350萬輛以。歐洲市場方面，正式實行碳排放新規(guī)，新能源車銷量強勢增長。中國電動車產業(yè)鏈發(fā)展迎來黃金十年！會產生很多十倍以上的股票。
重點關注國內龍頭公司比亞迪。海外產業(yè)鏈和特斯拉產業(yè)鏈：首推寧德時代+璞泰來+恩捷股份+當升科技+科達利+嘉元科技；特斯拉產業(yè)鏈上的三花智控、旭升股份、宏發(fā)股份也維持重點推薦。
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