前文《專業(yè)丨起落問答 〔1〕》里我們總結了關于起落的三個基本問題：
Q1.什么是正確的坐姿要求
Q2.目測點/下滑點（aim point）在哪？
Q3.什么是正確的拉平落地手法
《專業(yè) | HUD輔助教學起落問答》里我們也探索了如何更好利用HUD進行起落教學，同時規(guī)避和減輕HUD使飛行員的操縱技能下降的風險。
今天，我們繼續(xù)請資深教員Wilson機長來講他對起落常見問題的的理解。
Q4.看不出下沉怎么辦？
Q5.方向總愛偏怎么辦？
Q4. 看不出下沉怎么辦？
看得出下沉，才能談得上控制下沉。而新學員最大的一個問題就是看不出下沉。
怎么才能看得出下沉？
相信每個人都聽過不同的經(jīng)驗總結：看遠方、聽無線電高度報告、目視余光看兩側、用身體（屁股）...總之，殺豬殺屁股，各有各招。
都說做手冊飛行員，還是讓我們看看手冊里怎么說的。
怎么理解？讓我們先做一個實驗。
讓我們用手機模擬跑道，手機上的攝像頭模擬下滑點，拿著手機在眼前前后移動，模擬向跑道進近的過程。
我們可以比較視線聚焦點在下滑點（攝像頭）和視線聚焦點在遠端時的區(qū)別，很快我們就能體會到視線放在遠端更容易看出自己和平面的相對接近率（飛機的下沉）。
實驗還不直觀？那就上視頻。各位可以反復觀看，對比不同視線聚焦方法帶來的下沉感受。
以下視頻均在4M以內(nèi)，WIFI還是手機流量請各位自選
白天落地
夜航落地
能見度不好，看不遠怎么辦？
還是得盡量看遠，模擬跑道末端的位置，感受下沉。
來看看雨天落地的感覺。
雨中落地
從以上分析可以知道，正確的視線轉移（視線焦點從目測點移到跑道末端）是看出下沉的關鍵。
有一種觀點認為“坐得低容易看出下沉”，現(xiàn)在我們可以知道，這其實是一種誤解——坐得低，視線很大部分被遮光板擋住，一旦拉開始，視線會“被迫”移到遠方（被遮光板“抬”著移向遠方），下沉一下就感受出來了——事實上，看出下沉的關鍵在于視線轉移，而非坐得高低。
坐得低有什么壞處？僅舉幾例。
1、低能見時不容易獲得目視參考；
2、偏低修正時容易丟失目視參考；
3、使用HUD時需要重新調(diào)整坐姿，帶來新的風險；
4、容易在轉目視時“抬點”（后文細述）。
其他的經(jīng)驗方法是否正確呢？
1、聽無線電高度喊話——可以作為輔助方式，但不能作為主用方式。原因很簡單，無線電高度表故障或者喊話故障了怎么辦？
2、目視余光看兩側——輔助方式，視線移到遠方的方法判斷更準確；
3、用身體（屁股）感受——高階技能，但也是輔助方式。
【e點評】
以上為Wilson機長的個人總結。需要說明的是，平常說的視線轉移是基本的指導原則，大家不要覺得就是一成不變的。也有很多教員堅持認為余光法更正確，我們也期待更多精彩的觀點成文。
從大的原則來說，視野越開闊，視線越活躍，趨勢判斷越準確。這一點毋庸置疑。
基本功是靠練出來的，最重要的還是靠實踐——基本原則清楚后，輔以多次的實踐練習，才能熟練掌握。
方法和技巧都是加快提高過程的途徑，對于經(jīng)驗的積累也應當有一個正常的心態(tài)和預估。
此外，通過看別人飛起落的時候提高自身的判斷和預判能力，也是一個重要的技巧！
Q5. 方向總愛偏怎么辦？
方向出問題，可能的原因是：
1、標準不清，要求不嚴
不清楚“坐在中心線”的定義，或者說不能嚴格要求自己。
在帶飛過程中，總會發(fā)現(xiàn)一些學員習慣用半個跑道落地。一問，有些知道標準是“騎在中心線”上，但是一到了空中，不知道如何運用這個標準（標準不清）。有些是知道這個標準，但是覺得覺得差一點沒關系，等一會有時間修正（要求不嚴）。
對于標準不清的，可以用一種更形象的方法來告訴學員什么叫“騎在中心線上”，那就是“左腿邁到中心線左邊、右腿邁到中心線右邊”。當偏差出現(xiàn)時，比如偏左，教員提醒“偏左，把右腿邁過去”，這樣能讓學員更有目標的進行修正。
對于要求不嚴的，可以明確接管標準——比如和學員說清楚，如果500英尺不在中心線，我接管飛機，或者復飛。
2、視線焦灼
視線沒有放出去（看遠方），而是“盯死了”（盯著目測點不動），感受不出方向的偏差。怎么避免？參看前一個問題答案。
3、修正方法不正確
最典型的就是在五邊“炒來炒去”。炒來炒去的本質問題是沒有掌握修正方法。
修正方向的本質方法是改變航跡。改變航跡需要飛機形成坡度，但是形成坡度只是改變航跡的手段，而非目的。所以，在飛機達到預定航跡時，一定要改平機翼（不帶坡度）。
記住改平機翼、保持預計的航跡，才是方向控制的本質！
炒來炒去，就是沒有明白或者遵守這個原理，始終帶著坡度，無法讓飛機保持一個穩(wěn)定的航跡造成的。
現(xiàn)在的飛機導航和顯示設備越來越先進，不少人找到所謂的“訣竅“——按照ND上的地圖顯示來保持飛機方向，這種做法不僅讓飛行員逐漸丟失正確的保持／修正航跡技能，而且容易導致機組不顧原始數(shù)據(jù)／外部目視參考而只盯著儀表顯示的習慣，遺患無窮。
4、飛機不平衡
不論是左右油箱油量不一致，還是方向舵配平不當，還是左右推力不一致（油門桿不齊或握姿問題），都會導致飛機水平方向不平衡，產(chǎn)生“帶坡度”的趨勢。注意這些可能存在的問題，盡早修正，能夠幫助飛行員更輕松地保持機翼水平。
今天就講到這里。
下一期我們會講到
Q6.轉目視總愛“抬點”怎么辦？
Q7.低空習慣性晃桿/抽桿怎么辦？
聯(lián)系客服
