昨天接到飛行圈機(jī)長(zhǎng)報(bào)告，一架阿斯塔納航空的757飛機(jī)在廈門(mén)發(fā)生起落架問(wèn)題，作為第一角度、第一現(xiàn)場(chǎng)、第一時(shí)間的飛行圈，通過(guò)微博報(bào)道了此事。
之后被甘肅機(jī)場(chǎng)拿去，所以所有的媒體都認(rèn)為是甘肅機(jī)場(chǎng)首發(fā)新聞。
不說(shuō)這件事了，飛行圈有2200個(gè)飛行員，幾乎都會(huì)在第一時(shí)間報(bào)道天上發(fā)生的所有突發(fā)事件，并給大家答疑解惑。我們今天看看當(dāng)飛行員遭遇起落架故障時(shí)需要怎么去處置，做出決策時(shí)需要考慮哪些因素？
起落架故障后應(yīng)該怎么處置？
起落架故障時(shí)，確實(shí)是容易發(fā)生事故的嚴(yán)重故障，所以飛機(jī)設(shè)計(jì)的可靠性都較高，除了液壓放下起落架，還可以使用重力放輪。
但是起落架仍然還是會(huì)偶發(fā)一些故障，也造成了一些事件和事故。
一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)生起落架問(wèn)題時(shí)，除了可能沒(méi)有顯示的輪胎失效（有些飛機(jī)沒(méi)有安裝胎壓指示），一般都有對(duì)應(yīng)的快速檢查單。
下圖是757飛機(jī)所有的起落架的檢查單：
永遠(yuǎn)記住“飛行 導(dǎo)航 通訊”原則
飛行遭遇任何情況時(shí)，都應(yīng)牢記“飛行、導(dǎo)航、通訊”這個(gè)原則和次序，控制飛機(jī)，到安全的高度和位置，通知ATC飛機(jī)的狀況并報(bào)告下一步意圖。
因?yàn)椴⒎遣豢煽厥Щ鸹蝻w機(jī)失控等極端緊急狀況，所以飛行員在安全的位置和高度可以放松下來(lái)處置故障。
完成快速檢查單（QRH）
在飛機(jī)可控狀態(tài)之后，需要按照QRH完成檢查單的內(nèi)容。
中間很多檢查單先忽略了。。。。。。。
稍等：中間似乎有很多問(wèn)題需要考慮
從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，到最后落地，時(shí)間其實(shí)還是很充裕的，一般并不會(huì)急急忙忙去落地。
一般來(lái)說(shuō)，就算是最低油量備降之后進(jìn)近時(shí)發(fā)現(xiàn)起落架故障，飛機(jī)上還是會(huì)有大約30分鐘的油量來(lái)評(píng)估一下當(dāng)前的狀況的。所以完全沒(méi)有必要匆忙做出決策。
當(dāng)執(zhí)行完檢查單，如果確定起落架問(wèn)題之后，下一步?jīng)Q策就需要機(jī)長(zhǎng)的綜合知識(shí)和能力。
航行決策
機(jī)長(zhǎng)需要考慮故障對(duì)于飛機(jī)本身可能產(chǎn)生的后果、機(jī)場(chǎng)和航路的天氣、機(jī)場(chǎng)滅火能力、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急保障、附近可用醫(yī)療救護(hù)、甚至維修的特殊要求、機(jī)組能力、旅客（如有）問(wèn)題、等等問(wèn)題進(jìn)行綜合分析和評(píng)估。
將一個(gè)個(gè)危險(xiǎn)源和影響因素都進(jìn)行評(píng)估之后，做出一個(gè)正確的，或者風(fēng)險(xiǎn)最小的決策才是關(guān)鍵。建議學(xué)習(xí)一下《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》中的航行決策，從P（機(jī)組）、A（飛機(jī)）、V（環(huán)境）、E（外界因素）入手，做到有條不紊。
非常有用的手冊(cè)
對(duì)于飛機(jī)上發(fā)生非正常的故障，比如起落架問(wèn)題，機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)（FCTM）是非常有用的參考手冊(cè)，其他的故障，如果FCTM上沒(méi)有明確闡述，還可以參考一些其他的資料，比如飛行圈的“精飛737”和“精飛320”系列。
我們這里重點(diǎn)看看FCTM。
對(duì)于起落架故障，F(xiàn)CTM上有以下的內(nèi)容可供大家重點(diǎn)參考一下：
在Gear Disagree（起落架不一致）內(nèi)容中，F(xiàn)CTM詳細(xì)闡述了各種不一致問(wèn)題的處置原則和方法：
跑道的選擇
進(jìn)近前的準(zhǔn)備
著陸的技巧
減速板的使用
反推的使用
停機(jī)后的撤離
不同的起落架故障組合的特點(diǎn)和處置方法
決策所考慮的因素
結(jié)合以上的指導(dǎo)手冊(cè)，飛行員需要：
對(duì)油量和續(xù)航能力進(jìn)行評(píng)估（不能使用飛機(jī)計(jì)算機(jī)燃油計(jì)算，因?yàn)槠鹇浼芑蛘咂鹇浼芘撻T(mén)有可能是放下的）；
向ATC發(fā)布緊急狀態(tài)；
向航空公司或者維修單位甚至飛機(jī)制造商尋求可能的故障歷史和原因以及最佳解決方案；
按照飛機(jī)故障狀況和可用機(jī)場(chǎng)選擇最優(yōu)機(jī)場(chǎng)：考慮機(jī)場(chǎng)滅火能力、醫(yī)療救援能力、側(cè)風(fēng)、能見(jiàn)度、跑道長(zhǎng)度、跑道寬度、凈空條件、雷達(dá)管制、空中（直升機(jī)）協(xié)同等等；
向ATC明確可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，比如機(jī)腹著陸或者單機(jī)輪著陸；
降落后所需要的援助；
降低燃油重量的方法（空中放油vs盤(pán)旋耗油）；
對(duì)于旅客和機(jī)上人員對(duì)于飛機(jī)狀況的講解；
預(yù)期最壞情況下的撤離方案；
。。。（就想到這些問(wèn)題、大家來(lái)補(bǔ)充?。?/p>
考慮到以上的各種因素和情況之后，按照FCTM提供的指導(dǎo)信息、使用QRH的檢查單，將飛機(jī)飛到最合適的跑道上去。
其實(shí)，做個(gè)職業(yè)的機(jī)長(zhǎng)真不是容易的事。
遺憾
很遺憾，國(guó)內(nèi)還有幾家航空公司并沒(méi)有將FCTM這本波音提供的技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)提供給飛行員使用。這不能不說(shuō)是一個(gè)很大的遺憾。
飛行圈：飛行圈僅給圈內(nèi)專業(yè)人員提供參考這些手冊(cè)。需要加入有2200飛行員的“飛行圈”大家庭的飛行員請(qǐng)聯(lián)系微信號(hào)“Air-league”，名稱“飛行圈管理”。
飛行圈推薦的精品書(shū)籍：
《航空知識(shí)手冊(cè)》--適合飛行員基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng)
《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手
《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》--熟悉日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí)
《精通波音737》--對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高
《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》--對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理
《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》--對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解
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