比亞迪是誰(shuí)？
它是從1995年起，默默“潛伏”在諾基亞、蘋果手機(jī)里的電池……也是發(fā)心于2003年，如今在神州道路上奔馳著華夏紀(jì)元的秦、漢、唐、宋……新冠疫情肆虐，它又是迅速護(hù)佑國(guó)人的口罩……也是巴菲特手里攥得緊緊的股票……
但深圳、長(zhǎng)沙、西安乃至歐、美、日等全球300多個(gè)城市的市民，對(duì)它還有更多的認(rèn)識(shí)——比亞迪是城市中穿梭的高端電動(dòng)公交車。去年，比亞迪位列中國(guó)新能源客車銷量第二，其商用車也已有全系列產(chǎn)品布局：6米到27米的客車、2.5至32噸的卡車。
并非造車新勢(shì)力的比亞迪，在新能源商用車領(lǐng)域，是占盡天時(shí)、地利、人和而迅速崛起的新貴！
比亞迪商用車研究院副院長(zhǎng)王洪軍（右二）、比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān)王璦琿（右三）接受中國(guó)汽車報(bào)采訪團(tuán)專訪
禮賓樓里的初心與天時(shí)
一輛退役的K9公交車，陳列在比亞迪位于深圳坪山總部的禮賓樓里，它曾服務(wù)于2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，后來(lái)投身到深圳202路公交線路上忙碌奔跑。
那一年，一批起始站和終點(diǎn)站都為大運(yùn)新城交通場(chǎng)站的純電公交車與大運(yùn)會(huì)一起走紅，深圳成為了全球新能源公交車數(shù)量最多的城市。這批車中的200多輛為比亞迪制造的K9，是全球首款一級(jí)踏步全通道低地板純電動(dòng)大巴，采用了全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了后橋兩側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輪邊減速功能。K9綜合工況續(xù)航里程達(dá)到250公里，利用公交站的快充設(shè)施，半小時(shí)可充滿50%電量。
禮賓樓里還有一面巨大的專利墻，蔚為壯觀，據(jù)說(shuō)這是全球最大的專利墻，從比亞迪三萬(wàn)多項(xiàng)專利中甄選出來(lái)的一千多份專利證書在墻上有序排列、頂天立地，中間橫貫八個(gè)大字——技術(shù)為王 創(chuàng)新為本，這是比亞迪的發(fā)展理念，也是創(chuàng)始人王傳福的初心：將自己所研究的電化學(xué)和材料學(xué)的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，以填補(bǔ)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)二次充電電池的空白 ，為社會(huì)、為人類作貢獻(xiàn)。
而在創(chuàng)辦比亞迪之前，他是全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)，有著大好的仕途前景。但這條路在1995年發(fā)生了轉(zhuǎn)折，命運(yùn)將安排他去孕育了一個(gè)了不起的二次充電電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪。96年比亞迪進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，最高時(shí)，全球每三塊手機(jī)鋰離子電池就有一塊來(lái)自比亞迪。2003年，比亞迪劍指汽車產(chǎn)業(yè)，王傳福用他發(fā)展和頗具戰(zhàn)略性的眼光看到新能源汽車的藍(lán)海，他說(shuō)“我們要把電池技術(shù)與汽車技術(shù)進(jìn)行融合，一定要做環(huán)保的電動(dòng)汽車”。若干年后，股神巴菲曾評(píng)價(jià)：王傳福是杰克韋爾奇和愛(ài)迪生的結(jié)合體，二者一個(gè)是全球最著名的企業(yè)管理家，一個(gè)是全球最著名的發(fā)明家。
這一切，都起源于對(duì)電池的技術(shù)研究。創(chuàng)始人的科技初心，成為了企業(yè)的DNA。
上世紀(jì)90年代“先行先試”的深圳，已開(kāi)始倡導(dǎo)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。十幾年后，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)已重新思考自己的能源戰(zhàn)略。之后，實(shí)現(xiàn)“碳中和”將成為全人類的奮斗目標(biāo)。搞電池的王傳福正中天時(shí)，成為被時(shí)代所選中的創(chuàng)業(yè)者。
