從Jeppson手冊中找出緊急程序
不知道各位有沒有想過，在執(zhí)行國際航班過程中增壓故障或無線電失效了是該怎么辦？
接下來筆者將從釋壓和無線電通訊失效兩種情況出發(fā)，和大家討論如何在杰普遜軟件中繁多的手冊中，找出相應(yīng)的文件程序。
一、增壓故障/釋壓
除去在飛行資料席領(lǐng)取的資料來看，我們手中掌握的釋壓資料少之又少，但是Jeppesen航圖里包含有大量的航路的公開手冊信息，供用戶查閱。在此筆者在軟件中翻找出來對各位機(jī)組方便理解的部分資料，一起學(xué)習(xí)進(jìn)步。
就典型的釋壓程序來說，筆者認(rèn)為其目的是飛機(jī)的快速或緊急下降，為整個(gè)飛機(jī)各個(gè)艙位提供更低的客艙高度，來增加空氣中的含氧量。在此階段中，飛機(jī)的狀態(tài)在水平剖面可以在或平行于航路飛行，在垂直剖面處于一個(gè)消失高度，增速下降的過程。這取決于當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的釋壓程序。我們依然以北京-伊爾庫茲克航班為例，從以下順序中找出所需程序。
所需要的偏航
依照準(zhǔn)備慣例，在Route Info內(nèi)輸入即將執(zhí)行的航路：INTIK，SERNA分別為兩個(gè)國家的出境點(diǎn)。蒙古國境內(nèi)的航路為Y618和Y345，俄羅斯境內(nèi)只有A815。
查詢途徑：Pubs→Eastern Europe/Asia→General Airway Manual→Emergency→Emergency Data-International Cicil Aviation Authority→ICAO文件。
在這里我們可以找到ICAO關(guān)于機(jī)組和管制員在緊急情況下應(yīng)該執(zhí)行的程序。下拉文件在第4項(xiàng)中，我們找到了關(guān)于緊急下降的程序要求。
正如我們所見，這里提供給我們的程序并不詳細(xì)，只提供了一個(gè)大概其，只是把ICAO的4444文件部分資料摘選下來。那我們就去ICAO發(fā)布的Doc 4444中把詳細(xì)的程序找出來。
ICAO 4444文件查詢途徑：Pubs→Eastern Europe/Asia→Genernal Airway Manual→International Civil Aviation Organization-Air Traffic Manual→Air Traffic Management(Doc 4444)→15.2.2。
如下圖所示，除了非正常檢查單中的具體項(xiàng)目外，我們可以看到ICAO對機(jī)組的緊急下降處置從不同階段做了詳細(xì)的程序說明
如圖所示，文件內(nèi)相應(yīng)的章節(jié)提供了不同情況下水平方向上的詳細(xì)程序。
所需要的高度
如此我們已經(jīng)清楚的看到在ICAO的規(guī)定下，分出若干種情況來對離開航路或平行航路來實(shí)施偏航。解決了水平方向的問題處置，接下來便是垂直剖面的管理。
正如QRH中所說，立即下降到隨地安全高度或10000英尺，以較高者為準(zhǔn)。在釋壓的情況下，機(jī)組向管制員報(bào)告下降意圖的時(shí)候，是一個(gè)選擇的過程，所以到底下多高，就是機(jī)組在準(zhǔn)備或巡航時(shí)在有效資料上所要高的內(nèi)容。最直觀的參考值還是在Jeppesen上。
在航路經(jīng)過有地形之處，航圖會為我們標(biāo)出此網(wǎng)格最低偏航高度，而軟件在航路旁邊會標(biāo)出此條航段的最低航路高度MEA （此處注意查看航路走向，舉例說明的是西北走向NW）。所以在關(guān)鍵階段我們到底能下多高呢，在這里需要各位細(xì)心的思考和全面的權(quán)衡。
二、無線電通訊失效
對于無線電失效的相關(guān)程序，國內(nèi)運(yùn)行時(shí)CAAC規(guī)定了詳細(xì)的程序，其內(nèi)容在我司《運(yùn)行手冊》中12.9章節(jié)中或《EFB》/《NAIP》各個(gè)機(jī)場的細(xì)則中找到機(jī)場的無線電失效程序。而在國際運(yùn)行時(shí)，請各位注意個(gè)別機(jī)場有自己特定設(shè)計(jì)的一套進(jìn)離場無線電失效程序，ICAO規(guī)定的規(guī)則有別。
