編者按：最近整理一份737NG的原版資料，爭(zhēng)取陸續(xù)手動(dòng)翻譯了，如有不當(dāng)之處請(qǐng)指正。如涉及侵權(quán)及時(shí)聯(lián)系刪帖。本次內(nèi)容較多，請(qǐng)耐心讀完，哈哈。
這個(gè)系列學(xué)習(xí)里面一共分為12個(gè)模塊，包括01（外部檢查）（已于3.22發(fā)布點(diǎn)擊鏈接可查看）、02（警告系統(tǒng)）、03（氣源系統(tǒng)）、04（防冰防雨）、05（APU系統(tǒng)4月2日發(fā)布）、06（電源系統(tǒng)）、07（發(fā)動(dòng)機(jī)）、08（火警系統(tǒng)）、09（飛行控制）、10（燃油系統(tǒng)）、11（液壓系統(tǒng)）(4月1日發(fā)表)、12（起落架）。今天要學(xué)習(xí)的是APU系統(tǒng)。(以下內(nèi)容僅供參考，具體工作以工卡為主)
一、概述
聲響、觸覺(jué)和目視警告用以提醒機(jī)組需采取措施的狀況或飛機(jī)操縱中的警戒。信號(hào)的性質(zhì)根據(jù)情況的緊急與危險(xiǎn)程度而變化。聲響信號(hào)、觸覺(jué)信號(hào)和目視信號(hào)可單獨(dú)使用或合并使用，以同時(shí)提供根據(jù)實(shí)際情況的警告和信息。
馬赫數(shù) / 空速警告、起落架警告、起飛形態(tài)警告、風(fēng)切變警告和近地警告在本節(jié)中討論；座艙高度警告在本節(jié)和氣源系統(tǒng)章節(jié)中討論；自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門斷開警告在自動(dòng)飛行章節(jié)中討論；各種引起火警警鈴響的情況在防火一章中討論。
需要機(jī)組立即注意的情況，由駕駛員主視線區(qū)的紅色警告燈來(lái)指示。這些燈指示發(fā)動(dòng)機(jī)、輪艙、貨艙或 APU 火警；自動(dòng)駕駛、自動(dòng)油門斷開；以及起落架不安全的狀態(tài)。
需要機(jī)組及時(shí)注意的情況，由琥珀色警戒燈來(lái)指示。
藍(lán)色燈告知機(jī)組電源可用性、活門位置、設(shè)備狀態(tài)和乘務(wù)員或地面人員的通訊。藍(lán)燈用以提示信息，不要求機(jī)組馬上注意。某些系統(tǒng)藍(lán)燈用亮色指示活門或部件改變位置的過(guò)渡狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到要求的形態(tài)后再恢復(fù)成暗藍(lán)色。
綠色燈表明全放下形態(tài)，例如，起落架和前緣裝置。有關(guān)紅、琥珀、藍(lán)及綠燈的具體信息，請(qǐng)參閱有關(guān)系統(tǒng)章節(jié)。
失速警告由每個(gè)駕駛桿上的抖桿器提供。
各種聲響信號(hào)用于對(duì)警告和警戒引起注意?？账傧拗频木媛暈檫青暎蛔詣?dòng)駕駛斷開為警告音；起飛形態(tài)和座艙高度警告為間歇性的喇叭聲；起落架位置警戒為穩(wěn)定的喇叭聲；火警則由火警警鈴來(lái)提供。近地警告和警戒、風(fēng)切變警告和警戒由語(yǔ)音警告來(lái)提供。
通常，當(dāng)不正常狀態(tài)消失時(shí)，聲響自動(dòng)停止。
二、主火警燈
出現(xiàn)火警時(shí)，兩個(gè)主火警 （FIRE WARN）燈亮。只要火警狀態(tài)存在，燈持續(xù)亮。按壓任一主火警 （FIRE WARN）燈或警鈴切斷電門，兩個(gè)燈熄滅，同時(shí)，該警鈴聲也停止，并重置系統(tǒng)以用于下一次警告。該系統(tǒng)在防火一章中有進(jìn)一步說(shuō)明。
三、主警戒燈