比亞迪商用車研究院副院長(zhǎng)王洪軍回憶，在深圳大運(yùn)會(huì)時(shí)，比亞迪的電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車都在進(jìn)行服務(wù)，那時(shí)負(fù)責(zé)這個(gè)事的部門叫“綠色公交發(fā)展事業(yè)部”，因?yàn)樵谕鮽鞲？偛脤?duì)新能源市場(chǎng)的判斷中，國(guó)家會(huì)推動(dòng)公共交通首先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，大運(yùn)會(huì)正是實(shí)踐這一想法的最好的契機(jī)。“比亞迪最早把'公交電動(dòng)化’寫在了車?yán)?，后?lái)這句話成為了國(guó)家共識(shí)，”比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān)王璦琿不無(wú)驕傲地說(shuō)。
果然，王傳福的想法與政策同步。2009年，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”啟動(dòng)，同年比亞迪收購(gòu)了美的客車，并將整個(gè)設(shè)計(jì)和工藝團(tuán)隊(duì)請(qǐng)過(guò)來(lái)進(jìn)行商用車研發(fā)。現(xiàn)在，在比亞迪的22萬(wàn)員工中有3.58萬(wàn)人做研發(fā)，其中商用車研究院有1500多人。
產(chǎn)業(yè)先行者思考車、電與人
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的客車巨頭們，尚未重視純電動(dòng)路線，比亞迪商用車基于自身優(yōu)勢(shì)以K9入市，走了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)之路。
K9在深圳的順暢運(yùn)行，也引得不少同行和潛在客戶到深圳去觀摩。王洪軍說(shuō)，當(dāng)時(shí)我們經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在歐美低地板的12米公交車最普遍，反觀國(guó)內(nèi)，公交車卻總是體驗(yàn)糟糕的代名詞，也不方便乘客上下，于是決心從做一款12米低地板的電動(dòng)客車起步，這就是K9。
因?yàn)檫@款車是電動(dòng)的，注定只能走高品質(zhì)之路。電池很重，為了保證全車的輕量化，比亞迪首先采用了全鋁合金車身；又由于國(guó)外的公交多用偏置式的低地板橋，成本非常高，比亞迪創(chuàng)新性地大規(guī)模應(yīng)用了輪邊電機(jī)，一方面實(shí)現(xiàn)低地板，一方面降低了成本，提高了傳動(dòng)效率。這些“首先”、“領(lǐng)先”的技術(shù)應(yīng)用，使比亞迪商用車起步即高端，“技術(shù)為王 創(chuàng)新為本”賦予了比亞迪在客車領(lǐng)域獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！氨葋喌想妱?dòng)公交車頻頻銷往海外，是中國(guó)高端制造的名片?！蓖鹾檐娬f(shuō)。
同時(shí)，比亞迪造車也是謹(jǐn)慎的。
作為電動(dòng)公交的產(chǎn)業(yè)先行者，比亞迪在K9的電池布置上，采取了保守策略。王洪軍回憶，最早電池立在輪包上，能量密度也不高。后來(lái)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行順暢，但是電池包布置在車廂內(nèi)總是影響視線，必須要回歸車輛本身的訴求，我們開(kāi)始在車頂、車下重新做電池布局。經(jīng)過(guò)不停地技術(shù)改進(jìn)，對(duì)車輛和電池使用環(huán)境的認(rèn)識(shí)不斷進(jìn)步，才有了現(xiàn)在的單體PACK電池包等設(shè)計(jì)。
創(chuàng)新的科技公司，要在技術(shù)、產(chǎn)品與人之間不停地摸索關(guān)系，造車也一樣。比亞迪作為綠色公交的首倡者，一直在摸索車、電、人的關(guān)系?！叭タ纯瓷钲诘墓卉嚢?，低速加速能力很好，在0~30公里的情況下，與乘用車幾乎一樣，電動(dòng)公交車的推廣解決了城市擁堵的問(wèn)題?！蓖醐a琿說(shuō)。
成為一個(gè)生態(tài)建設(shè)者就有地利
從某種意義上說(shuō)，電動(dòng)公交車由比亞迪首先規(guī)模化應(yīng)用，與其扎根于深圳這片創(chuàng)新的熱土有直接關(guān)系。
