近幾年特斯拉、蔚小理等造車新勢力快速崛起，它們在給消費者帶來諸多新鮮體驗的同時，諸如失控、自燃等安全問題也隨之而來。于是，人們不禁要問：未來的新能源市場真的就是新勢力的天下了嗎？到底是先鋒激進的造車新勢力，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企，更值得信賴呢？
日前，牛車網(wǎng)對特斯拉Model Y和一汽-大眾ID.6 CROZZ來了一場“新貴與傳統(tǒng)”之間的碰撞。相信通過這次兩車的“短兵相見”，大家心中的那些疑問自然也就會有答案。
牛車實驗室采用的是兩車均以64km/h（相對速度128km/h）的時速進行正面50%偏置碰撞，從碰撞完后的情況來看：
在大家最關(guān)心的A柱部分，特斯拉Model Y發(fā)生了非常明顯的彎折，且主要集中在外后視鏡區(qū)域；而一汽-大眾ID.6 CROZZ的A柱外表幾乎沒有形變。而根據(jù)牛車實驗室的測量結(jié)果表明，特斯拉Model Y的A柱最大變形量達到49.3mm，而一汽-大眾ID.6 CROZZ則是16mm。
此外，從牛車實驗室的視頻中也可以看到發(fā)生碰撞后一汽-大眾ID.6 CROZZ四個車門均可以正常打開，并且還觸發(fā)了車機和人工的SOS報警，為駕乘者遭遇事故后能夠及時被救援提供幫助；反觀特斯拉Model Y，在碰撞后左前主駕駛車門完全無法打開，使用機械解鎖也無法打開，后部車門由于受到前車門干涉也存在打開困難的情況，而且無任何SOS反應(yīng)。后續(xù)，通過強行破拆后發(fā)現(xiàn)，門檻肉眼可見的變形量較大，外層鋼板已經(jīng)凹凸不平。
兩輛車的前防撞梁和副車架都潰縮嚴重。特斯拉Model Y的機器蓋已經(jīng)卷起，車頭駕駛室前部潰縮比較嚴重，金屬圍板發(fā)生扭曲變形，前縱梁不但潰縮嚴重，而且金屬卷曲的方向沒有規(guī)律。另外，輪轂也直接斷裂了；而一汽-大眾ID.6 CROZZ駕駛室部分只有門檻處有輕微變形，機艙防火墻區(qū)域的金屬圍板發(fā)生了一定程度的扭曲變形，左前縱梁發(fā)生了吸能式的潰縮，潰縮走向完全按照壓潰誘導槽的設(shè)計方向進行折斷吸能，門檻最大變形量為102mm。
再來對比碰撞假人情況，一汽-大眾ID.6 CROZZ假人和方向盤氣囊直接磕碰，兩個膝蓋和中控臺下部有所接觸，后部假人與內(nèi)飾件有明顯接觸；而特斯拉Model Y假人也和方向盤氣囊有磕碰，但前排假人前額有明顯的擦傷痕跡，兩個膝蓋和中控臺也有所接觸。后部假人頭部與內(nèi)飾件沒有明顯磕碰痕跡，而腿部只有左側(cè)小腿和座椅下部有輕微的接觸痕跡。
此外，特斯拉Model Y白車身拆解后，發(fā)現(xiàn)車輛底板發(fā)生了嚴重的變形，金屬表層呈現(xiàn)“波浪狀”變形，幾乎涉及到了整個底板，拆卸下電池后電池包外殼也發(fā)生了扭曲變形，可以說幾乎沒有一個完整的部位。對比ID.6 CROZZ拆解白車身后發(fā)現(xiàn)，除了門檻有輕微變形外，其他部分未發(fā)生形變，地板區(qū)域無變形，電池總成未發(fā)生形變。
通過對ID.6 CROZZ，以及同級競品特斯拉Model Y的偏置碰撞測試不難發(fā)現(xiàn)：ID.6 CROZZ的安全性表現(xiàn)經(jīng)受住了考驗，完勝特斯拉Model Y，這也讓許多潛在購車用戶吃下一顆“定心丸”。
事實上，ID.6 CROZZ能取得這樣的成績，筆者一點兒也不意外。。
畢竟，入華30年的一汽-大眾，其高品質(zhì)、高可靠性早已深入人心，尤其是大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ，基于大眾全新MEB純電動平臺打造，并通過科學的設(shè)計研發(fā)、頂尖的生產(chǎn)工藝和嚴苛的測試流程，讓人更加信服。
