比亞迪汽車在經(jīng)過了7、8月份的銷量暴漲之后，9月份比亞迪依舊沒有停下腳步。10月3日，比亞迪汽車正式公布了2021年9月份的銷售數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車銷量為79037輛，同比增長93%。
從整體數(shù)據(jù)上來看，比亞迪的銷量在國產(chǎn)車企中依舊算是二線水平，相比于長城吉利的月銷超10萬臺而言，比亞迪的銷量優(yōu)勢并不是很明顯。但比亞迪背后十幾萬的訂單是比亞迪的強大后盾，純電與混動占據(jù)總銷量的90%這也是其他車企都無法比擬的。在比亞迪7.9萬的銷量中，新能源車型銷量為7萬輛，同比增長276.4%，占據(jù)總銷量的88.6%，在新能源車型中，DM混合動力車型銷量為3.37萬輛，EV純電動車型銷量為3.63萬輛，無論是對比傳統(tǒng)車企還是新興的新能源新勢力，比亞迪在新能源領域的優(yōu)勢都十分的明顯。
從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車再到全新的混動車型，比亞迪經(jīng)歷了一個很長的蟄伏期，在很長的一段時間內(nèi)，比亞迪的月銷量不足4萬，年銷量不足50萬。以至于人們在提到比亞迪的時候，更像是在談一個山寨貨，但殊不知在比亞迪沉浸于三電與混動車型研發(fā)的時候，光申請專利就達到了上萬項，僅僅一個刀片電池就有300多項的核心專利，所以在新能源領域的研發(fā)，比亞迪不次于華為在通信技術方面的地位。
說了這么多，比亞迪的銷量在月月攀升，為何到現(xiàn)在還是無法完全消化自己的訂單呢？首先要說的一點就是生產(chǎn)線的問題，在比亞迪的生產(chǎn)線中，燃油車和混動車型的生產(chǎn)線基本是可以共用的，參照現(xiàn)在比亞迪在純?nèi)加蛙嚿系匿N量而言，比亞迪的燃油車生產(chǎn)線大部分已經(jīng)用于生產(chǎn)混動車型，而純電動車與燃油車結(jié)構(gòu)上有很大的差異，所以純電動車的的生產(chǎn)線相對獨立，無法共享。所以一些老舊的生產(chǎn)線顯然已經(jīng)不適合現(xiàn)在的新能源車型的生產(chǎn)，這就導致部分產(chǎn)線無法應用。
再來說產(chǎn)能，按照現(xiàn)在比亞迪2020年申報的60萬產(chǎn)能，再加上今年剛剛投產(chǎn)的西安第二工廠的30萬產(chǎn)能，以及明年一季度即將投產(chǎn)的常州工廠的20萬產(chǎn)能，再加上剛剛規(guī)劃的合肥新能源生產(chǎn)基地的40萬產(chǎn)能，比亞迪現(xiàn)階段的年產(chǎn)能在90萬左右，明年第一季度可以擴充到110萬左右，到2023年產(chǎn)能能夠達到150萬。但現(xiàn)在的比亞迪單月產(chǎn)能的極限也只能達到8萬左右。
最后再來說配件問題，刀片電機、電機電控以及部分芯片比亞迪都能實現(xiàn)自產(chǎn)，所以在芯片上的制約對于比亞迪而言，不是很大，但在應用于純電車型上的刀片電池還是會供應緊張。
最后參照比亞迪近16萬的訂單而言，因為各地經(jīng)銷商都沒有庫存，很多的暢銷車型訂單火爆，而在產(chǎn)能沒有向熱銷車型傾斜的前提下，秦 宋等暢銷車型的訂單往往要等上很久，而像元唐等相對不是很暢銷的車型的等待時間則很少，甚至是可以直接提現(xiàn)車。所以要等半年以上的并非所有車型，只有那些熱銷車型才需要等上半年甚至更久。另外一點就是比亞迪現(xiàn)階段每月的訂單都要比產(chǎn)量高很多，這樣就會形成一個訂單的積壓，如此以往，短期內(nèi)無法消化的訂單就會越積越多形成一個長期的產(chǎn)能負荷。
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