十年以前，不僅生產(chǎn)制造純電客車本身是個(gè)挑戰(zhàn)，充電場(chǎng)站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是一片荒漠，尤其是直流充電設(shè)備，非常昂貴。比亞迪人很感謝深圳政府，“深圳是創(chuàng)新城市，容易接受新理念、新想法，政府部門也有魄力，”王洪軍說(shuō)。因?yàn)樯钲谡拇罅π袆?dòng)，這批直流充電的大運(yùn)會(huì)用車并沒(méi)有遇到太大困難。
深圳的批量運(yùn)營(yíng)給了比亞迪開(kāi)疆拓土的信心，也給了其他城市嘗試的愿望，為了讓更多城市能下決心踢出臨門一腳，比亞迪充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)多個(gè)城市的公交電動(dòng)化進(jìn)程，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。因?yàn)楣卉囀敲裆?xiàng)目，政府具有話語(yǔ)權(quán)，比亞迪就一個(gè)城市一個(gè)城市的去跟政府爭(zhēng)取談話的機(jī)會(huì)：3度電能換1升油，12米的純電公交車百公里耗電120度，只需要36元，而加燃油卻需要280元，雖然購(gòu)買的初始成本高，但3年以后就不一樣了，全生命周期是省錢的。更何況，比亞迪還愿意在當(dāng)?shù)赝顿Y，用自己創(chuàng)造的“地利”，贏得了政府的“人和”。
走出深圳的第一站是長(zhǎng)沙，但與深圳不一樣，僅僅獲得公交公司的認(rèn)可是不夠的。公交公司沒(méi)有充電場(chǎng)站，比亞迪去協(xié)調(diào)土地；沒(méi)有電，比亞迪去找國(guó)家電網(wǎng)拉電、安充電樁，然后協(xié)調(diào)定價(jià)；還要自己協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商……這不僅是賣車，而是去建了一套生態(tài)系統(tǒng)，“經(jīng)常辦一件事要集齊政府部門的二三十個(gè)章”，現(xiàn)在王璦琿回想起這些，都是笑談，當(dāng)時(shí)可都是考驗(yàn)，“在長(zhǎng)沙落地之后，我們才知道推廣純電公交，真的很難呀！”他說(shuō)。
為解決長(zhǎng)沙之難，也催生了新的技術(shù)。當(dāng)時(shí)，直流充電設(shè)施成本太高，長(zhǎng)沙沒(méi)有企業(yè)愿意做。比亞迪基于輪邊電機(jī)配置，創(chuàng)造性地研發(fā)出了交流大功率充電裝置?！澳菚r(shí)，直流充電設(shè)備要8~10萬(wàn)元一套，而我們的交流沖電只需要1~2萬(wàn)元。”王洪軍說(shuō)，“我們的交流充電技術(shù)是世界唯一批量運(yùn)用的，利用晚上的波谷充滿電，白天夠用了?！?/p>
現(xiàn)在，雖然國(guó)內(nèi)的直流充電設(shè)施價(jià)格已經(jīng)降下來(lái)了，但在國(guó)外還是很貴，這一技術(shù)也為比亞迪拓展海外市場(chǎng)提供了助力。同時(shí)，輪邊電機(jī)在兩個(gè)后輪上，有兩個(gè)控制器，既能充電又能放電，在城市面對(duì)自然災(zāi)害時(shí)還可批量在救援中大顯身手，成為一個(gè)巨大的移動(dòng)電源。
友好合作者 海外遇人和
比亞迪商用車開(kāi)拓海外市場(chǎng)，幾乎與國(guó)內(nèi)同步，在深圳大運(yùn)會(huì)之后就開(kāi)始了。
說(shuō)起海外，做品牌工作的王璦琿頗自豪：“比亞迪是全球品牌，2000年之前就在美國(guó)設(shè)立了北美總部，亞馬遜、微軟、蘋果等都是我們的客戶，還在國(guó)外賣了不少電動(dòng)工具，在美國(guó)有工業(yè)品牌基礎(chǔ)?！闭玳_(kāi)頭所問(wèn)：比亞迪是誰(shuí)？是一個(gè)在國(guó)人不熟悉的領(lǐng)域，也有品牌積累的企業(yè)。
雖然在美國(guó)有品牌基礎(chǔ)，但比亞迪必須征服“魔鬼測(cè)試”。按照美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸署的要求，客車要通過(guò)Altoona可靠性測(cè)試才能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)客車企業(yè)中，只有比亞迪拿下了這個(gè)測(cè)試。為此，比亞迪在深圳坪山車輛測(cè)試中心專門仿建了與Altoona一樣的道路，在家門口跑通了再去美國(guó)。
