7月10日18時10分許，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車在我省境內(nèi)發(fā)生故障，造成列車停運(yùn)近兩個小時，后續(xù)列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。經(jīng)初步調(diào)查，此次事故主要是由雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障所致。

京滬高鐵運(yùn)行僅僅11天就出現(xiàn)停運(yùn)事故，是不是就代表高鐵安全有問題？或者是有設(shè)計缺陷呢？代表世界高速鐵路最高水平的京滬高鐵，何以被一場雷雨逼停？11日，記者就此采訪了濟(jì)南鐵路局供電專家以及中國北車長客高速動車電氣總設(shè)計師、高級工程師陳明惠。

記者：什么是接觸網(wǎng)？有什么作用？

專家：接觸網(wǎng)通俗講就是鐵路兩邊架設(shè)的、列車頂部的裸露電線。京滬高鐵是電氣化鐵路，列車依靠位于車頂?shù)氖茈姽c之接觸后，繼而從2.7萬伏的高壓接觸網(wǎng)獲得動力。接觸網(wǎng)就好比鐵路動脈的血液，一旦出現(xiàn)故障，列車動力源將喪失并最終停運(yùn)。

記者：為什么京滬高鐵運(yùn)行11天就出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障停運(yùn)，是不是存在設(shè)計缺陷？

專家：從某種意義上講，這是一次無法避免的意外事故，包括國外的高鐵也是這樣，沒有什么設(shè)計缺陷。接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，大氣濕度、溫度、大風(fēng)、雷電等氣候因素對其影響十分明顯，接觸網(wǎng)的線索弛度、張力、與受電弓的摩擦系數(shù)等很容易受惡劣天氣影響，從而影響電氣化列車供電。在目前技術(shù)條件下，這種情況尚無法完全避免。

記者：接觸網(wǎng)上沒防雷擊設(shè)施嗎？為什么這么脆弱？

專家：由于技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)原因，接觸網(wǎng)設(shè)備沒有備用的，不像牽引站的電力供應(yīng)，都有兩條供電線路作保障。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性。一旦出現(xiàn)事故，將直接導(dǎo)致列車停運(yùn)。

裸露的接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備，夏天遭雷擊的可能性尤其大。雖然接觸網(wǎng)架設(shè)桿上都有避雷設(shè)施，但一旦被強(qiáng)雷電擊中，強(qiáng)大的電流仍可能會把避雷設(shè)施擊穿，造成設(shè)備損壞、線路跳閘，造成重大行車事故。

記者：接觸網(wǎng)的搶修為什么動輒需要花兩三個小時這么長的時間？不能迅速修復(fù)嗎？

專家：接觸網(wǎng)的維修不是說簡單地靠人工架個梯子就能更換維修，需要專門的內(nèi)燃軌道維修車開上去，保證修好后接觸網(wǎng)與動車受電弓間的接觸平滑性。

京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，就需要維修車到列車運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”上去維修，就是調(diào)度維修車從兩趟車的運(yùn)行空隙處開進(jìn)去，所花費(fèi)時間自然相對較長。

記者：這次事故是不是暴露了高鐵的安全問題？

專家：這次接觸網(wǎng)事故談不上什么安全問題，不會對旅客的人身安全造成任何威脅。不是接觸網(wǎng)意外被雷擊，再大的風(fēng)雨也不會有安全問題。京滬高鐵建立了由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。比如，列車經(jīng)過的地方雨量或者風(fēng)速超標(biāo)，檢測系統(tǒng)會自動將信息傳給調(diào)度中心，然后車地信號傳輸列車會自動減速，不適合列車運(yùn)行時列車會自動停車。

列車自身的安全性毋庸置疑，這與鐵路的接觸網(wǎng)供電是兩個系統(tǒng)。斷電后列車會靠慣性安全?？肯聛?，不會發(fā)生什么脫軌事件。同時，暴風(fēng)雨會導(dǎo)致受電弓從接觸網(wǎng)受的電電壓不穩(wěn)，列車自身會自動降速。

乘客質(zhì)疑高鐵應(yīng)急服務(wù)能力

本報記者 崔巖 7月10日晚，開通剛剛11天的京滬高鐵列車，即在半路上遭遇了停運(yùn)事件。事故發(fā)生后，京滬高鐵列車應(yīng)急面臨一些乘客質(zhì)疑。

列車長哭了

“對于偶爾的故障可以理解，但是事故后，鐵路方面滯后的應(yīng)急服務(wù)能力讓人非常失望。”微博上，親身經(jīng)歷了G151次列車停運(yùn)的上海市民孫女士，對于此次事故晚點(diǎn)信息的滯后與不透明表示不滿。

與此同時，11日，網(wǎng)上一段停運(yùn)現(xiàn)場乘客問哭列車長的視頻也火了。“停車時，很多人圍著列車長問原因，列車長說前方?jīng)]有信號。乘客又問為什么沒信號？列車長就哭了。”乘坐G19次列車的韋先生說，很顯然，列車長也第一次面臨這樣的大面積延誤，對緊急情況的處置經(jīng)驗(yàn)不足。對于故障原因，當(dāng)時車內(nèi)廣播和列車長的表述甚至都是不相同的。

應(yīng)急供電啟動但無法使用空調(diào)

京滬高鐵G151次列車在山東境內(nèi)發(fā)生停車斷電。該次列車經(jīng)過短暫運(yùn)行又?？吭谛熘?，車內(nèi)斷電超過2小時，空調(diào)等均無法使用。高速列車上既有牽引用電，也有普通供電，列車電池充電設(shè)備僅能供應(yīng)普通用電，其功率遠(yuǎn)不能保證牽引列車。記者了解到，當(dāng)時列車停電時啟用了應(yīng)急供電，但五分鐘后，空調(diào)停用，車內(nèi)開始熱起來，但還有應(yīng)急通風(fēng)。

中國北車長客高速動車電氣總設(shè)計師、高級工程師陳明惠告訴記者，380系列高速動車在接觸網(wǎng)斷電后，列車蓄電池可分階段提供120分鐘的電力供應(yīng)。前5分鐘，可以保證所有負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)；5—30分鐘，保證重要負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，目前天氣炎熱，空調(diào)在此時段已不能使用，但可保證應(yīng)急通風(fēng)；30—60分鐘，保證應(yīng)急通風(fēng)及應(yīng)急設(shè)備供電；60—120分鐘，僅保證應(yīng)急照明、應(yīng)急廣播等用電。

列車延誤尚無賠償標(biāo)準(zhǔn)

“列車延誤，乘客能否獲得賠償？”11日上午，記者以乘客身份聯(lián)系到了濟(jì)南西站。濟(jì)南西站一位工作人員回復(fù)稱，由于斷電造成的列車晚點(diǎn)原因復(fù)雜，以前也無相應(yīng)慣例，很難給出答復(fù)。

“原則上，沒有明確規(guī)定。”北京鐵路局（微博）宣傳部副部長徐剛接受記者采訪時表示，由于鐵路方面沒有明文規(guī)定晚點(diǎn)賠償?shù)臈l款，所以賠償事宜暫時無法確定。

“《民法通則》里關(guān)于運(yùn)輸合同規(guī)定，乘客購買了車票視為乘客與運(yùn)輸企業(yè)之間形成了運(yùn)輸合同關(guān)系，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該按照車票上的車次、時間將乘客及時、安全送抵目的地。”11日下午，山東千舜律師事務(wù)所律師王偉就此事說。王偉也表示，在列車遭遇不可抗力情況下，晚點(diǎn)可以視為不違約。