當(dāng)出現(xiàn)超出機(jī)組正常視線以外的警戒情況時(shí)，兩個(gè)主警戒 （MASTER CAUTION）燈亮。只要警戒狀態(tài)一直存在，燈就會(huì)一直亮，直到機(jī)組對(duì)系統(tǒng)重置。按壓任一主警戒 （MASTER CAUTION）燈，兩個(gè)燈熄滅，并重置系統(tǒng)以用于其他警戒。按壓任一信號(hào)牌面板即取消所有現(xiàn)存的故障信號(hào)顯示。
某些備用系統(tǒng)出現(xiàn)單一故障，也被稱為 “ 簡(jiǎn)單故障 ” 不會(huì)使主警戒（MASTER CAUTION）燈和系統(tǒng)信號(hào)牌燈亮。然而，這些故障會(huì)儲(chǔ)存在主警戒系統(tǒng)中。按壓系統(tǒng)信號(hào)牌即在系統(tǒng)信號(hào)牌面板上再現(xiàn)單一故障。按壓 — 測(cè)試功能啟用時(shí)，按壓主警戒 （MASTER CAUTION）再現(xiàn)，12 個(gè)系統(tǒng)燈應(yīng)全亮。如果某個(gè)系統(tǒng)信號(hào)牌燈不亮，參閱 《放行偏差指南》（DDG）。
四、系統(tǒng)號(hào)牌燈
兩個(gè)系統(tǒng)信號(hào)牌燈面板位于遮光板上。信號(hào)牌燈面板僅包括前頂板、后頂板和滅火控制面板上的系統(tǒng)。如果存在警戒狀態(tài)，則相應(yīng)的系統(tǒng)信號(hào)牌燈和主警戒 （MASTER CAUTION）燈亮。
四、系統(tǒng)號(hào)牌燈
間歇的座艙高度 / 形態(tài)警告
當(dāng)飛機(jī)在地面，并且一個(gè)或兩個(gè)前推力手柄被推至起飛位置時(shí)，起飛形態(tài)警告預(yù)位。如發(fā)生下述情況，在下述情況下起飛形態(tài)警告激活：
· 后緣襟翼不在襟翼 1 到 15 這一起飛范圍，或
· 后緣襟翼不對(duì)稱或歪斜，或發(fā)生非指令性移動(dòng)，或
· 前緣裝置不是起飛形態(tài)，或發(fā)生非指令性移動(dòng)，或
· 減速板手柄不在放下 （DOWN）位置，或
· 擾流板控制活門打開，向地面擾流板內(nèi)鎖活門提供增壓液壓油，或
· 已設(shè)置停留剎車，或
· 安定面配平未設(shè)置在起飛范圍內(nèi)
當(dāng)起飛形態(tài)警告激活時(shí)，可聽到間歇的警告喇叭聲。
當(dāng)座艙高度超過(guò) 10,000 英尺時(shí)，座艙高度警告激活。可聽到間歇的警告喇叭聲。通過(guò)短時(shí)間按壓座艙高度面板上的高度喇叭切斷電門（ALT HORN CUTOUT）可使座艙高度警告喇叭止響。
WARNING:座艙高度警告和起飛構(gòu)型警告被激活時(shí)，使用相同的間歇性音調(diào)。
當(dāng)起飛形態(tài)警告激活，間歇的警告喇叭響起，起飛形態(tài) （TAKEOFF CONFIG）警告燈亮。
五、起落架形態(tài)警告
起落架位置的目視指示和聲響警告由起落架指示器燈和起落架警告喇叭提供。
目視指示
起落架指示燈根據(jù)來(lái)自各起落架、起落架 （LANDING GEAR）手柄和前推力手柄位置的信號(hào)如下工作：
綠燈亮 —— 起落架放下并鎖定。
紅燈亮 ——
· 起落架與起落架 （LANDING GEAR）手柄位置不一致 （過(guò)渡中或不安全）
· 起落架未放下并鎖定 （有一個(gè)或兩個(gè)前推力手柄收回到慢車，且飛機(jī)低于 800 英尺 AGL）。
所有燈熄滅 —— 起落架收上并鎖定，且起落架 （LANDING GEAR）手柄在收上 （UP）或關(guān) （OFF）位。
聲響指示
當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備著陸，且任一起落架沒(méi)有放下并鎖定時(shí)，一個(gè)穩(wěn)定的警告喇叭聲向機(jī)組報(bào)警。起落架警告喇叭根據(jù)如下的前推力手柄和襟翼位置來(lái)工作：
