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近期，新車發(fā)布會可謂是狂轟濫炸一場接一場，期間各式新技術也是令人耳目一新，給市場注入了不少活力。先有比亞迪發(fā)布海豹帶動電池車身一體化概念股大漲（CTB），后有理想L9引發(fā)智能座艙進程再度加速。

今晚老牌車企長安汽車發(fā)布深藍SL03，價格區(qū)間為17.98萬元-23.18萬元，并推出純電、增程和氫電三個版本。其中氫燃料電池車型（單車69.99萬元），為國產首款量產的氫能源轎車，這意味著國內的氫能源車市場將由重卡、客車向家用轎車全面進發(fā)，再度邁出實質性一步。

百公里電氫能耗為0.65kg，補能3分鐘

事實上，早在幾年前，氫燃料作為一種新能源便已進入各家車企的視野，現(xiàn)代、起亞、豐田、長城、吉利等，均有傳出過相關研發(fā)進展，在冬奧會期間北京也有不少氫能源客車正式運營。如今，國產的首款氫燃料電池車型長安深藍SL03即將上市，倒成了家用轎車方陣的先行者。

從其官網公布指標來看，長安SL03氫電版本的CLTC續(xù)航里程超過700公里，百公里饋電氫能耗為0.65kg，補能時間僅需3分鐘，和燃油車的補能效率相當。對比動力電池，1kg氫氣產生20.5度電的充電效率，氫電轉換效率已高于60%，同時SL03還具備高效回收余熱進行采暖，讓車輛在低溫地區(qū)行駛也能有靠譜的續(xù)航表現(xiàn)。

折合到每公里行駛成本來看，如果是在北京地區(qū)，氫燃料的價格是30元/公斤左右，則每公里的行駛成本僅需0.195元，遠低于市面燃油車。

競品方面，深藍對標比亞迪海豹和特斯拉M3，華創(chuàng)證券張程航認為深藍SL03將補全長安汽車在20萬元純電轎車的市場空白，預計增程 BEV月銷水平將達到1.0-1.5萬輛/月，成為20萬元級電動車的新爆款。

單車貴、加氫難如何解決？

69.99萬元的氫燃料電池車型雖然單車價格仍較高，但較傳統(tǒng)的100-250萬元氫燃料車型還是有較大優(yōu)勢。除去價格外，目前消費者對氫能源車存有偏見的主要原因，還是在于不同地區(qū)的氫氣價格高低不同，且加氫站的分布并不便利，面臨類似早期電車充電樁一樁難覓的困局。

對此，中國工程院原副院長干勇于氫能源行業(yè)報告中表示，氫能源汽車與電動汽車同屬新能源汽車賽道，具有較高發(fā)展共性。當前電動汽車已經完成了由導入到提速并最終放量的完整市場發(fā)展階段。氫能源汽車行業(yè)已在“十城千輛”及以獎代補政策下完成了初期導入，將加速進入提速發(fā)展階段。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》：氫燃料電池汽車保有量將分別達到：0.8~1萬輛（2020年），5萬~10萬輛（2025年），80萬~100萬輛（2030年），保有量的增長空間達十年百倍。

同時，發(fā)改委和能源局也在頂層規(guī)劃方面給出了具體要求，包含了“制-儲-運-用”產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。規(guī)劃指出，2025年我國將在全國層面實現(xiàn)制氫規(guī)模10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年，達到5萬輛氫燃料電池汽車的投放量。而經濟性一直是阻礙氫燃料車發(fā)展的主要因素。從經濟性角度看，氫燃料車后續(xù)能耗成本與燃油車基本相同（乘用車），但初始購置成本仍然偏高。從成本構成看，燃料電堆約占氫燃料電池汽車成本3成，是整車價值量最高部分。按每臺氫燃料電池車100-250萬元計算，燃料電堆價格約為30-75萬元。燃料電池貴主要還是進口材料價格高企，伴隨優(yōu)秀國產燃料電池產業(yè)鏈企業(yè)的崛起，核心材料和關鍵部件國產化、規(guī)模化及技術水平持續(xù)提升，燃料電池的價格也在快速下降。根據(jù)GGII在2021年初的分析，2020年我國燃料電池系統(tǒng)和電堆的價格已經實現(xiàn)20%-50%幅度的下調。隨著國產化進程的加速及規(guī)模效應，燃料電池成本下降的趨勢有望持續(xù)。氫能產業(yè)鏈個股梳理

氫能產業(yè)鏈復雜綿長，主要包括“制氫→儲氫→運氫→加氫→用氫”幾大方向。煤制氫依舊為目前成本較為低廉的制氫方式，制氫成本8.7-12.5元/kg；天然氣制氫成本在17-33元/kg；工業(yè)副產制氫成本在9.23-22.25元/kg；若按照商業(yè)用電電價0.75元/kwh測算，水電解制氫的成本為48.37元/kg。

個股方面：工業(yè)副產制氫：嘉化能源、美錦能源、寶鋼股份、金馬能源、中鋼國際

水電解制氫：隆基綠能、節(jié)能風電、京能電力、豫能控股、華電重工

氫氣加注：厚普股份、重慶燃氣、華陽集團、佛燃能源

燃料電池系統(tǒng)：億華通、雄韜股份、大洋電機、濰柴動力