美聯(lián)航打人事件發(fā)生時我正在日本，雖說遠隔萬里，還是被嚇了一身冷汗，看著那個被打得滿臉血的華裔醫(yī)生，就像恍惚看到了噩夢里的自己。我跟事主除了同為華裔都戴眼鏡之外應(yīng)該沒什么交集，但幾天前從美國的紐瓦克機場飛來日本時我剛好坐的就是美聯(lián)航，那班飛機也剛好超售，而我剛好就是那個讓他們頭疼的乘客。如果說超售早晚會引發(fā)這樣一部恐怖片，我差不多算得上在最后試鏡中出局的主角候選人了。
那天我在機場的自動取票機上打出機票后，才發(fā)現(xiàn)票上沒有座位號，要去登機口的柜臺領(lǐng)號。過了安檢時間還早，東游西逛中就把領(lǐng)號的事忘了，再想起來時別人已經(jīng)開始登機，就這樣我成了最后一個領(lǐng)號的乘客。那天，飛機超售的不是一位，而是五位，有四位乘客已經(jīng)愿者上鉤領(lǐng)了航空公司許下的賠償，延后啟程。問題解決了百分之八十，也算小有成績，但誰讓咱這部片兒名字叫《一個都不能多》啊，我剛好就是多出來的那一個。
三個柜臺服務(wù)員交頭接耳手忙腳亂，然后有個白人小伙子不知從哪里被帶到了柜臺前，他嘟嘟囔囔說了句：“看來不接受也不行了”，不過聽到回報是八百美金購票代金券、一晚免費酒店和往返于酒店與機場間的免費出租后又笑逐顏開，邊在文件上簽字邊說：“哇，這樣相當(dāng)于花了140美元就飛了趟日本啊?！贝蠹叶妓闪丝跉?，我迅速拿到座位號登了機，走過登機走廊時心里還暗罵小伙子經(jīng)不住小恩小惠的利誘丟了立場和原則，攪了我免費升艙的美夢。不過這種埋怨幾秒鐘后就煙消云散了——一路走來看到整架飛機的座位，從頭等艙到經(jīng)濟艙，唯一還空著的就是我分到的那一個。
現(xiàn)在有一種電影是互動式的，看到跌宕轉(zhuǎn)折處，觀眾現(xiàn)場按遙控器投票選擇接下來的情節(jié)發(fā)展，但真人秀的發(fā)展脈絡(luò)可比電影復(fù)雜得多，數(shù)不清的因素和它們之間更加數(shù)不清的微妙組合可以促成一起事件從心平氣和就事論事發(fā)展成暴力沖突。正因此不僅蘋果跟橘子不能比較，拿蘋果比蘋果有時都會得出過于武斷的結(jié)論。所以我不能肯定的說，在華裔醫(yī)生被打的事件中，種族是不是一個誘因。但至少，我在相似的情況下沒有被打其中的一個原因是航空公司并沒有因為我是個看上去低眉順眼的華人就選我去強制改期。
不過，這并不是說我就可以真心實意對美聯(lián)航說聲：“奈真好人?！?因為在我那次的經(jīng)歷中，整個過程除了兩次招募改期志愿者的廣播之外，沒有人跟我解釋過半句遲遲拿不到座位號的原因，上述所有一切都是我站在柜臺前等著的時候自己從服務(wù)人員悉悉索索遮遮掩掩的對話中聽來的。況且上了飛機坐定之后，飛機延誤了一個小時才起飛，機長只廣播了一句：“因為工作人員要從行李艙找出五件行李，可能要耽誤一會，敬請原諒?！?/p>
整個飛機的乘客就這么悶坐了一個小時，沒人抱怨，沒人質(zhì)疑，甚至連大聲說話的人都沒有?；蛟S大部分乘客并不知道他們被憑空浪費掉的一小時生命跟航空公司為了將利益最大化的貪婪超售有關(guān)，但更大的可能是美國的乘客已經(jīng)被本國的航空公司虐習(xí)慣了，就好像不幸婚姻中的家暴受害人，只要沒遭受拳打腳踢就謝天謝地了，老公襯衣領(lǐng)子上的陌生脂粉味又算得了什么呢？