襟翼收上，到 10——
· 800 英尺無(wú)線電高度以下 , 當(dāng)任意一個(gè)前推力手柄處于慢車和大約20° 推力手柄角之間，或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，而另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄小于 34°。使用起落架警告喇叭切斷 （HORN CUTOUT）電門可使起落架警告喇叭靜音 （復(fù)位）。
· 如果飛機(jī)下降到 200 英尺無(wú)線電高度以下，則警告喇叭切斷（HORN CUTOUT）電門不能使警告喇叭靜音。
襟翼 15 到 25——
· 任一個(gè)前推力手柄置于小于約 20° 或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而另一個(gè)推力手柄小于 34° 的位置。用警告喇叭切斷 （HORN CUTOUT）電門不能使起落架警告喇叭靜音。
襟翼大于 25——
· 無(wú)論前推力手柄處于何種位置，都不能用起落架警告喇叭切斷（HORN CUTOUT）電門使起落架警告靜音。
形態(tài)錯(cuò)誤得到糾正時(shí)，警告指示消失。
臨近電門電子組件 （PSEU）
PSEU 對(duì)下述系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控：
· 起飛形態(tài)警告
· 著陸形態(tài)警告
· 起落架
· 空 / 地傳感。
PSEU、其傳感器及輸入的信號(hào)都接受內(nèi)部故障監(jiān)控。如探測(cè)到指定的故障，位于后頂板上的 PSEU 指示燈亮，且頂部 （OVERHEAD）系統(tǒng)信號(hào)牌燈和主警戒 （MASTER CAUTION）燈也亮。在 BITE 維修檢查或故障檢修后，可對(duì) PSEU 燈重置。
PSEU 在下述情況下被抑制：
· 空中
· 推力手柄前推至起飛功率
· 著陸后 30 秒鐘。
七、馬赫數(shù) / 空速警告系統(tǒng)
只要飛機(jī)的速度超過(guò)了最大操縱速度，Vmo/Mmo，兩個(gè)獨(dú)立的馬赫數(shù) / 空速警告系統(tǒng)就會(huì)提供清晰的咔嗒聲響警告。只有在速度下降到 Vmo/Mmo 以下時(shí)，警告咔嗒聲才會(huì)消失。
空速指示器上顯示的紅黑相間的警告帶指示最大和最小允許空速。琥珀色帶末端指示最大和最小機(jī)動(dòng)速度。（具體速度依據(jù)手冊(cè)，在此不再列舉）
當(dāng)發(fā)生超速下的情況或進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，ADIRU 將信號(hào)傳送到聲響警告組件，發(fā)出咔嗒聲。只有在地面上才能進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。
八、失速警告系統(tǒng)
正常失速警告 （抖振）通常發(fā)生在失速速度之前。在某些形態(tài)，失速與正常失速警告之間的裕度低于期望值。因此，用一個(gè)人工失速警告裝置，即抖桿器，來(lái)提供所需的警告。
失速警告 “ 抖桿器 ” 包括兩個(gè)離心電機(jī)，每個(gè)操縱桿上有一個(gè)，用于在失速發(fā)生前提醒飛行員通過(guò)抖動(dòng)兩個(gè)駕駛桿來(lái)發(fā)出警告。該系統(tǒng)在整個(gè)飛行過(guò)程中都預(yù)位，在地面時(shí)不工作。
兩臺(tái)獨(dú)立的、相同的失速管理偏航阻尼 （SMYD）計(jì)算機(jī)根據(jù)下列參數(shù)確定何時(shí)需進(jìn)行失速警告：