飛機(jī)在國際（特殊管理的國內(nèi)）航線上飛行失去通訊聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)組應(yīng)執(zhí)行當(dāng)時(shí)所在國家或地區(qū)規(guī)定的通訊失效程序，機(jī)組應(yīng)在飛行前復(fù)習(xí)本次飛行所涉及國家或地區(qū)的程序和規(guī)則。
對于沒有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國家，機(jī)組應(yīng)執(zhí)行ICAO的標(biāo)準(zhǔn)通訊失效程序。
我們了解下ICAO對失效程序的規(guī)定：Pubs→Eastern Europe/Asia→Genernal Airway Manual→Emergency→ICAO→第6部分 如下圖所示
在此我們可以看到較為詳細(xì)的ICAO標(biāo)準(zhǔn)程序，同時(shí)我們也可以對照Doc4444中的內(nèi)容對比參考（Doc 4444→15.3），內(nèi)容相同。
除了ICAO的總則規(guī)定外，各個(gè)國家和地區(qū)也有特定的無線電失效程序，例如：
Mongolia：1、在建立相關(guān)的無線電失聯(lián)之前，任何航空器不得穿越蒙古邊界，不論進(jìn)入或是離開。
2、除非在得到允許穿越Mongolia ATC邊界之后，出現(xiàn)無線電失效，否則不允許在沒有無線電失效聯(lián)系的情況下穿越邊界，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)按計(jì)劃飛行兵嘗試聯(lián)系任何能聯(lián)系到的頻率。
3、不論入境還是出境，在穿越邊界前未建立通訊聯(lián)系的飛機(jī)，必須返回到起始航路，空中走廊或者進(jìn)/退出點(diǎn)，下降到最初的高度，相反方向的飛行。如因地形限制，則下降到比最初高度高一個(gè)的高度層飛行。
Russia：5分鐘算失效
1、繼續(xù)沿制定的高度，計(jì)劃航路飛行
2、如果返回離場機(jī)場，下降到最接近的低一級高度層，如果飛機(jī)在MSA飛行，上到高一級的高度層
FAA： 1、繼續(xù)ATC最后給定指令的航路
2、如果當(dāng)前在雷達(dá)引導(dǎo)，從失效的最近航路點(diǎn)開始沿直線飛行
3、如果沒有指定航路，沿下一步可能允許的航路
4、如果上述條件都無法確定
a 飛計(jì)劃航路
b 沿最后ATC指定的高度或IFR規(guī)定最低高度或下一步可能的指令高度
Canada：飛出機(jī)場10NM后直接加入航路，5min內(nèi)布套上升，之后爬升到計(jì)劃高度
※注：以上國家地區(qū)的無效點(diǎn)失效程序僅做參考，具體程序應(yīng)嚴(yán)格按照國家地區(qū)或機(jī)場規(guī)定飛行。
另外，機(jī)場如果有特定的無線電失效程序，會在各自的進(jìn)離場圖中以 “LOST
COMMS”字樣公布，以下為曼谷素萬那普機(jī)場進(jìn)場圖為例
同樣在其SID圖中，我們也可以找到詳細(xì)的無線電失效程序
在Jeppsen航圖中還有許多可供大家參考的資料，但由于軟件設(shè)計(jì)原因，想要找到所需的文件比較繁瑣，可在運(yùn)行所在洲的版塊內(nèi)耐心查找，并結(jié)合官方文件學(xué)習(xí)理解更有效
以上就是筆者對于俄羅斯伊爾庫茲克，泰國曼谷為例的國際航班運(yùn)行中，對于突發(fā)的釋壓，無線電通訊失效情況機(jī)組如何在杰普遜軟件中找到相關(guān)之規(guī)定。所道之處如有紕漏，請各方進(jìn)行教導(dǎo)指正，筆者感激不盡。
參考資料：
我司《運(yùn)行手冊》12.9 無線電通訊失效程序，Jeppesen Pro Pubs和ICAO 4444文件。
海南航空《EFB》及相關(guān)通告，E-learning
特別鳴謝 袁璠 指導(dǎo)意見
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