在車輛結(jié)構(gòu)安全設(shè)計上，一汽-大眾可以說是經(jīng)驗豐富。ID.6 CROZZ的車身采用28.6%的熱成型鋼板和80%的高強度鋼板，擁有上百項主被動安全設(shè)計。并針對電池包周圍做了特殊處理，使用了大量超高強度鋼材，確保電池艙在碰撞事故中不會變形，保證其全面滿足2021 C-NCAP五星級中保研C-IASI Good標準；而作為對比，Model Y車身的高強度鋼使用比例僅為38.3%、超高強度鋼使用比例僅為18.7%。這么對比下來，不難看出論車身剛性還是ID.6 CROZZ要更勝一籌。
再比如電池，我們都知道電池組是電動車最脆弱的部位，一旦受損極為容易發(fā)生起火事故，而且火勢往往會迅速蔓延，難以撲滅，但如果電池處在完全密閉的環(huán)境中，就不可能著火爆炸。因此，ID.6 CROZZ采用了超高強度的電池外殼，生產(chǎn)過程中采用德國佛羅里西氣密測試系統(tǒng)，對電池包密封性進行100%檢測，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上確保了電池包的安全性。
一汽-大眾ID.6 CROZZ均搭載了安全性更高、能量密度更大的811三元鋰電池，反觀特斯拉Model Y的主銷車型使用的磷酸鐵鋰版本的電池，其電池能量密度遠遠不如ID.6 CROZZ。在電池安全方面，一汽-大眾對ID.6 CROZZ電池及高壓系統(tǒng)進行了197項安全測試，比如包括針對密封性的清洗測試、高壓清洗、浸水測試、鹽霧測試、模仿車輛行駛過程中遇到的振動顛簸、路面沖擊、碰撞沖擊的機械防護測試、模擬汽車揚塵、沙塵暴等極端情況的防塵測試以及拆解實驗等，其中18項采用國標標準，其余179項測試的難度遠超國標標準，充分體現(xiàn)了一汽-大眾對安全嚴苛的態(tài)度。
如此大規(guī)模且復雜的測試過程，是非常耗時耗力的，而特斯拉這種造車新勢力，為了車型快速量產(chǎn)，是沒有能力去做的，也不愿意去做，產(chǎn)品只是滿足國標最基本的要求。
在智能安全配置方面，ID.6 CROZZ也有不錯的表現(xiàn)。具體來講，ID.6 CROZZ的IQ.Drive自動駕駛輔助不僅擁有L2+級輔助駕駛能力，還集成了30多項主動安全技術(shù)及裝備，比如0-160km/h全速域覆蓋ACC、RTA 后側(cè)橫向來車預(yù)警、MKE駕駛者疲勞監(jiān)測以及MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等等，Model Y都沒有。還有泊車輔助，Model Y只是普通的倒車影像，而ID.6 CROZZ則是360°全景影像。
當然，你也可以花費幾萬元進行選裝，但選裝后，價格也超過30萬元而無法享受補貼。另外，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)也很激進，事故也是被爆出最多的。
或許有人會問，特斯拉不希望改善工藝品質(zhì)嗎？不是的，而是特斯拉為了企業(yè)生存，車型快速量產(chǎn)，達到規(guī)模化效應(yīng)實現(xiàn)盈利，但是卻忽視了安全和品控，而這正是一汽-大眾的強項。
也正是源于一汽-大眾在安全、品質(zhì)方面的這份堅持，在造車新勢力安全事故頻發(fā)并沒有得到妥善處理的情況下，大眾ID車型開始進入越來越多消費者的“候選名單”。從銷量來看，大眾ID.家族8月銷量合計突破7000臺，一汽-大眾ID.系列7月銷量2801臺，8月銷量3516臺，實現(xiàn)大幅提升。
自汽車誕生以來，“安全”就是整個汽車工業(yè)一以貫之的課題。燃油車時代如此，電動車也同樣要講究安全。
Model Y和ID.6 CROZZ可謂新勢力和傳統(tǒng)車企新能源車型在技術(shù)走向、設(shè)計理念等各方面最突出的代表。表面看Model Y各種吸睛元素，而ID.6 CROZZ則看起來沒有那么多的噱頭。通過此次碰撞測試，不難發(fā)現(xiàn)一汽-大眾ID.6 CROZZ在安全方面為用戶提供方方面面最堅實的保障，再加上務(wù)實的售價以及穩(wěn)健的造車思路，我們有理由相信，在這個群雄爭霸的時代，一汽-大眾ID.6 CROZZ將獲得更多消費者的認可。
聯(lián)系客服