· α 傳感器葉片迎角輸出
· ADIRU 輸出
· 防冰控制
· 機(jī)翼形態(tài)
· 空 / 地傳感
· 推力
· FMC
· 馬赫補(bǔ)償
輸出SMYD 計(jì)算機(jī)提供所有失速警告輸出，包括抖桿器、俯仰限制指示信號(hào)，以及速度顯示和 GPWS 風(fēng)切變探測(cè)及警戒。
兩個(gè)測(cè)試電門安裝在后頂板上。按下任何一個(gè)都會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的失速警告通道的自檢。1 號(hào)電門使機(jī)長(zhǎng)的抖桿器工作，2 號(hào)電門使副駕駛的抖桿器工作，任何一個(gè)抖桿器都能通過(guò)內(nèi)部連接使兩個(gè)駕駛桿抖動(dòng)。
九、高度警戒系統(tǒng)
當(dāng)接近或離開 MCP 選定高度時(shí)，出現(xiàn)高度警戒。當(dāng)放出后緣襟翼至 25 或超過(guò) 25，或截獲下滑道時(shí)，高度警戒被抑制。
PFD/ND 顯示獲得警戒
在到達(dá)選定高度前 900 英尺時(shí)，選定高度顯示周圍出現(xiàn)一個(gè)白框，當(dāng)前高度周圍的框變粗并出現(xiàn)短暫的提示音。在距選定高度 300 英尺時(shí)，選定高度周圍的框消失。
偏離警戒
當(dāng)與選定高度偏離達(dá)到 300 英尺時(shí)，出現(xiàn)短暫的提示音且當(dāng)前高度周圍的框變?yōu)殓晟㈤_始閃爍。在下列情況出現(xiàn)前，琥珀色閃爍持續(xù)直到：
· 高度偏差小于 300 英尺
· 高度偏差大于 900 英尺
· 選擇了新高度
十、近地警戒(GPWS)
GPWS 對(duì)與飛機(jī)撞擊地面有關(guān)的潛在的危險(xiǎn)情況提供警戒。GPWS 根據(jù)無(wú)線電高度及氣壓高度、空速，下滑道偏離和飛機(jī)形態(tài)的綜合情況提供警戒。這些警戒是為以下情況提出的：· 下降率過(guò)大· 地形接近率過(guò)大· 起飛或復(fù)飛后掉高度· 當(dāng)飛機(jī)不處于著陸形態(tài)時(shí)，離地高度不安全· 低于 ILS 下滑道偏離過(guò)量。這些警戒是 “ 基于無(wú)線電高度的警戒 ”。
除了提供基本的 GPWS 功能，EGPWS 使用內(nèi)部全球地形數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接近的地型情況進(jìn)行監(jiān)視。接近的地形數(shù)據(jù)顯示在導(dǎo)航顯示上。如果出現(xiàn)潛在的撞地危險(xiǎn)，將根據(jù)預(yù)計(jì)的撞擊時(shí)間發(fā)出警戒。這些警戒是 “ 前視地形警戒”。
近地警戒伴有聲響警戒和高度指示器上的拉起 （PULL UP）信號(hào)，或在低于下滑道偏離警戒時(shí)，低于下滑道 （BELOW G/S）指示燈亮。
NOTE : 飛機(jī)前方的地形可能超出可用爬升性能的限制。近地警戒并不保證離地高度。
前視地形警戒和基于無(wú)線電高度警戒的優(yōu)先權(quán)取決于危險(xiǎn)的等級(jí)和機(jī)組反應(yīng)所需的時(shí)間。前視地形警戒和基于無(wú)線電高度的警戒受實(shí)際風(fēng)切變警告的抑制 （飛機(jī)處于風(fēng)切變中）。
前視地形警戒 Look–Ahead Terrain Alerting
EGPWS 地形數(shù)據(jù)庫(kù)包括各大機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)的詳細(xì)地形數(shù)據(jù)及機(jī)場(chǎng)之間區(qū)域的一般數(shù)據(jù)。飛機(jī)氣壓高度 2000 英尺以內(nèi)的地形在導(dǎo)航顯示上顯示。地形數(shù)據(jù)并非設(shè)計(jì)成獨(dú)立的導(dǎo)航助航信息。
