作者: 德涅斯特
在上一期中，我們簡(jiǎn)要介紹了高鐵的一些基本常識(shí)，接下來在接觸現(xiàn)在的CRH高鐵之前，先讓我們一窺我國在高鐵領(lǐng)域的各種早期嘗試，這樣才能明白為什么我國能在短短十幾年內(nèi)完成從“一張白紙”到世界頂級(jí)高鐵制造商的華麗轉(zhuǎn)變。
早期動(dòng)車組嘗試：
東風(fēng)型柴油動(dòng)車組（NMI）——我國最早自研動(dòng)車組，1958年四方機(jī)車廠榮譽(yù)出品，動(dòng)力集中式，2動(dòng)4拖，柴油機(jī)動(dòng)力（就是T-34上那個(gè)著名的V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵路機(jī)車版），液力傳動(dòng)（我國第一種液力傳動(dòng)柴油機(jī)車），時(shí)速120Km/h，中間的載客車廂還是時(shí)髦的雙層式。
NC3——我國最早進(jìn)口動(dòng)車組，1962年引進(jìn)，匈牙利岡茨馬瓦格公司出品，動(dòng)力分散式，2動(dòng)2拖，柴油機(jī)動(dòng)力，機(jī)械傳動(dòng)（NC不是腦殘，是內(nèi)齒的縮寫），時(shí)速128Km/h。
“天安”號(hào)公務(wù)動(dòng)車組——1991年四方機(jī)車廠出品，動(dòng)力分散式，柴油動(dòng)力，液力傳動(dòng)。
以上這些都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的動(dòng)車組，而接下來要登場(chǎng)的，則是我國90年代后，進(jìn)入CRH時(shí)代之前，在電力動(dòng)車組上的一些早期嘗試：
DDJ-1“大白鯊”——我國第一代電力動(dòng)車組代表作之一，1999年株洲電力機(jī)車廠、唐車、長(zhǎng)客、四方、浦鎮(zhèn)等聯(lián)合出品，動(dòng)力集中式，1動(dòng)6拖，交—直流電傳動(dòng)，時(shí)速200Km/h。
DJJ-1“藍(lán)箭”——我國第一款投入量產(chǎn)的電力動(dòng)車組（共生產(chǎn)8列，上面的大白鯊只有1列），2000年株洲電力機(jī)車廠出品，動(dòng)力集中式，1動(dòng)6拖，交-直-交傳動(dòng)，時(shí)速200Km/h。
DJJ-2“中華之星”——我國CRH系列出現(xiàn)之前動(dòng)車組最高速度保持者，2000年株洲電力機(jī)車、四方機(jī)車、長(zhǎng)客、大同電力機(jī)車等聯(lián)合出品，動(dòng)力集中式，2動(dòng)9拖，交-直-交傳動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)速270Km/h，2002年11月27日在秦沈客運(yùn)專線（我國第一條高鐵線路）以短編組（2動(dòng)3拖）創(chuàng)造出321.5Km/h的我國鐵路最高速度記錄，這個(gè)記錄直到2008年CRH2C在京津城際鐵路上進(jìn)行測(cè)試才被打破。
DJF-3“長(zhǎng)白山號(hào)”——CRH之前最后的自研電力動(dòng)車組（不算出口單），仿德國ICE-3，2003年長(zhǎng)客出品，動(dòng)力分散式，6動(dòng)3拖，交-直-交傳動(dòng)，只生產(chǎn)了2列，可謂生不逢時(shí)。
除此之外，還有廬山、先鋒、春城、X2000新時(shí)速、普天、天馳、中原之星、NYJ1等等等等各式各樣的動(dòng)車組，另外還有出口納米比亞、格魯吉亞、委內(nèi)瑞拉等國的出口型動(dòng)車組等等。
可以看出，我國在高速列車、動(dòng)車組等方面的嘗試之早之廣泛遠(yuǎn)超外界的想象，我國在這方面并非“白紙一片”。雖然這一切都在2004年CRH時(shí)代開啟后被劃上了句號(hào)，但也正是因?yàn)檫@些不斷的嘗試與努力，為我國在高速列車方面積累了足夠的自主經(jīng)驗(yàn)，讓我國面對(duì)外國廠商時(shí)擁有了討價(jià)還價(jià)的底氣，也才能讓我國能在短短十幾年內(nèi)迅速吸收多家外國廠商的先進(jìn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從而造就CRH時(shí)代的輝煌。
而在下一篇，我們將正式開始進(jìn)入CRH的世界，去了解這些我們熟悉卻又陌生的國產(chǎn)高鐵列車家族們。
聯(lián)系客服