“2013年，在荷蘭實(shí)現(xiàn)了5輛的小批量出口。”王洪軍介紹，“在這筆訂單中我們體驗(yàn)到了歐美客戶對(duì)車輛要求的細(xì)致性，客戶專門邀請(qǐng)專家到長(zhǎng)沙考察。”很少有客車企業(yè)能做到在歐、美、日、韓都有銷售，但比亞迪做到了。每個(gè)國(guó)家地區(qū)的客戶都有不同的習(xí)慣和需求，必須進(jìn)行定制化服務(wù)。比如，為德國(guó)公交車上掛衣服的架子怎么設(shè)計(jì)要討論很久，車?yán)锏挠矌藕羞€要分不同尺寸；出口哥倫比亞波哥大的車有USB接口是標(biāo)配，這又涉及到了走線……“我們?cè)诤Ｍ庥幸慌鷮I(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，搜集客戶的需求，”王洪軍說(shuō)，“比亞迪不是在一個(gè)城市只有一兩臺(tái)，而是批量出口，我們靠細(xì)致和技術(shù)獲得海外客戶的認(rèn)可。”
在海外要想獲得發(fā)展，除了尊重客戶需求，還必須交到可靠的朋友——與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。俗話說(shuō)，一個(gè)好漢三個(gè)幫，比亞迪產(chǎn)品與技術(shù)再好，也需要“人和”才能獲得“地利”。據(jù)介紹，除了簽約當(dāng)?shù)氐姆?wù)商或老牌車企，比亞迪還可以賣底盤給合作伙伴，在巴西、英國(guó)都與當(dāng)?shù)氐能嚿砥髽I(yè)合作?！靶履茉雌嚨暮诵募夹g(shù)是我們的優(yōu)勢(shì)，很多國(guó)外伙伴看到我們的優(yōu)勢(shì)，也迫切的希望能跟比亞迪'合體’，合作才能共贏嘛！”王洪軍說(shuō)。
做新能源商用車的引領(lǐng)者
輪邊電機(jī)、全鋁車身、交流充電……這些客車上率先應(yīng)用的新技術(shù)，助力比亞迪商用車的迅速崛起。據(jù)透露，刀片電池也有用在商用車上的計(jì)劃；全鋁車身的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入第四代，隨著市場(chǎng)的變化，比亞迪開(kāi)始研究直流充電、無(wú)線充電、頂部充電。有了各種技術(shù)儲(chǔ)備，才能滿足世界各地客戶的不同需求。
讓比亞迪自信的是，商用車是最講究成本優(yōu)勢(shì)的，電動(dòng)商用車中，三電占成本中的大頭。而比亞迪的電池、電機(jī)、電控都是自己的，具備強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。王洪軍認(rèn)為未來(lái)商用車行業(yè)平臺(tái)化的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，而比亞迪在做To B生意上是輕車熟路的。
2015年4月，比亞迪發(fā)布了新能源汽車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。目前，比亞迪的產(chǎn)品儲(chǔ)備已經(jīng)基本完全。隨著產(chǎn)品體系的不斷完善，比亞迪商用車團(tuán)隊(duì)的銷售體系也在適時(shí)做著調(diào)整，如今已形成了客車、專用車與物流車三大銷售中心， “前幾年很多城市在推電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，現(xiàn)在一些城市推廣電動(dòng)渣土車的政策也出來(lái)了?！蓖鹾檐娬J(rèn)為，比亞迪正有好機(jī)會(huì)。
雖然因充電設(shè)施等問(wèn)題，遠(yuǎn)程的電動(dòng)牽引車市場(chǎng)還較遠(yuǎn)，但園區(qū)、港口以及短途物流運(yùn)輸?shù)牡碾妱?dòng)牽引車、卡車卻已落地實(shí)現(xiàn)，而且與自動(dòng)駕駛將同步發(fā)展。比如比亞迪的純電動(dòng)重卡，目前就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)寧波港、廈門港、淮安港、鹽田港、媽灣港等國(guó)內(nèi)知名港區(qū)，百威南加州配送中心、亞馬遜園區(qū)、洛杉磯港、奧克蘭港、圣地亞哥港等海外區(qū)域推廣應(yīng)用，積累了成熟的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)?！皩?duì)于電動(dòng)卡車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在如同客車8年前的狀態(tài)，市場(chǎng)需要一定的認(rèn)知過(guò)程?！蓖鹾檐娬f(shuō)，“比亞迪的目標(biāo)是做新能源商用車的引領(lǐng)者?！?/p>
“我小時(shí)候畫公交車，都要畫上車尾冒著的黑煙。而在我8歲女兒的畫中，公交車后面沒(méi)有黑煙了，她都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)?！蓖醐a琿描述了一幅自豪而溫情的畫面，這是他的工作，也是他的生活。
文：胡軼坤 編輯：齊萌 版式：劉曉燁
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