注 : EGPWS 地形數(shù)據(jù)庫(kù)、前視地形警戒和地形顯示并不包括人造障礙物。
地形顯示來(lái)自于 EGPWS 計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)并與 GPS 位置相關(guān)。地形和氣象雷達(dá)不能在同一塊顯示屏上顯示。如果一個(gè)飛行員選擇了地形，另一個(gè)飛行員選擇了氣象雷達(dá)，它們會(huì)在每次掃屏的時(shí)候更新顯示。所有其它顯示 （TCAS，LNAV 航路等）可與地形數(shù)據(jù)一起顯示。前視地形警戒是根據(jù)飛機(jī)位置、氣壓高度、垂直飛行航徑及地速發(fā)出的。
十一、風(fēng)切變警戒
在起飛、進(jìn)近和著陸期間，風(fēng)切變警戒都可用：
· 當(dāng)飛機(jī)處于風(fēng)切變時(shí)，GPWS 發(fā)出警告。
· 在飛機(jī)前方如有嚴(yán)重風(fēng)切變，則由氣象雷達(dá)發(fā)出警戒，這些是 “預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒 ”。
風(fēng)切變警告伴有姿態(tài)指示器上顯示的紅色風(fēng)切變 （WINDSHEAR）字樣和聲響警戒。
風(fēng)切變警戒伴有聲響警戒。
風(fēng)切變警戒的優(yōu)先權(quán)取決于危險(xiǎn)等級(jí)和所需的機(jī)組反應(yīng)時(shí)間。預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒受實(shí)際風(fēng)切變警告 （飛機(jī)處于風(fēng)切變中）、前視地形警戒，或基于無(wú)線電高度警戒的抑制。
十二、預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒
在進(jìn)入風(fēng)切變之前，氣象雷達(dá)使用雷達(dá)成像探測(cè)擾動(dòng)氣流。
NOTE : 氣象雷達(dá)對(duì)含有水氣和特殊物質(zhì)的風(fēng)切變狀況提供風(fēng)切變警戒。
NOTE : 氣象雷達(dá)探測(cè)到微下沉氣流及其它具有相似特性的風(fēng)切變。氣象雷達(dá)并不為所有類型的風(fēng)切變提供警戒。機(jī)組必須依照常規(guī)風(fēng)切變的避讓方法。
在下列情況下，氣象雷達(dá)自動(dòng)開始掃描風(fēng)切變：
· 推力手柄調(diào)定起飛，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否關(guān)閉，IRS 是否校準(zhǔn)，或
· 飛行中低于 2300 英尺 RA （預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒在 1200 英尺 RA 以下發(fā)出）。
在氣象雷達(dá)開始掃描風(fēng)切變后，可提供一個(gè)大約 12 秒的警戒。在起飛前按壓 EFIS 控制面板上的 WXR 開關(guān)，則預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒可用。
在氣象雷達(dá)開始掃描風(fēng)切變后，可提供一個(gè)大約 12 秒的警戒。在起飛前按壓 EFIS 控制面板上的 WXR 開關(guān)，則預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒可用。如果 PWS 可用，雷達(dá)天線掃描減小。
