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2、中斷起飛 參見 FCOM3.02.10 P1 FCTM

說(shuō)明:科目處置遵循手冊(cè)

機(jī)長(zhǎng) 副駕駛 注意:

1、公司規(guī)定“中斷起飛”由機(jī)長(zhǎng)決定并實(shí)施,不論機(jī)長(zhǎng)是PF 還是PNF 。(兩名副駕駛模擬機(jī)訓(xùn)練由左座履行機(jī)長(zhǎng)職責(zé))。

2、一旦中斷起飛,在機(jī)長(zhǎng)發(fā)出“STOP ”口令之后,飛機(jī)的操縱權(quán)自動(dòng)交給機(jī)長(zhǎng),通訊交給副駕駛,無(wú)需再交接分工。

3、一旦中斷起飛,必須要盡可能立即停下飛機(jī),而不可以因?yàn)榕艿缐蜷L(zhǎng)緩慢減速,一旦停下飛機(jī),立即使用停留剎車。

4、滑跑中如果機(jī)長(zhǎng)首先識(shí)別了故障,立即自行決定是否中斷起飛,無(wú)需經(jīng)副駕駛證實(shí);如是副駕駛首先識(shí)別,應(yīng)立即大聲報(bào)出故障。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)失效或者火警,只需報(bào)“發(fā)動(dòng)機(jī)失效/火警”而無(wú)需報(bào)出“左或右”。

5、起飛中斷過(guò)程中機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都應(yīng)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài),因此機(jī)長(zhǎng)將停留剎車剎住后,副駕駛才可以通知ATC ,語(yǔ)言簡(jiǎn)潔明了。

6、無(wú)論中斷時(shí)速度多大,都必須按照標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)嵤┲袛?小速度中斷后控制滑跑方向困難,需使用差動(dòng)剎車,并可立即收反推慢車,必要時(shí)可用手輪輔助控制。

7、易犯錯(cuò)誤:A、中斷起飛時(shí)副駕駛忘記報(bào)“反推、剎車等工作情況”B、忘記通知ATC 與客艙C、飛機(jī)停住后忘記解除反推或忘記剎住停留剎車D、忘記使用QRH ,分工混亂,ECAM 耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)E、宣布撤離時(shí)先按了“撤離按鈕”,導(dǎo)致PA 廣播被掩蓋。 口 令………………“中斷起飛” 油門桿………………慢車 反 推………………最大可用 方 向………………控制 取消警告“master caution,master

warning'

報(bào)出………………“反推綠色”

“減速”

“70海里”

飛機(jī)停住后: 反 推…………收起 停留剎車…………接通 客艙廣播…………“乘務(wù)組各就各位” 口 令……… “ECAM 動(dòng)作”

通知ATC

明確地面應(yīng)急撤離檢查單

執(zhí)行ECAM 動(dòng)作

如果因失火、煙霧、爆炸破損或燃油泄露等需要緊急撤離

口令:“地面緊急撤離”QRH 檢查單 執(zhí)行QRH 檢查單(關(guān)掉主控開關(guān)和按壓

滅火按鈕無(wú)需機(jī)長(zhǎng)證實(shí))

撤離開始:通過(guò)PA 廣播“旅客撤離(Passenger evacuation)”,然后按下撤離按鈕并止響。 無(wú)需撤離:PA 廣播“機(jī)組與旅客保持原位(Cabin crew,passenger remain seated) 離開駕駛艙前,視情況斷開電瓶開關(guān)

帶好必要的飛行文件離機(jī)