在美國這個原創(chuàng)了“消費者是上帝”這句口號的國家里，很多時候這個“上帝”的頭銜就像世界聯(lián)合總會的名譽副主席，聽聽而已認真不得。但美國的航空公司多年來一直堅持實事求是的原則，一言一行都意在讓消費者明白一個顛撲不破的道理：誰把你弄上天，誰才是上帝。
比如，你發(fā)現(xiàn)自己為了把行李箱舉到頭頂?shù)募茏由隙鄣妹婕t耳赤時，空姐或空哥站在一旁袖手旁觀？那是因為有些公司命令禁止員工幫乘客搬行李——萬一扭傷了，公司支付的工傷保險保費會連帶上漲；你發(fā)現(xiàn)座位似乎比以前更硬更不舒服？那是因為航空公司為了增加座位開始把海綿靠背壓縮成了一層硬板。這幾年它們更變本加利，比如越來越多公司把免費托運的行李從兩件改成了一件，對隨手帶上飛機的行李開始收費，取消了免費飲料和零食的供應(yīng)。它們告訴你這樣做是為了降低成本，還利于民，讓你的機票更便宜，但是這種承諾帶來的最多是望梅止渴的錯覺。實際情況是不僅機票并沒有比以前便宜，以前的里程積分能換來的實惠也在悄悄的縮水。跟這些比起來，什么食物難吃，空姐老丑，笑容僵硬，言辭粗魯?shù)?，你就忍忍吧，反正又不能跳機，對吧。
這個問題有希望改善嗎？沒有。這基本是個絕癥。
美國從根本上說是個被商業(yè)利益操縱的國家，航空業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，一手遮天并不奇怪，再說全國航空公司也就那么幾家，一家為賺錢出損招，別家很快就能跟進，本著沒有最低，只有更低的原則，刷新全行業(yè)的普遍標(biāo)準(zhǔn)。有時候政客們偶爾看不過眼了，也會提出一些整改新法，但內(nèi)容大多不疼不癢。比如在一些繁忙大機場，機艙門關(guān)閉后飛機延遲起飛常常動輒幾個小時。幾年前，紐約的聯(lián)邦參議員舒默不忍眼睜睜看著乘客遭罪，就此立法要求飛機在這種情況下開放廁所。那在此之前呢？對，廁所都是鎖著的，乘客只能憋著。就此推論這次的美聯(lián)航打人事件既然已經(jīng)鬧大，說不定也會引發(fā)相關(guān)立法，但內(nèi)容不大可能是禁止超售，只可能是要求航空公司在超售的情況下增加補償以鼓勵更多乘客自愿改期。
當(dāng)然，革命有時候必須自下而上，消費者的草根力量如果全部發(fā)揮出來，也有可能會改變一個行業(yè)。但美國航空公司堅持不懈的得寸進尺已經(jīng)把消費者培養(yǎng)成了滾水里的青蛙。當(dāng)然正常的人心里總歸會有怨氣，也得找地方發(fā)泄。前兩年，航空公司為了在飛機里增加座位，開始把座椅間距離調(diào)得近到慘無人道。美國的消費者沒有去找航空公司示威理論，卻發(fā)明了一種保衛(wèi)自己空間的神器。坐在后排的人把這個類似角尺的東西往前排座椅后面一別，前排靠背就放不下來。前后排乘客為了神器的事開始互相廝打自相殘殺，航空公司呢，就自得其樂自顧自地賺錢去了。
所以看出來了吧？我即使與成為這次美聯(lián)航打人事件主角的機會失之交臂，在過去的過去和以后的以后早早晚晚也終將遍體鱗傷。當(dāng)然，還得說，這真的跟種族無關(guān)。
原標(biāo)題：被美聯(lián)航打的華人會是我嗎？
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