如未探測(cè)到風(fēng)切變，則只有按壓了 EFIS 控制面板上的 WXR 電門才顯示氣象雷達(dá)回波。
預(yù)測(cè)風(fēng)切變的抑制
在起飛和著陸過(guò)程中，新的預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒在 80 海里 / 小時(shí)和 400 英尺RA 間受抑制，新的警告在 100 海里 / 小時(shí)和 50 英尺 RA 間受抑制。這些抑制不會(huì)取消現(xiàn)有的預(yù)測(cè)風(fēng)切變警戒。如果一個(gè)警告 / 警戒事件在那些邊界之前發(fā)生，它將保持顯示且通告完整的聲響喊話。
十三、坡度角警戒
當(dāng)橫滾角度超過(guò) 35°，40° 和 45°，GPWS 發(fā)出聲響警戒：坡度角，坡度角 （BANK ANGLE，BANK ANGLE）。一旦發(fā)出警戒聲，警戒聲直到被超過(guò)的坡度角 （35°，40° 或 45°）減小至 30° 或以下而使系統(tǒng)重置，警戒聲響才會(huì)靜音。
十四、進(jìn)近喊話
無(wú)線電高度喊話
進(jìn)近過(guò)程中，GPWS 提供以下高度的喊話：
· 1,000 英尺 – ONE THOUSAND
· 500 英尺 – FIVE HUNDRED
· 400 英尺 – FOUR HUNDRED
· 300 英尺 – THREE HUNDRED
· 200 英尺 – TWO HUNDRED
· 100 英尺 – ONE HUNDRED
· 50 英尺 – FIFTY
· 40 英尺 – FORTY
· 30 英尺 – THIRTY
· 20 英尺 – TWENTY
· 10 英尺 – TEN.
DH/MDA 喊話
GPWS 根據(jù)機(jī)長(zhǎng)最低高度選擇器調(diào)定的高度提供高度喊話。
當(dāng) MINS 選擇器置于無(wú)線電 （RADIO）位時(shí)，基于無(wú)線電高度進(jìn)行喊話。當(dāng) MINS 選擇器置于氣壓 （BARO）位時(shí)，基于氣壓高度進(jìn)行喊話：
· 在 DH/MDA- 最低高 / 高度 （MINIMUMS）
十五、空中交通警戒及防撞系統(tǒng) （TCAS）
空中交通警戒及防撞系統(tǒng) （TCAS）提醒機(jī)組可能出現(xiàn)的空中交通沖突。TCAS 詢問(wèn)其它飛機(jī)上工作的應(yīng)答機(jī)，通過(guò)分析其它飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)的回答，來(lái)跟蹤其它飛機(jī)的航跡，并預(yù)測(cè)其飛行航徑及位置。TCAS 為機(jī)組提供其他飛機(jī)的咨詢信息及活動(dòng)顯示。如果其它飛機(jī)沒(méi)有工作的應(yīng)答機(jī)，無(wú)論是咨詢信息、引導(dǎo)或是飛機(jī)活動(dòng)顯示都無(wú)法提供。TCAS 獨(dú)立于基于地面的空中交通管制。
在空中交通沖突多發(fā)區(qū)域，TCAS 識(shí)別飛機(jī)所處的三維空間提供咨詢信息。這個(gè)三維空間的大小取決于與沖突飛機(jī)的接近率。
TCAS 設(shè)備詢問(wèn)其它飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)以確定其距離、方位及高度。當(dāng)其它飛機(jī)離最接近點(diǎn)約 40 秒種時(shí)，TCAS 產(chǎn)生空中活動(dòng)通告 （TA）。當(dāng)其它飛機(jī)繼續(xù)接近時(shí)，離最近點(diǎn)大約 25 秒鐘時(shí)產(chǎn)生措施通告 （RA）。RA 提供聲響警告和引導(dǎo)，以及機(jī)動(dòng)引導(dǎo)以保持或增加交通間隔。
未裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī) TCAS 是看不見(jiàn)的。若其它飛機(jī)有一個(gè) C 模式的應(yīng)答機(jī)，則能產(chǎn)生 RA。兩架飛機(jī)都裝有 TCAS 才能產(chǎn)生協(xié)調(diào)好的 RA。
十六、通告與顯示
與 TCAS 有關(guān)的信號(hào)及空中活動(dòng)信息顯示在第 10 章中有進(jìn)一步討論。
TA 由 “TRAFFIC，TRAFFIC” 聲響提示，只響一遍，然后重置直到下一次TA 出現(xiàn)。交通活動(dòng) （TRAFFIC）信號(hào)在導(dǎo)航顯示上出現(xiàn)。TA 符號(hào)在適當(dāng)?shù)木嚯x和相對(duì)方位處出現(xiàn)。如果其它飛機(jī)使用 S 模式或 C 模式應(yīng)答機(jī)工作，高度信息及垂直運(yùn)動(dòng)也將顯示。
RA 由 RA 聲響警告表中的一種或多種聲響提示?！癟RAFFIC” 信號(hào)及 RA 符號(hào)和描述飛機(jī)相對(duì)方位、距離、高度及垂直運(yùn)動(dòng)的信息均在導(dǎo)航顯示上顯示，與 TA 符號(hào)相似。
其他符號(hào)為臨近飛機(jī)活動(dòng)和其它飛機(jī)活動(dòng)。臨近飛機(jī)活動(dòng)發(fā)生在 6 海里和1200 英尺的垂直距離范圍內(nèi)，但不會(huì)產(chǎn)生 TA 或 RA 警戒。其它飛機(jī)活動(dòng)發(fā)生在超過(guò) 6 海里和 1200 英尺的垂直距離標(biāo)準(zhǔn)以外。TCAS 系統(tǒng)不斷重新評(píng)估其它飛機(jī)的活動(dòng)來(lái)修改飛機(jī)活動(dòng)符號(hào)。
如果導(dǎo)航顯示范圍無(wú)法顯示 TA 或 RA，則導(dǎo)航顯示上出現(xiàn) “ 偏離范圍 ”（OFFSCALE）信號(hào)。如果 TCAS 探測(cè)到的 TA 或 RA 活動(dòng)不提供方位，則在導(dǎo)航顯示上 TRAFFIC正文下方產(chǎn)生一個(gè)無(wú)方位文本塊。文本內(nèi)容包括距離、高度和垂直運(yùn)動(dòng)信息。
如果測(cè)得垂直運(yùn)動(dòng)的變化率超過(guò) 500 英尺 / 分鐘時(shí)，垂直運(yùn)動(dòng)信息通過(guò)一個(gè)表示爬升或下降的箭頭指示。
在下述情況下 TCAS 自動(dòng)顯示：
· 應(yīng)答機(jī)方式選擇器處于僅 TA （TA ONLY）或 TA/RA 時(shí)，且
· TCAS TA 或 RA 出現(xiàn)，且
· 沒(méi)有哪個(gè)飛行員選擇了 TCAS （TFC）顯示，且
· 處于 MAP，中央 MAP，VOR 或 APP 方式。
抑制
在大約 1500 英尺無(wú)線電高度以下，增大下降 （INCREASE DESCENT）RA 被抑制。在大約 1100 英尺無(wú)線電高度以下，下降 （DESCEND）RA 被抑制。在大約 1000 英尺無(wú)線電高度以下，所有的 TCAS 聲響信號(hào)及所有 RA 都被抑制。1000 英尺以下，當(dāng)應(yīng)答機(jī)面板上選擇了 TA/RA 方式時(shí)，自動(dòng)使用“ 僅 TA （TA ONLY）” 方式，并且導(dǎo)航顯示 （ND）上顯示 TCAS 信息 “僅 TA （TA ONLY）”。GPWS 及風(fēng)切變警告抑制所有 TCAS 警戒。
（未完待續(xù)）
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