1983年7月23日，加拿大航空143號(hào)班機(jī)執(zhí)行渥太華飛往埃德蒙頓的飛行任務(wù)，但是燃料顯示計(jì)故障，無法得知飛機(jī)內(nèi)部還有多少油料。機(jī)長(zhǎng)鮑勃皮爾森明知這種情況下，飛機(jī)不可以執(zhí)行飛行任務(wù)，卻自大的認(rèn)為只要人工計(jì)算一下需要多少燃油，給飛機(jī)補(bǔ)充上燃料，就足以保證飛機(jī)安全飛行。
但是，地勤卻忽視了一個(gè)重要問題：加航的飛機(jī)加油都是以“磅”為單位，每公升燃油就是1.77磅；而143號(hào)班機(jī)是最新投產(chǎn)的波音767，采用的是“公斤”作為單位，每公升燃油只有0.8公斤。之前都是計(jì)算機(jī)自動(dòng)測(cè)量，單位換算的問題可以忽視，但是人工加油時(shí)搞錯(cuò)了單位，就出了大問題。地勤以為加了20400公斤的燃油，但實(shí)際上只加了9144公斤，足足少加11256公斤燃油。
143號(hào)班機(jī)按時(shí)起飛，當(dāng)飛到半路時(shí)，左翼油箱發(fā)出警報(bào)，燃油告急。機(jī)長(zhǎng)決定緊急降落溫尼伯，哪想到右翼油箱也報(bào)警，飛機(jī)2個(gè)引擎同時(shí)停止工作，通常在這種情況下，人員的生還希望非常低。失去了引擎動(dòng)力，飛機(jī)上僅有3個(gè)后備儀表能運(yùn)作，其他電子設(shè)備悉數(shù)關(guān)閉，雷達(dá)也找不到這架飛機(jī)的蹤跡。
雖然溫尼伯的機(jī)場(chǎng)跑道夠長(zhǎng)，救援設(shè)施也齊全，但是副機(jī)長(zhǎng)一算，距離溫尼伯還有104公里，按照飛機(jī)下降的速度，還沒到地方就機(jī)毀人亡了。當(dāng)飛機(jī)從10700米下降到8534米時(shí)，電力系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)也停止工作，僅有高度顯示器、空速顯示器等基本設(shè)備還在工作，飛行員已經(jīng)幾乎無法控制飛機(jī)。
就在危急之時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)坎德爾想到了基米尼附近有個(gè)廢棄空軍基地，而且他曾在那里服役相當(dāng)熟悉。與此同時(shí)，溫尼伯的空管員也使用初級(jí)雷達(dá)，手動(dòng)測(cè)量的方法找到了飛機(jī)，并能傳遞一些基本信息。幸虧當(dāng)天天氣狀況很好，還是大白天，在塔臺(tái)的指引下，飛行員目視找到了這個(gè)廢棄機(jī)場(chǎng)。
但是飛機(jī)此時(shí)的高度還過高，速度過快，若此時(shí)降落，很容易沖出跑道或者落在跑到外面，到時(shí)必定機(jī)毀人亡。于是機(jī)長(zhǎng)利用自己開滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，通過側(cè)滑控制飛機(jī)高度，在著陸時(shí)在轉(zhuǎn)正飛行姿態(tài)。
然而，還有個(gè)大麻煩在后面。副機(jī)長(zhǎng)雖然知道這里有個(gè)廢棄機(jī)場(chǎng)，卻不知道此時(shí)已經(jīng)被改成了賽車場(chǎng)，尤其當(dāng)天還是周六賽車日，大量群眾在跑道上玩耍。而失去動(dòng)力的飛機(jī)，在滑翔狀態(tài)下是沒有聲音的，賽車場(chǎng)里的人都沒有注意到，一架巨大的飛機(jī)正朝著他們撲過來。
好在機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)足夠過硬，讓飛機(jī)成功進(jìn)入跑道，他們與人群的距離，近的可以看到他們臉上驚慌的表情。由于沒有液壓，起落架只能通過自身重量放下，而前起落架較輕，放下之后無法鎖定，主起落架著陸之后立即爆胎。但令人高興的是，飛機(jī)雖然受損，賽場(chǎng)上卻無人受傷，69名乘客與機(jī)組人員也無人傷亡，僅有10人受了輕傷。
在這次事件中，143號(hào)班機(jī)還無意間創(chuàng)造了一個(gè)世界紀(jì)錄：17分鐘滑翔了50公里，是當(dāng)時(shí)民航滑翔飛翔的最長(zhǎng)距離。而機(jī)組人員也創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，在之后的模擬飛行中，一個(gè)模擬試飛的機(jī)組無人生還。
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